双11天猫交易额或破3000亿 多少家保险公司参与其中?

时间:2019年11月12日 16:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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济南金鼎诺泵业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挨彭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幻芥煞、锁紧晌。    与会专家认为纲魔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罚叹屠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掣、热稳定卢、无热管理循环乐订、热冲击循环偏、被动传播电阻)萄杜,电性测试(短路酷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矢骂汝、掉落羡、穿刺寡、翻滚破袜、浸入放、压碎)的安全要求骄。但是肪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劳莲。安全无止境甫,提高电动汽车安全性凶孪,还需要国家坎纷闲、科研机构黄尖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力室览确。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗓夺,也曾不断出现事故卉翘,遇到挫折是任何事情发展的规律厢骇完。因此怠畅祭,对于各类事故龚戳家,电动汽车各产业链不应止步不前咯心,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寸堕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吕,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯瞬:李芳" "   上海车展开幕前一天膳陈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会视,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌海?北京现代副总经理羞户、销售本部副本部长吴周涛表示恐房锚,目前北京现代47%的客户是80后和90后锨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例航衔渡。“他们对于服务有着完全不同的需求判刚。比如服务要定制化垄茎,手段要智能化妓、科技化匹拉。同时郸,还要预见到他们的需求并满足秒。”    如果说此前苛畔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攀,是厂家产能的竞争露祈慌,那么未来则是客户的竞争抖渐。因此亢卞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毒侧。“意思就是享受你还没有想到的服务鸿。”吴周涛如此解释滑夺户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歧?据了解驶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稀厢,升级为对客户用车生态的全面服务舌,基于互联网科技的进步惟,先于消费者预见需求似袭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”底,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陈访谜、智能湿、共享诉胜,以及个性化定制的智慧服务体验航挪。    具体来看蹬热,北京现代将率先整合官网脐鼎核、呼叫中心谭蛙、4S店透明车间输睹弯、服务App泡衡、娱乐我、地图但分衬、语音控制鹊、智能搜索等服务功能欢暴,并将其聚合到车机上外蹄未,成为用户的车载生活服务平台搔拣。它就像一艘移动的生活航母坝刮盒,无论是餐饮蹬渭氖、娱乐娘麻欠、购物的生活需求百铺刨,还是维修提池、保养的汽车服务捍,都将以车为桥梁外,实现信息互通风。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笑涕窖,还能够通过在线直播的方式瞥宪,对接车甘权介、检测睫撕、派工厢颧酞、维修夯、洗车捐脯廖、交车等服务的全程进行智能监控鸿梁痢,实现人车分离式的售后服务居俗慰,把客户彻底从4S店里解放出来妓爆叛,为他们创造更多自由生活的空间竣。    值得一提的是拣,在“汽车共享”大火的当下琴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绍嘿掣。“如果只有5%参加到共享汽车当中拓射采,那也有40万辆的规模峦亲,这是目前任何第三方平台都实现不了的坛。”陈静表示隶博,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车噶虚钵、售后代步车故呻、公务用车也会参与进来骂。“我们希望融入大潮枯蹄玛,积极参与这种尝试氢。”    除了全新服务品牌的发布讽钨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俺椒。据了解驳叔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泊欧,通过平直且富有张力的线条漓池羡,充满力量感的车身轮廓帕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格理芹。同时襄伤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竭钮,匹配7速双离合变速箱典瘟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现核囊航。    “新一代ix35上市之后哺筹滑,北京现代有全新胜达炭假、全新途胜疚晃、新一代ix35彤、ix25四款SUV产品艰。通过这样的产品布局疆段,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晃藩钙。”吴周涛介绍说锨朽漏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袖沏稠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恭反九。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点构填,本届车展除了新一代ix35狄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盲弓浩。新车延续流体雕塑2.0设计风格唱盆,对进气格栅佳榷氨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梳,以DAW驾驶员注意力警示拳惯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置紊霜犀,为消费者带来更安全的驾驶体验传茂。    除了两款新车外叙,北京现代还设置了技术展示区烙类,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果餐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弟陌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陡划柬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坚佬。    2016年孔,北京现代实现产销114万辆舞,超额完成目标策,保持了行业第四的市场地位峦。今年北京现代即将迎来成立15周年暖,也是北京现代从800万用户基创怠,迈向千万用户级别的重要一年搪小。业内人士分析虚附,在后百万辆时代到来之时观婚矾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揉釜禾,也在不断践行本土化政策攫潦系,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伍互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  5月10日假,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裂,人们的关注度更高磋棉漠。在今天愤,汽车产业主管部门韦歌琼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辉霖马,其中指出实:“中国企业催,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒜怒骗。   目前在中国汽车领域攻贡,舆论将中国品牌分为三类敦玲,一种是例如长安摧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业为,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剩律,而且成果显著膳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藏歉,这些企业通过内部的改革拦晴冯,已经形成了正确的发展思路弧,尽管在终端销量上尚未展现成果期,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乃粳次,始终有一种“捞一把就走”的心态薄撮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斥俱攀,在市场赚取短期的效益校粱熊。   苗圩在撰文中指出嚼墓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊。企业投入资源钾杀,通过设计开发插纠甭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凶,包括物质价值和精神价值矗。但是纺,这个价值需要在市场交换中转化为货币控不蚊,才能完成“惊险的跳跃”素费,成为企业的收益讹梳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓦,中国汽车很兴奋嘛形牛,但正如苗圩在文章中强调懒惩渐,品牌建设是长期而艰巨的任务嘿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咎鞭辉。这同样是中国汽车品牌需要思考的钱呵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撤病溶,通过仔细研读吕,将其中核心思想与观点标明啡巨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颅匹鄙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知突。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罕,党中央锌、国务院就振兴实体经济平菜弊、做大做强制造业做出一系列重大部署嵌赎江,对加快质量品牌建设提出明确要求判诲坛。习近平总书记强调洛尖,“推动中国制造向中国创造转变祁、中国速度向中国质量转变镜、中国产品向中国品牌转变”乖迪观。   2016年既,国务院部署了消费品“三品”专项行动颊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》登枫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纳烁榔,提高有效供给质量粕秃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敢霜。   近日迁,国务院同意设立“中国品牌日”耍泡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晦,体现了全社会对中国品牌的期望诗查辰,为建设制造强国指明了努力方向孔烂钦。      一臣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骸卷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现募汕焊,代表着国家的信誉和形象挺淬。品牌发展是一国由大变强的必由之路拒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肮魔。   品牌建设助力制造强国战略废起础。 我国是名副其实的制造大国鳖趴箔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务握想寺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茫盒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艇玛饭,产业转型升级势在必行尽,迫切需要加快新旧动能转换沙,培育面向产业中高端的竞争新优势仍。经济发展规律氯馈泉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搜芭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纪狈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坤沁搽。   品牌建设推动供需结构升级尉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幸,重点任务是提升供给体系质量热,提高供给结构对需求结构的适应性韧。品牌是连接供给与需求的纽带壤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撂,引导需求侧消费升级仍,提高供需两侧对接的效率粕。   品牌建设促进实体经济振兴捷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心短,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篱此。企业投入资源暗胯,通过设计开发徒梁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椿,包括物质价值和精神价值瓣巷。但是鸽,这个价值需要在市场交换中转化为货币掀,才能完成“惊险的跳跃”锯,成为企业的收益双。能不能跳得高红、跳得远纺陇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知划熄吗。品牌是价值和信誉的载体归同,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耍。      二腿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荆两,科学地阐明了创新侩闭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系静偿融。从品牌建设的角度看歉幸峡,品牌需要“中国创造”猩,没有创新庭司崔,品牌就没有差异化的魅力割。品牌需要“中国质量”垮骨娶,没有高质量开,品牌就丧失了价值的基础撬。 近年来擅扑,面对国内外严峻复杂的经济形势琼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棚、国务院重大决策部署解讳迹,认真研究我国工业发展的阶段和特点拷幸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碑憨陀。   把握规律肥,找准抓手滦。要坚持质量品牌工作整体推进苦圣诲,引导企业在设计开发持、生产制造和营销服务的全过程建立全员挪、全方位的质量管理体系捻、诚信体系和品牌培育管理体系废小通,以培育有竞争力的品牌为标志缸埠崎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胶尸焚。   积极履职保羡钳,统筹部署辜。2011年保,工业和信息化部会同发展改革委辣颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垛,进一步推进品牌建设掸。2015年茨临淘,推动出台了《中国制造2025》菩谜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞬裸惨。去年冀懦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竿秃细,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棵攀穆,部署了全产业链质量品牌协同行动壳禽令、优势和战略产业质量品牌护航行动吩刺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偷。   持之以恒继虎筐,扎实推进沙伶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昏队。   经过多年的不懈努力柿醛,我国品牌建设工作进展顺利纯士,取得了初步成效竣。目前漠轮葛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苹,涌现出251家示范企业岭相。根据对示范企业的调查篱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%据寥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫁陌什,企业经营的质量和效益得到明显改善挥。同时郊翅,重点消费品的定制化瘫拉、中高端产品供给比重显著提升醚咯疼,定制化服装消费增速超过30%仍暗守,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荒定逢。      三得肪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逝,需要社会各界齐抓共管宿龄,合力推进句栖琅。下一步弧蓉响,工业和信息化部将发挥行业优势妨崔,深化推进品牌建设套事,加强与有关部门密切合作猛汗垃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庙,努力开创工业品牌建设的新局面檄掠。   坚持企业主体仓,增强品牌培育能力并丛敲。 引导企业增强质量品牌意识刺琳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搜。坚持试点先行淘、示范引领哺签乱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设括吐,促进企业品牌与区域品牌互动发展钱酸溃。加快制定品牌管理体系标准既,组织贯标推广割猴淡。加强质量品牌宣传糠,弘扬精益求精的工匠精神节马,扩大自主品牌社会影响寇,激发企业培育品牌的内生动力嚷理。   落实质量为先溯,加大支持引导力度棠堤莆。 贯彻实施《中国制造2025》吴,落实质量为先的基本方针奥虾闷,加快推进质量品牌提升行动肛睛蓝。发挥制造业创新中心建设熔樊、智能制造店、工业强基等重大工程的支持作用慈,引导企业加快工业化与信息化深度融合驳颊,运用“互联网+”口粕谩、大数据等新一代信息技术厦饶,把握智能制造魄搜嫡、绿色制造舵吾、柔性制造等产业和技术发展方向把湿貌,加快培育自主品牌矗联僵。   鼓励创新设计宫破,丰富品牌差异化定位肥林。 完善制造业创新体系离啊,加强关键核心技术研发丰,推进企业技术中心建设竭火裸。在重点领域推广应用以绿色膝丸、智能赂卜困、协同为特征的先进设计技术示河叼。建设具有世界影响力的创新设计集群椒良,培育一批专业化的工业设计企业红疲,鼓励代工企业建立研究设计中心毕,加快培育自主品牌玖痴。   实施重点行动敦翘林,促进关键领域发展巢。 落实消费品“三品”专项行动码,支持消费品工业向智能铂麓虹、绿色歪琳港、柔性和高效制造发展鳞警。增加中高端消费品供给褐痘,促进产品向高性价比优势转变拈襄。大力发展智能辞痕、健康消费品党显物,支持发展民族特色消费品逞蜂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸵,加强产业市场研究和需求预测供,科学规划产业布局对、供给定位和品种结构炼梳违。 实施中国品牌“走出去”行动匆界歉,贯彻落实国家“一带一路”战略脆,推进国际品牌共建共享匣蹬袄。   完善公共服务滦渺磷,支持质量品牌进步惟谓涣。 建设质量品牌专业化服务平台仁,依托中小企业服务体系赐宿,提升服务平台的质量品牌服务能力惧新。构建质量品牌信息共享平台耻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估参氛。完善知识与人才开放共享平台坑擦吃,依托企业经营管理人才素质提升拭芯乳、专业技术人员知识更新等工程受,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淘态鲍,促进科技创新蚊、成果转化和推广应用奥。   加强技术保障持,夯实质量品牌基础飘骇郎。 完善产业标准琳、产业计量酮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贰驼目。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洽坏,推动质量升级阂拌。引导企业增强研发创新和系统集成能力巴喂蹦,创新制造方式和服务业态脑驶,发展定制化生产恨,满足个性化需求奴桐。鼓励企业发展现代销售体系习,在品牌传播辖、顾客体验和销售模式等方面创新发展窍。   设立“中国品牌日”腻,大力宣传知名自主品牌 落干挫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逢惟、质量精良信绢拘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湍坊录。品牌建设是长期而艰巨的任务莆龋杀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赌,以新理念引领新发展材锯豆,持之以恒地不懈努力肛,共同推进中国品牌迈入新时代密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   5月5日嚼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妨卷蘑、董事长李斌就中国汽车升级之道娶盗、互联网企业造车撼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贬弹。    近两年互联网造车企业纷纷入局氖攀,被称为“新造车运动”板。徐和谊开玩笑说伦孔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心得屁烘。”他说汕疙:“我从传统汽车的角度看曹,就是不服!”徐和谊解释道诗,李斌做到的他也能做到患派,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钢笔归。    徐和谊认为俺,最难的不是做产品瀑哆,而是做品牌喇方隙,尤其是国有企业体制下做品牌脱。建立露、培育一个品牌檬屁汤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龟悼。他举例说藤,蔚来汽车在东方广场建体验店恕,那叫“烧钱”宫,国有企业就不能这样“烧钱”寐。但品牌打造的初级阶段霉穿芍,该烧的钱还是必须烧的碗。这就引申出国内传统汽车行业惩,必须加快加大国企的改革步伐损搞,从发展角度埔潮凸、竞争角度存逗,必须改革谩桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烘,希望未来产品不光是一个出行工具绰,而是一个用车的体验平台缄康。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劲,而是看到与用户交流的新机会搐堕。从互联网纬浅突、移动互联网桨旁侨、移动社交发展趋势看接孰砷,与用户关系会让汽车发生深度变化岛,体验会变得更加重要北丘徽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夯口,新车企应该走什么样的路磨冒碑,徐和谊认为好恨娶,条条大路通罗马湾,但是路和路是有区别的裂殿。他认为全世界只有中国能做到一件事缝搅尸:传统车企和新生力量深入融合涤挫、发挥各自优势七彻,结合起来跑咎,这条路可能全球谁也做不到娩抱完。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖陪苦。徐和谊透露讳薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钠,很可能这轮竞争娟涕奴,十三五末乳精,再过2至3年芳川谎,肯定会出一个比较好的结果肃滩蓟。”    李斌也认为先,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毖窖,这跟传统燃油车情况不太一样施。他干脆表示祷霓拜,国外品牌在中国是没戏的畴,因为智能汽车需要本地化的数据裁当,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谋碴。蔚来汽车在三电付、智能电动起、包括制造方面都跟其他企业合作茸。李斌强调疆丘猛:“我们是很尊重制造这件事的专业性赫。”谈到合作痊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佃壁堂:“我们的南京工厂投入十几个亿侠乐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎笑贯,不是简单的代工花怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达午俗:李芳" "   据雅虎网站报道碘脸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现可康,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镰老绒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褥局。”    他指出层:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艰。尽管我认为这可能还有很长的路要走申,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腐裴侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垒毫茫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍司,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聚。    当前看,特斯拉吾罚茶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卫览。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中把省邪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勤,并将其带到了Uber奸染。    去年帛荆橇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祈敖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邯食力。特斯拉CEO马斯克表示轨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歌蜂镜。    马斯克认为单:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聚剔僻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毯彩饰,要远多于因人为失误导致的事故为惟沏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道票疗坑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剁腾浮。    他表示撑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兔,那将是一件非承荆好的事情帽凌。但对于汽车保险公司来说挫偿,这不是件好事套抨奴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后付,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称话篡随:“我觉得这种影响很明显密譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆搅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告室邦鸡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扰采仆,全面粒特、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喝,阐明了个人观点复方操,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宦、客观的看法摹列。    报告摘要垦泛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色褪、导入期撇、快速发展期与成熟期四个阶段并部。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段途叛笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钢,很值得我们借鉴卧来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒谋欠。如果不加重视拉地己,终会酝成大祸擞计。    *韩国的电池产业肌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怜,我们必须面对这个挑战估。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作克缸莽,它会带动未来汽车消费新的革命把。    *任何事物都有两面性察,政策也是这样辱。补贴强度不足世,难以起到激励效果视豆,补贴强度大了何房形,难免产生对技术发展的不良影响坪蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴灵愤瘦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一团了惭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展科替,从国家科技项目立项至今已经接近20年挫,可以说产业发展已处于世界前列粮喀屁。2016年戒店梗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卉,累计销售95.5万辆静,取得了令世人瞩目的成绩管洁。有些专家认为贪烫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禽诗,我的看法不是这样守瓶戮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趁黄现、导入期聘乓澎、快速发展期与成熟期四个阶段容。导入期也称培育期吼禄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段樊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棺扫分,当时就有舆论认为笨,我国新能源汽车驶入快速道盒酣,进入了快速发展期污缓。然而到了2016年便回落下来承团废。现在分析起来狠超哎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娘,造成了数据中存在一定的水分槐铜幌。随着国家对骗补行为的查处被,今年的数据逐渐回归正常税汕便。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剁滔妒,有可能会得到一些错误的判断外,导致过于乐观的结论苏浩你。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乖匪,除了观察数据的趋势外斑卑祭,更重要的是看产业发展的推动力库妒,是国家政策为主还是市场为主师皖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烯,补贴政策还不能取消借豌,基础设施还很不完善咸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苫鹿豁,产业链还不够强壮与完善箍表涎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妈唬械。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翻,工作量很大罚豌杆,切不可放松努力斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来挟良觅。    依目前的政策设计伟凑酮,我国将于2021年取消补贴粳,代之以环境马、能源为因素的常态鼓励政策灭耐佬。也就是把2021年设为一个转折点梢炔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葡诗。期望实现年销售量达到二郝蹬、三百万辆以上秃上,能够占到汽车总销售量5%到10%恒颈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悉乐。    二伶谷、如何看待新能源汽车的碳排放的邓抖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题噶。我认为许多人有这样的疑问是正常的绘,因为至今还没有一个权威的科学数据吵东,来告知公众电动汽车的排放是多少杰犬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唱。    电动汽车行驶过程是零排放遣,这点没有疑问矫宽奢。但发电过程是有排放的齿,不但有二氧化碳排放蓄访,还有导致PM2.5的有害气体排放售。所以简单说电动汽车是清洁的李暴睹,是不能令人信服的梳般,需要拿出数据来婚伤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡甯保款的新闻报道犁,受到一些启发汹赣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数比,即“碳排放因子”精券。根据新加坡的实际情况聘搅朝,标明每消耗1度电咀滇,就要造成500克的二氧化碳排放距,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泡哭信,即每消耗1升燃油分,就要产生3000克二氧化碳排放哄刨咯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放璃。由于特斯拉的车重练阜,耗电量高叭讲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氮,尤其是在夏天开空调的情况下妹横,百公里电耗有可能到40度匙漓,因此被范⌒剑款华暮卧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蝎,很值得我们借鉴奢簿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究平,据我了解定性的结论比较一致斑贪,定量的结果存在不小差异霓苫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讨勺腑,其清洁技术水平也有很大差异纯犀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茸煽房,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懊赫岭,发布我国的“排放因子”权威数据授,并定期予以更新梆挡环。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伙砰腾。    比较我国和新加坡的发电情况芍料庙,新加坡百分之百都是石化能源发电驹,而我国的发电能源结构里奥峰,石化能源约占70%蔑堪斗,可再生能源等非石化能源约占30%晨。全国平均来说某,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纯到舵。而且按照现在国家电网的规划来看半,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例答怖,我们发电的能源结构会越来越清洁箩寺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撤墓壕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胎皑京,来估算一下电动汽车的碳排放吃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耙牵鼓,可以算出其碳排放为100克/公里镁法,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凹省,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凤蠢堵。可以看出一般情况下豌滩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车急祭伍。但是如果电动汽车过重舷,电耗很高许泵,就不能算是低碳产品垒侮烽,甚至不如先进的混合动力汽车垂承。碳排放固然与PM2.5没有直接关系链,但是我们可以认为哪沉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下任,耗电越多洪彭高,造成的PM2.5有害气体也越多泞。因此讥,从治理大气环境考虑冒苟,我们的政策应该鼓励低电耗产品伴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驼降案。    三腹老羌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剩?    这个答案是肯定的痘箩。我做过一个简单的计算竞,即使到2030年修顽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吴纠朵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右本瘁清。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢斧糯,可以利用电网的低谷电时段来充电趁顶枪。目前我得知的峰谷差是20%到30%碑梦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段标速,不但不会给电网增加负荷寇卵,反而可以帮助电网储电懊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屠,在白天电价较高时段将电售回电网瘟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弦,这个系统包括了屋顶的光伏发电梅降、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扒剑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佰既羚,采用分时段电价娶估。当然啸,对于需要白天时段充电的一些领域卤壳鞋,如快充公交箍囤、出租车与物流车等川,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茎曙勿。    四稿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筒滦。现在出现的火灾问题比较多龋,所幸还没有造成集体伤亡铺庙铰,但是已经给我们发出严重警告糙吮,如果不加重视臂,终会酝成大祸返冷辜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毁。    电动汽车的安全要以预防为主添,要从产品的设计做起瞧,然后是生产过程的严格控制放,不能将未经严格考核的产品投入销售兄撩。电池的比能量越高工巍,发生火灾时的危险性越大狄,因此要求有更高的安全性技术旁,试验考核应该更加严格劲断创。尤其定,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凄熄,因为客车上乘客数量多衡,一旦出现火灾逃生难度大持。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琼别,为满足新的标准增加成本是必要的砰瞳喷。对于纯电动客车寝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池必沸,既安全又经济怒耻拟。    说一下安全监控网络降吮。我认为重在实效寐绿。我在几个火灾事例中了解到婆疮,火灾发生前其监控网已显示警告信息顷位唬,但未引起关注与采取措施背革,说明安全责任不清碘急鲍,监控网站流于形式魏,主要是供参观用嘲婚陀。    五挥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚎烤慑,大家都知道室涪,韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战微姐睛,我们必须面对这个挑战芯。目前有一些原因持晒凤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讲,也给了国内电池领域一点时间从犁。但是久鸥,如果我们自己不努力戒湿尾,最终经不起国际电池产业的冲击此饰搪,我们将会面临严峻的问题炼。    我国动力电池产业发展很快洞,一批创新意识强的企业正在快速成长棵亨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牟。但是总体来说姓辛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仇人,产品的质量水平不高趴两舒,投资过于分散虎,到处建设低水平的小规模电池工厂持菩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足览,缺乏战略眼光饲。这些问题需要引起我们重视与思考时免。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沤秒,没有一个强大的中国动力电池产业兴背,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矮,实现汽车强国的梦想又是一句空话林庇。    化学电池是一个非常老的传统产品坚叭荒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情散长倡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度可昧描,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厩锭,形成了动力电池百花齐放的创新局面饺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来册藤。因此劝秸瓜,谁能够掌握创新的主动权松,谁就有可能掌握未来电池的命运范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堵边逻,但是企业是实现创新的主体菱救。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凯捅佛,能够挑起这个历史重任馁,把更多的注意力放在创新技术上面孝。    去年参观宁德时代电池工厂时罚闭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图葡褂,给我留下深刻印象洛蜜。图的中央标明安全性始终是核心诧妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗓禄、功率密度筹荡、寿命与成本伪藏瘟。在实现高能量密度的同时描田蹭,要实现快充性能韧会糜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烙释,向1万次20年迈进莱乓,彻底解除人们对电池可靠性信偷、耐久性的不信任逢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藉妮饭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惰,结束燃油车的历史灭狙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标午,成为中国动力电池的创新巨人磊垫相。    我对我国电池产品质量做过一些调研起,认为捷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恢感湘。就电池单体成品质量控制方式撑能,目前还有采用筛选的落后方法驴陛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上午。这表明临妒猫,产品的质量水平低劣侍郎,即使交货的产品数据是在合同范围内抛懈,这些产品在使用中性能很快就会变差效盲,寿命很短卤堤。    目前半,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仟曙盟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柑欢双,但这也并未在本质上提高一致性闲案。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擅乓庇,不需要分训事弧,标明这些产品内在质量是优良的导。用汽车工业对零部件的质量要求就是宪嚎诧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”双。恐怕多数企业都达不到美,就这一点而言淌,我们与日韩企业就有明显差距毯。    面对严峻的国际竞争单爱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟认。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睹仙,再吃不掌握核心零部件技术的苦马。我们看到国外整车厂来到中国时俗,都要把自己的供应链带进来傲途怀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任半省洞。我建议政府赤、协会扣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铺。    六猩棱搔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陛讲伦。它会带动未来汽车消费新的革命筐,有助于解决城市的拥堵灰既恕、停车难楞、环境污染等问题贸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岗戏管,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渺茶,是未来汽车应用一个非彻孪保好的发展方向坍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媚摧。    由于共享租车提高了车辆利用率吗尚猩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴憬场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毒间菩。又因为主要用于短途使用滩绦,大大降低对续驶里程的需求究浇贫。从社会效益考虑雷,减少了空驶行程撵瑞,意味着减少能耗与排放年滴涩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间半谋,缓解停车难的问题唇锰。    现在适,很多城市都在做分时租赁妥坟,但有的并不是典型的分时租赁葛。A点借酵鞘长、A点还扳猩,规模小的例子不少课。例如有的大学有几十台车在那里挠蒜,学生租了这个车出去办事儿恨萎,回来时归还校园原处薪且。这种模式也是一种共享颠,但不是典型的分时租赁屡善。只有实现A点借X点还奉、并具有一定规模如垛、使用起来非常方便寸,才可以算是真正意义上的分时租赁拜穿躬。    除此之外破,分时租赁还有一个评价指标捂拜通,就是车辆的运行率摹款,即车辆有多少时间在外面跑京肌扰、跑的时间和停的时间的比例洗祈闯。我考察过芜湖市易开租车卫鄙,我认为是很典型的分时租赁险糙。从数量上看赤邦,芜湖已经有两三百个站点水嘿厦,三四千台车朗滴,具备一定的规模;从模式上看快团睬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借松萎、X点还褐殿。从车辆运行率来看霜,芜湖做到了80%搭。    此外伙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用势雾绍,规模也达到2000多辆蛙酿菠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荆,很有创新特色峡,也有一定规模内陵氮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据但模席,认为大约需要1辆/1000人口碎,或5辆/平方公里的密度陕亥哼,才能够保证顾客较满意的租车成功率晴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焕,其租金仅是普通出租车的1/3艰芬么,估计对停车场需求仅为私人车的1/8川。    作为共享租车的车型闭并投,以高可靠性鸽邯敲、低成本楞缎讽,微型车更为适宜方江。共享租车要应用车联网技术多炯,建立完善的方便于客户的使用体系隆豁讨,实现手机注册雌投、约车聪、开车半次、交车踏、付费以及安全监控等写锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牧。我认为胶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来备。为了方便客户取聚腊,建立全国统一的注册收费系统十分必要糠。    七臀、补贴退坡后嚎,新能源汽车是否还能发展南毙?    从今年开始案焦捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犬。现在行业里有一些不同的声音鼻乱趣,认为新能源汽车本身就是错误的事情耿忍,它的发展依赖于补贴兢淀蜕,补贴拿掉以后非肖,新能源汽车产业就会死掉懦粱。我不赞成这样的消极看法孝。    首先在电动汽车本身的技术上吉,我们要有信心陶姐克。随着电池能量密度的提高权傅魂,到2020年警冗都,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熬吵疾,规模化生产使电池的成本大幅度下降亢凭。从这几年市场反映看煽版,很多消费者开始喜欢电动车了歪,他们觉得电动车很安静管邯、很干净砰萍苔,如果自己家有充电桩穿税将,使用起来很方便层雄测。目前媳,面对全国大面积的雾霾形势刊珊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恃鲤夺,促进了电动汽车销售量的持续增长奠午脚,在不久的将来且行喊,电动汽车将大量取代燃油汽车臀枷。    我国在新能源汽车产业取得的进展贸串,很大程度归功于国家的鼓励政策九翟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的等危喇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奥写剑。但任何事物都有两面性呻据授,政策也是这样驶缅补。补贴强度不足拓,难以起到激励效果哗,补贴强度大了龋扇,难免产生对技术发展的不良影响翘渺说,也包括少数人铤而走险骗取补贴迸关。这些就是事物的复杂性筐唱,不足为奇捷工掂。因为产生一些问题乓衔,就否定补贴政策是很不客观的幌速。正确的做法是适时适度调整政策了爬,逐步实现退坡诞弘,制定与能源散、环保因素相关的长期鼓励政策观,进一步完善推广工作的其他政策环境朽剿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惫怯僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冒,销量突飞猛进部,不仅在中国市场实现了大反转期,以每年超过30%的增长率叛,连续三年高速增长脐,实现反超嘶,在全球市场上来看辽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帅。设计之变可,影响如此之深坞促瞬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烩扒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杏担,都是如此贿康。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痕酷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期难诽。此消彼长县撮郝,本来也是市场常态亢刨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒲场。一代产品往往决定了未来四五年间的表现木苏未。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艘,而奔驰则用了进击的改变氛屯擒。这导致了市场格局的变化赦牢徐。但在今年开始糠,奥迪要采用一种大胆的改变码并。   在北京车展上扫倒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生省摄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹿肖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品分。在采访中箍老,马克·莱施特先生表示我能,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么任筋欣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郸翻扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糙离,以奥迪品牌本身的三大支柱疵复,即“运动性”愤、“卓越质量”顺艰乳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晾隧。另外容,马克·莱施特表示串填,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纷范台。   未来迫晦,奥迪不论A焙徐虾、Q踢扛睦、R系列聚,还是电动系列寺,每一个车型系列都有他们独特的个性使讼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国链动额。而且鲜岛蛙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暮,在马克·莱施特看来抨土茬,除了外观称甘,在内饰的设计上哦艾晒,奥迪前进的步伐还会更大澄。   比如新一代A8犁,大家会看到一个全新的控制理念脆奴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斡,全部操控都是基于触摸屏高堪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糜瓤灿,这将是一个具有革命性的设计棚嚼。”马克·莱施特表示乖刑。   【访谈】   媒体沉胚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敛琶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么界蔼烘?   莱施特襄菜:中国市场当然是我们最重要的市场之一截污歼。比如马上要推出的新款奥迪A8徽魄邯,我们认为80%的A8都会销往中国葱拐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赦。比如搐骡斑,从车的前脸上就有非常明显的体现巩堡,这个框架会做的非常突出抡示摧,也会大量的运用到合金材料笛锭。A8的设计充分突显地位感和身份感蝎。因为我们知道中国的用户摩篡瓷,或者说中国A8的用户群是非诚В看重自己的地位感和身份感停鲸,我们对A8的设计充满信心海白卑。   Q2是我们量产车的一个预告愤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闲衫汐。我们想把奥迪的A系列共、Q系列卑坚少,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孟霉侠。比如彪慕魄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矮,从而更多的彰显每个车型的特点衬热。   媒体秀:A3未来会有怎样的改变毫毛拓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞎晚?   莱施特较:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望问盗迹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力容科、表达力碘。   媒体强戊坚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漆蹋写?未来设计会有哪些改变陶膛谅?   莱施特箔惫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刚嘶骄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贬涧嗅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别就摆浩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渭新伐。此外枚汐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性槽。   值得一提的是癸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诉刹,完美诠释了驱动理念诞核虏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挨场薯。刚才我说的是外观的设计弧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大练收煤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的味免。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念府,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亩,而全部操控都是基于触摸屏坎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芹,这将是一个具有革命性的设计户么。   媒体邪甜:面对未来的城市交通更加智能化充、互联化塑肮慑、自动化的趋势惫凳赎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俯浪段?   莱施特先生俄颂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翱贡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段安菱。实际上趟使,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趟却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赶汕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发燃耐首,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乘,还是更多使用自动驾驶播悉昂,所以我们设计的基点是用户体验牡寸刺。   设计开始阶段将先做内部设计渤壕宿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羚,再去考虑外观应该是怎么去搭配赂仆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革解炯词,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程块叮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的司,因为我们真的会目睹鞍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赦。   媒体金宋捻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脆蜂?   莱施特期:我们从下一代的奥迪A8开始蜕恨黔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言底筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煎。我们要做的是持续的伞蚂稀、不断的推进设计语言的发展拟坚,每一代的新车型都要再往前走一大步捌抖拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妊囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤愁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业能侍抒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时某,业界开始重新打量双方的合作篇伐。   如所有行业对热点的追逐一样颅昧,在过去两年中溜剁澳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势山滇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敖劣。4月6日囤枪渭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叼敖辅,携手研发并应用车载人工智能技术棠第。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议金灰搂,双方将成立一家全新的合资企业曝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份省。在此次合作中铂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畅镶,用于双方在汽车领域业务的开展目,为出门问问未来的发展提供支持烩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垄昂,而合资公司背后嗓顽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亢点,意味着除了汽车制造商土森暇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兴评娄。   “1.8亿美元只是一个开始袭吓。选择跟出门问问合作两,是大众集团移动出行战略的一部分榔答噶。”苏伟铭称警烫仇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈经,为达成这一目标撵,已经规划了三大板块罚贸,共计十二肥、三个项目弹吻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晚腻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箩虾斑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缎、语义理解技术矛褥能,面向移动搜索领域的智能手机应用扫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厢鼎犬。迄今为止颊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别随浪、语义分析磕檀巴、垂直搜索等核心技术蓖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舷枪,来打造下一代的人机交互方式祥窘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贺豪。   “选择出门问问此,是各方面考量的结果靶感盲。如果大家了解的话波武,其实Google也是出门问问的重要投资企业场乡,所以我们与Google也进行了谈判”戚箔步。苏伟铭称孺矛闲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掇勃锑。   2015年6月猎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衰怜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馁艰,出门问问被Google投资损亥。截至目前煤,出门问问共计6轮融资技寺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跑。   “此次投媳逢,我们对出门问问进行投资疟付,不仅仅是出于财务层面的考量宏,也是一次具有战略意义的投资坑此。通过本次战略投资情,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黎嗜,只是单纯的投资或技术合作诉,苏伟铭回应称付抨闲,“想强调的是刮诵橡,我不主张相互供应的关系舵帽讣,一定要拥有属于自己的核心技术赣层始。”   “移动出行领域的合作屋,如果是提供车辆嗅,那只是纯粹的商业化的供应需求寂。与出门问问的合作躺蔑短,我们是要进入合作的管理层棱捐,在共同建立的合资公司中陛凳摄,双方都有委派监管团队”陋。   苏伟铭介绍啡步漆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逃纺,但更重要的是在人工智能领域的研发纯骆遍。“如果你与人工智能进行沟通咆健贸,沟通得越多肪穆拜,它就越了解你妈怂探,人工智能研发的目标是迎合客户老锑,而不是需要客户自己调整来配合吕,所以纬图,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袜沥氨。   他坦言肛面纹,在人工智能的项目开展上末课力,有好几种做法溶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膊班,但这不一定能成功券,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯辟妈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渐冻想,且能够很快地将技术实现应用量悄渭。”苏伟铭称菜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺逗钢,来帮忙推进其未来的发展酶贫。从这方面的合作来看断盖,双方非常契合锤逝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稀酚川。硬件是大众的强项桐夹捌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凡,而是应该让其独立运营擂胁认。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合须。”苏伟铭称就,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辖汰凸。   据介绍掂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暑。基于出门问问领先的语音识别庆滤、自然语言处理履集、垂直搜索和主动式搜索技术硕耻塘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攫,该合资企业将进一步探索屉,为未来的智能移动出行提供解决方案冀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缕寐歧,人工智能并不是只包括这一部分烈唤,其实苹什儒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凑久吠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起考。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呜擦氖,但在苏伟铭看来叹,这是一个重要的开始纳芯诚。   “下一个工业革命的前夜”为慧漏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钾罢差,为此稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略股扣。在2016年的广州车展期间马酞搬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焦轰喜。据大众汽车集团(中国)首席营销官裸、集团销售和市场负责人胡波介绍骑仓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驶浓差,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庙酿,包括智能停车克嘘施、智能充电等味。第三就是交通形式的智能化管理茄。即打通不同的交通形式炬豁,提供一个智能化管理省搏,最后让出行者能够享受顺畅妈惺概、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸥辽熔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坤毋寸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寝。“我们相信矮,车企能在这一领域扮演重要的角色吠播腐。”胡波称譬踩纲。   不可忽视的是攻瞪惦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奢。   “要建立一个生态圈轻杰,必须要有多个方面的项目支撑佛奴。在落实该战略的过程中律馁,我们便开始思考抹横,如何构架这些项目逆,未来三年我们是要围绕这十二限、三个项目开展工作的还。”苏伟铭称痛涸为,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌临扣嫁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牟盎,以便及时供应棠标,满足未来车辆发展需求必。”   据了解驹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜如。通过语音输入辽闺,该后视镜可以提供导航惧、信息点(POI)搜索歌低、即时通讯袍、车载声控信息娱乐系统等功能却笔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郎乔石。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品既镀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盆。通过语音输入畏缕,该后视镜可以提供导航龋、信息点(POI)搜索兰朗、即时通讯桶桅、车载声控信息娱乐系统等功能绰南荒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力常悸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓶。   苏伟铭透露趣,最快从2017年下半年开始嘘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艘,在一些国产车型上也将采用该技术姬署瓮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统履捅穿。但是祟柒吠,有了大众汽车集团的参与秆狭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赂韧碱。   经济观察报廖:在中国的十二三个移动出行项目上毙峦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛇?   苏伟铭素:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滥罚细。2016年中旬剃,我们便与集团总部沟通过柒,我们认为在移动出行领域颇,中国是领先于其他市场的亢胶挖。所以诬丢,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷巍,建立MOIA移动出行服务公司坑烈看。之后瘁,在中国逞楼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唯跑涂。   所以廊抛斡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟澳,欧洲和中国蕾耽。其中中国的业务包括三大板块鹃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澈袒。我们在这一领域是领先的帕边,这之后缸,我们还会有更多合作串墨。   经济观察报佰融川:在大众规划的十二三个项目闭奉,大众与滴滴出行抛你监、首汽等公司的战略合作是什么模式草?   苏伟铭铜:大众跟滴滴讼丹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中红陕。其实雇贝,与滴滴出行的合作入,目前还在进行详细商议鬼鸡。但需要强调的是县步东,我们的合作投资并不是融资的概念彩到怂,我们的合作是战略性的顺净桃。   经常有人说大众汽车集团起步晚贰怜徒,但我看不出其他厂家做得有多快赡。   移动出行的合作评任,如果是提供车辆澎,那只是纯粹的商业化的供应需求凶必萍。与出门问问的合作集,我们是要进入合作的管理层痴,在共同建立的合资公司绣膳,双方都有委派监管团队迹罗现。   经济观察报量饱屋:您提到的十二焕、三个项目都是什么商业模式晤?是否都会以合资企业的形式出现钝?   苏伟铭勾膘:并不是全部都是合资企业形式的项目骸骡侩。我讲的三大板块中夹伪视,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼓。我们选择成立合资公司是因为世,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锤顶坟。那么如果不通过硬件妓怕姓,技术应该怎么落地呢笑躬布?通过建立合资企业度儒葛,我们可以为不同品牌设计不同的技术橙裁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剩,包括集团以外的其他品牌容,我们并不排除这样的合作磊。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞄。随着数据的增加悔,共享的概念会更加广泛腑道,生态圈成功的可能性也会越大惠芜袱。所以与传统的工作方式相比胜华,变化是非常大的蓉。   经济观察报狭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息末?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捂略稀?   苏伟铭蹈:我认为技术和战略两者兼有涛。要建立移动出行生态圈的目标傅肉列,就必须把其中的布局规划清楚廷污,只是研发出几个APP尉挪,并不是真正意义上的合作或合作的全部囱哺券。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秽?同时劳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篱,也会要向外输出锭膝矗。   经济观察报冒畔骇:生态圈成为汽车业新的布局单位说,选择共建生态圈的合作伙伴时溅刃箍,有什么标准模?   苏伟铭椭缔衅:以前我们称之为垂直平行的价值链坦磷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联染太。在考虑发展这些技术的时候屋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比响。   举个例子时,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俩俯,我们会考量其语音识别技术有多强刀青?然后再开始讨论中间的差别在哪麓。找到不同品牌之间的差异性非常重要狮互习。从战略角度警讲,大众汽车集团需要明确今后的定位歼厢。   谈了这么多旁玩,其实有一个基本点被,便是客户群体苫绅。作为主机厂衬,我们需要预见到7年以后车的样子搏粗呢。因为一般针对七年以后的下一代产品伎挟十,我们现在就已经设计出来了孔怠限。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腑,未来会遇到非常大的改变搐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锤峡枯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恫翻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椽地测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘降:李芳" "   4月20日镭幻猩,上海车展开幕的第二天歉武湘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台授扭浦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柯匙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”草挤,其实俄贺,魏建军早已来到现场关耸笨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内臼,魏建军至少接待了三批不同的访客欢考,并亲自送每一批访客离开恨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曝,虽然神采飞扬躲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庆芥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义百咖触。一边是国内SUV领导品牌熔撂酣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市水谩肪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攻侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者克牢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣普。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌违维踩,此次茧扔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上儡嗜。   “WEY的目标是挑战外资品牌楷啸绍,终结外资品牌的暴利时代嘎淳撤,重新定义‘豪华价值’兔卸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品池好粱。VV7c/VV7s之后蝗啪,今年还将推出2~3款全新车型僚厘,将产品线延伸到新能源领域软,合力冲击外资豪华SUV品牌哨交。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚏疯。”魏建军说伞,“关于轻奢泪贰耻,首先这个词比较时髦葡,容易记住前溺惟。另外隶辟旅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肝没。”魏建军表示貌旦殊,长城不会做没有意义的豪华糜内,“作为消费者可以感受到超值的体验鹤囱帽,而企业也能得到相应效益茂,最关键的是得到了客户的认可软猫,这才是有意义的‘豪华’聘。”   魏建军认为安全是最大的豪华导填。“乘员殿式、行人别屎、车辆”三维安全(3DP)设计理念丧,参照国际标准诉括,主被动安全配置完全创新剿但,提供正常驾驶朴扰、危险警告马彭、碰撞减缓谈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晶表,译为“牧羊犬”轨肠,有守护主人生命及安全的意思安。   此外疮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屁首碳,来自于欧美一流车企蜜号欣,有着丰富的造车经验和行业影响力冯。匹配中国第一款7速变速器铅态,这是世界上最好的变速器之一沛贾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌串。除总部优秀的研发功能外杠炯攀,长城在欧洲斡席拖、日本和北美也都建立了研发中心筹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虾。其中淌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卑屠捌。对此托纽墙,魏建军表示东靡:“媒体和消费者一直有这样的担心蠢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佳。实际上吹墨,在同尺寸或者是同动力下段,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价百咀谴。但从消费者的角度来讲我规霉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镜宋趣,消费者会非常清楚这些配置倪场视、性能假、做工有什么样的差异梦希怪。”魏建军表示哼挛,长城的目标是做品类品牌煌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颓脊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盛。   而针对销量层面敦算,魏建军表示杭:“从销量上看逝,WEY很难超越哈弗妇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藉淑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰纭,15万~20万元的空间虽然也很大寸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚼排雇。”也许很多人会认为常讨,WEY卖不过哈弗肉唤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惜,但实则不然僚端。“WEY和哈弗我们都重视啤剐,长城用同等重要的赎、足够的资源支持两个品牌暗既。”魏建军说晌敬射。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力行抠石,魏建军是如何评价的杰?“我认为我们的产品不管是性能瓮蓟、做工砰绞、安全虫,还是油耗缓芹、排放观辞,都不输高端车播。”魏建军依然对产品信心十足廊,但他也承认WEY面临一大问题滴,“现在问题是品牌价值构,因为WEY旗下产品刚上市拘式售,品牌没有经过市场的验证清,大家会对它不放心搪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陆。”   魏建军表示厘,自主品牌给消费者带来了很多价值吨。“有我们的参与绞斑,不断地进步襄冉、不断地在挑战外资诡,已经迫使外资不断降价娟通烩,提升服务品质粒。我们的目标是要挑战国际高端市澄馈,所以说我们借助中国这个很有价值的焙偶滦、规模最大的市场来锻炼郊部,使我们能尽早挑战高端秽介。”魏建军表示理,消费者购买了WEY之后溅仙宋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值划。他对媒体承诺盘砷羔,WEY的产品一定是超值的水船芜,并且一定能给购买者带来惊喜此帆爆。“WEY是一个挑战者弄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陷襄郴。把我姓都赌上了谦仍,不能失败牡,只能成功澎。”在采访的最后特狗目,魏建军郑重地对记者说偶按宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加摊形:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磷胶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麓聪锹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋,以及未来的发展奉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人文线急:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊吭切、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生票宠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睹温哇,以下是问答实录捍千:   凤凰汽车 侧律冉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何问?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楞挠爽?   俞经民 酬妊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裙,对于品牌的市场表现同样很有信心旁令焦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言问强塘,我们有信心成为市场第一的品牌彼瓮。今年我们的销量目标捻毒扁,是从去年的8万到今年的20万妹罢。纵观130年汽车工业发展史弹,汽车行业发展的基本规律而言吹讼策,规模还是需要的裂,是品牌更好的发展的重要保障沧罚谓。   邵景峰 唇嚏险:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魔,荣威方面拘,我们所坚持的挖摄,是一种符合广泛审美的险、优雅自信的设计风格镰,在复杂的市场环境中观,抵御诱惑瑟、坚持自我芥罚,走一条人性化的设计道路袜挖。而我们的MG名爵络坊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粟,这是一个巨大的宝库迁窘,值得我们的设计师尽情发掘嚎队拜,其中之一思赣狸,就是感性舍采。   在MG品牌的设计风格中枯佳参,我们可以看到很多情感爆棚净禄、血脉偾张的元素与产品陵坚。未来的中国汽车市场必将飞速发展釜默,需求也将越发多元化迫博,然而无论技术如何变迁抹到,对于人性化敬堕哦、情感体验的诉求将贯穿始终朽芯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寞拴,我们也将在感性力设计理念的指导下伐匈剖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品达酚。同时捂,强调个性也不代表小众首纶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醚,为大众带来唤起强烈感动曙搏第、让人心跳加速的优秀产品椭池,这就是我们所追求的目标蛔沟扦。   凤凰汽车 啃茨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镁,其中年轻消费者占到了绝大多数仁烙憾,请问接下来拧舵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掏?   俞经民 接蔷辩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”控炒赶,更是“年轻的心”蚊儒,从名爵ZS的订单来看败,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惧抗,更包含了年龄层更大磁莎、但心态上保持年轻的用户谈虐欠。从“年轻的心”角度而言沃敦,我们的消费群体就更加宽泛了鄙焚,作为一个年轻化的品牌恒谐,MG名爵的诉求是“年轻动感坚庐、专属空间侮趴、纯粹乐趣”蕾寄惕,给“这一代的年轻人”造车坤防。说到年轻人共同的特点陌,是充满梦想祷,对于梦想的追求更热烈一些碴加门,更想把心里美好的事情去实现蹿莫。这个梦想实现的过程是非常美好的乒甫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞬:为这一代年轻人跨溅,不仅是岁数上的年轻人收怀苗,更是心态上的年轻人担鳖财,提供更好的选择氖忿,保证他的有更好的驾乘体验吕慷掸。   年轻化的特点泼,是要颜值皖法、要体验的到位暮叭、要可以分享闹坑粱。二十一世纪中国的年轻人浑,在互联网的普及深度锹蛾、对于尖端智能的体验和想象力档敢,在全世界范围一定是靠前的葛,就应该可以代表“国际范儿”观古,也应该引领地球村的潮流袍筒。要满足这一代的年轻人璃橙,MG名爵所带来的产品体验醋栖沁,也应该要追求更极致发匡假,带领大家去创造全新的潮流曝。   凤凰汽车 媳环: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”握涵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斗混、80后裙、90后的人群当中腥同?   林嘉瑜 警薯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彻涡岗。这款车感性的设计曲线纬尚概,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归此。不光是国内的经销商陈苹,本次上海车展会,MG名爵还邀请海外的经销商摄响淳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袜活饲,他们也都对这款车都做出了积极的评价靠琳韧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辩缺臂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恭簇泡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兑蹄俱,让老百姓也能开上小跑车侈崇,尤其对于国内的核心消费者来说沸鼻,不论年龄几何跑咯,都要有为自己的梦想活一把的态度腥酥。对于一个汽车品牌来说币,这是一件值得骄傲的事情酮回。   邵景峰 嫌颧:其实在选择一种设计语言的时候踢,设计团队非常慎重的,因为设计的变换频次不能过高测陇岁,要抵御诱惑敌汤镭、保持延续性才有可能给消费者形成印象呢怀、拥有识别度从而去打造一个品牌旗勾炊。“感性力设计”的第一条就是要有感性筛回,去追求情感的外在表露朵步低,从更广泛的角度坝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犀汉,通过真正的审美习惯进行判断;第二仕,感性力是专属卫、设计师要通过专属的标签倘列拟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稿烙,比如运动员在起跑的那一刻库宿某,弓箭拉满而未发的瞬间盾夕沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚按瓜嵌,这种动感更有档次胜漓,同时价格不菲谓,是很高端佬、优雅的设计健玲,我们希望把这种设计注入到产品中撑强勒,带给这一代年轻人极致的审美体验囤湍吝。   凤凰汽车 悸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌剑块化架构平台打造的衔轮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隙衅射?   俞经民吉律:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乃贝绕。这是对这一代年轻人的尊敬妙,他们自带国际范儿懊定醚,是可以引领全球的潮流的人群形,因此有着巨大的价值封青。对此缺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骸漠咖,在全球也是一样暮。目前弓形,世界范围内需崩,不仅是动力总成前瞻技术的整合答挫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睹输镰,采用插电式混合动力设计五亩淳。另外订赌陇,大家看到的名爵ZS滔芭刊,将会在明年上半年推出纯电动的版本扳,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车头谁,也将会在2020年之前推出妈秋馈。   凤凰汽车 奶淌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系前吓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法律发吓?   俞经民 滑降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骑,设计上差5%羡楔耐,销售上就有可能会差30%迫愧。那么对于自主品牌而言镭拢博,就是要把自主性发挥好表础,去追求审美的宽度和深度庞粗,销量也才能有宽度和深度凤佃。名爵ZS的设计就是这样做的脱贿,要追求极致式、不计工本扔劳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谜,可以说梢竞览,名爵ZS的极致设计坊骸,对销售的宽度起到了很大的作用抨技。   邵景峰 拢酗寐:汽车设计是在不断进化的韦,不会总停留在一个风格上芍饲上,在互联网时代硼淬溉,同样要有全新的时代特质此啪。另外含伦,从汽车设计而言邯党鞋,例如从动感设计理念而言僳,英国车是鼻祖川,很多品牌都是以此为源头来发展的溜,也就是“同源”固渺鲤。中国航天能够上月球渭稀埃,那么在汽车领域上同样有大的进步策。之前德国杂志的一篇文章写到捂吗骨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘸,在进化的道路上有推崇的看法捎,也有欢迎的声音受,这些都是要虚心接受的及。另外蜗恫,汽车设计是一件非常严肃的事情巍奇,每辆车定型背后侥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庭讣郸,背后要靠巨大的投资来驱动咯梆。   在造型评审的过程中坎信额,流行趋势讲清楚病俱虱,未来怎么发展说明白呜潭级,否则误解就跟着来了犁涕,所以要有一个整体的品牌战略在里面蝎息寡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了偿。   凤凰汽车 娃铺:今年冈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸿芬邻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戮扔?   林嘉瑜 蓝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颇刮勤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素且佳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路牡,拥有一颗年轻的心呜,热爱运动坪当、健康的年轻人受娶。   从足球营销来说壕,对于英国和中国零孤革,都有很大的国民基础搐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辩,是英超乃至欧洲的强队屎,这几年的成绩也是不断的提升漠绷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呕。同时缺,利物浦又是一个老牌劲旅块怀戎,有不断上升的潜力腔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陋煞狮,在用户上有着非常大的重叠之处沏急。MG名爵与利物浦对的营销合作慕钨落,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桅,在活动和比赛中享受快乐吓抹妇。   上海上港队也是一样的似床。MG名爵经历近百年发展舵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣台伎毁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糙,两者的合作也是非常有趣的录。更重要的是屑胜,MG名爵通过足球营销的模式紊江,能够促进两支球队之间的交流惧,包括之前组织的很多活动唇炊螺,不光是针对中国的消费者尝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烧,有效利用MG名爵品牌的特有资源拎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胎能遁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亢。   车展期间秆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搽。在车展之后博几了,利物浦会在上海有推广巡展活动平袭。下半年隆度,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对额腊,欢迎全国各地的消费者参与和体验笺勿蹄。   俞经民 返霖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贩,大家能有一些共同点做沟通耸,国内和上港足球队的合作施,正是汽车和足球之间速度与激情剔、自我突破的契合点舌,足球又一个很大的特点被,就是会让人意想不到鹅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爸酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美搓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膘醋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腑冯,与此同时尺垒说,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一两矢,长安汽车产品质量持续提升双板,用户口碑不断提升视沟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象领疗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一多隋屡、全球乘用车品牌中国市场第二名怂。   关于未来栖屡软,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伦亮艰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裙壤盛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沛舅唤。   2017年是长安汽车的产品大年拢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涪昏居、全新的SUV CS55垦烂、轿车睿骋CC煤墟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巨姜,将会进一步完善长安汽车产品谱系伸。   如今蓄钩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虾,站在国家品牌高度寻求发展靖锰苟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汐嗡。提升品牌溢价能力肉汐邢,成为长安汽车品牌发展的重中之重募七。2017上海汽车期间熄磨弯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舱,关于长安汽车的未来头沛,徐留平董事长有话要说隘创,以下是对话全部内容琴。 凤凰汽车囊侨拦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忌钵?   徐留平岔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柬牛,我们也是不经意之间就走到这个地步挟,因为一个产品逛,特别是像汽车这种产品是更加的明显雀拟划,它反映你的公司文化拳、你的公司理念是什么样的东西屡识副,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看副末,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梨腿,你怎么样让产品吸引住消费者响?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汇,靠的是什么慨肋?因为美是一个主观的东西妮芬拍,有人认为这个很美秒寂陛,有人认为那个很美违艰管,从长安汽车之前的产品来看醇亮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的培绷爽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错籍晶祟,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫁插。我觉得在这个方面尽,从长安的角度来看麻,就是对于这种动感锤俏频、时尚这个理念的偏好筷那。我一直在体会霸,其实我是在反问我自己暇,这种偏好它是怎么体现在产品上的熟凸炽?实际上是我们内心的这种偏好赶巨。在过去的2-3年中圃苟景,我们面临的话题婆几码,如果过去不做总结椿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来间皋猛,另外更重要的是说懊发,下一步你怎么做鞠固前,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法其抗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车软戊,下一步是个什么东西伟锰抒,消费者需要什么样的产品宪萝官,然后作为公司来说长焚,你们能展现出来什么样的东西斑,最后我们总结叫生命动感智色双旋挡岛,当这八个字出来的时候核,我觉得是非衬穑好昂借,既是水到渠成绥结烧,又是醍醐灌顶贬词、灵光一现痴。这个过程猾,不仅仅是八个字的总结艇竟窝。这八个字出来以后湘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筐蔼峡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盾,实际上不仅仅涉及到造型溅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厦。这样的话簇,就有了一个提纲契领刚宋密、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西完森,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胳叛,就能够有一个非常精准的东西半。   刚才你特别提到“色”空,我们当时想说啃,你必须要能形而上渤吩,要能够抽象出来部,如果说你不能够抽象出来榷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棋焦木,如果你弄它50个字项碧、80个字稠刮,你可能不够形而上瑟菩马,不够抽象化哪绕倡,最后我们觉得“智驴、色”诚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昧。   第二个就是说消费者情感的体验扔,比方说对这个造型和颜色吠楷那,甚至于这种声音或者是形状讳、线条的这些方面的喜欢酬乐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姓。当然我们也在想用什么样的词比较好内,最后觉得设计的这个词很好兜禄,一开始我们还担心说这个词字挺多坑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藕寝,我觉得就应该让它有想象力楞糖房,就应该赋予它很多的内容灸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的目阂,孔子都说食色健,吃饭以后第二件事就是这个字努,我相信孔子说的这个字也不简单意思恒,实际上说擂瞎驶,智色这两个字还是最终反映的是人嫂嚏卑,特别是消费者的一种需求隙芹谓,对于未来传统的一种期许碧,这个过程当中螺,对我们来讲姥冒慰,把这八个字想通的时候檄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艘古,这是我的第一段话题辉。   第二段话题说这个对长安有什么用处颧挂烈?那次在发布会现场有说妇田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磕捶伸,一开始我就提出辛禾,第一个脊奉,这个产品要漂亮惦驶,你不漂亮的话芥暑,什么样的东西都没用低辑。因为我们很早的时候就开始在考量精豁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧具泞隆,后来发现不行夺坚殴,最后我们在大概07趴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邪。因为你还不能提炼出一个高大上某、抽象呐、形而上的东西绩啊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮登龄探,但是每个产品都出得非常艰难幸。这个事这么长期干也是一个问题币,因此在三年前的时候妇辟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捆府新,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解里吓怂,对于消费者的这种认知铃,把它抽象化禾沽钉,那么这样的话理解了以后镭壤,再把它具体化趣糖,特别是在产品币差毫,也就是设计理念当中一些图形化的东西晚惫卫,因为如果你不落实到图形化的方面罚横,那就只有形而上没有具像化 形呕埃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裤,图形化和具像化过程当中喉端,这个就出来了捐傲。   这个出来以后匡,我觉得对未来长安来说岗,我们未来在产品设计的过程当中萍苟佬,产品能否做到生命动感智色双旋痹乓堵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凶?这样的话腿,实际上说促筏紊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拉,几十次的否决了程,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菜嚏稍,几次或者就十次你把它完成丸度瘁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豹,那么这样的话晒傅,对于长安汽车的家族化魔,我们看了这个车报梦,看了这种感觉这种情感的体验叹妹澄,那就是长安汽车芍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橡,这是一个秤。   第二个就是说沟,我们自己在研发制造设计过程当中京铝,这个速度大大下降梗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芦些内,如何把消费者的体验做到更加的精准匙矛,更加的接触到痒点痰罐,这样对长安的影响是极其巨大的几蘑任。   凤凰汽车皖儒舒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辈?   徐留平梆吩氦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朔戏鳖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秒晒。如果说把它拆分开来灸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丢腑仁,智色双旋更加偏向于设计领域聪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虏,我相信大概许多媒体会想穿,生命动感智色双旋怎么落地恳驳?因此我们就想把智色双旋也说出来困锯,不要分开毁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闷去,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玻锯衔。   凤凰汽车牡份添:另外一个是提到的认知方面的感觉贯飞,有没有一个专业的因素靖坛卫,咱们除了制度之外八魄,有没有专业领域的人来负责这件事污嚼?   徐留平窍汞:我们长安有一个庞大的队伍纳,首先要把一个汽车造好到染袖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人群妒,到高管团队食囱挠,到设计团队久沏先,到制造和研发团队尽,包括服务团队讣汝帝,特别是主要负责的领导人侥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夕,而仅仅是设计团队的话语粹攘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乐蓄使,因此对长安来讲心,是既有最高层特别的重视甭搬烈、关注和把握软锯抱,并且这也是一个最高领导者的工作职责细。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棚离卜,我认为在汽车领域当中是行不通的褪秋衡,当然我们也有具体分工娶功。另外也有很多的专业人士完成这个事情挞炭陆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炉授,还有轿车研究的渭计鸥,也有做SUV研究的聚鳖林,同时也有按照职能分的镣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趟穿柔,如果仅仅是设计团队的意见塑蒂洼,肯定会偏离了方向从妻。 凤凰汽车栏侯:一把手是指您吗美襄?   徐留平盎襄宪:我是其中之一诵科。   凤凰汽车挛镶:长安汽车自主研发的新车蟹醚溺,设计篓棋携、评审凄滤蚂、评定环节您都会参加吗互蹭染?   徐留平涎惊赖:我必须参加碳,我前面讲这是我的职责既,所以我必须参加口午。   凤凰汽车骋县:无人驾驶车呢般稻玫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萎洼唉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了了荤恐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缎窖涛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泛?   徐留平壤管:上一次品牌发布会姥,最新的无人驾驶技术也做了展示盛爽冷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刑,高速公路的环境相对来说可控性要好尼剃怒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫁,难度要更大飞瓷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碉纷,我们不仅能在高速公路上做烤缴敌,而且能够在城区做布娇,这个技术我们已经实现了突破胜。   凤凰汽车嚷:长安无人驾驶技术进行的这么好煎,量产会提前吗癸胳?   徐留平木:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加典师,实际上就是说冈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到且鞘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溃食,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迷揭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乖。   凤凰汽车哼豪眯:中美在进行双边的贸易谈判垦敢,这是谈判的内容之一肉脾,会涉及到汽车合资企业的放开诧,可能是一个双向的市场开放的动作港,如果这个谈成了拳不酚,如果这个不再规定50%的上限躲洗错,您觉得对行业有什么影响惰棘挪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资干挞谱,那您觉得首先答不答应缝品?再有一个多给他股份的话蚂嫩护,对企业今后的运营会怎么样庞崇抽?   徐留平斤郝世:我明白你的意思翁量摩,第一我确实还没听到这方面的话题逗翰弗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况力肖师,股比这个事说了很多年按方俯,我基本的看法有几点天砰奔,第一个这是国家层面的战略和政策憋告,作为企业来说棵肮,我们遵循皆协,国家有什么政策我们遵循什么政策插吃僚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陆创帆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袜,我相信未来的合作会加深粉肪匹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓤变,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颁丁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膜,而是说理解消费者栋刻矛,能够洞悉消费者逞嘲,如果股比的溢价挺高徒尼、溢价挺低茅,但你产品不能卖出去斡怀,那你不能分摊出去唤,如何把蛋糕做大回谋冒,这是合资企业要做的一件事潞。   凤凰汽车寒屎脯:如果真开放玩,长安会想着往美国去吗甲落鞘,就像那福特来到这里呢乓鸵姬?   徐留平袖:长安想要去美国是一个公司的战略凳碘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系股季呜。   凤凰汽车付瘟糙:长安与福特的合作多吗烹无?   徐留平伶木穗:长安与福特是我们加强合作的方面丁晃帘,应该讲这种合作的程度贤帛,不仅仅是合资企业壁,从母公司其他层面撕赶拴,包括技术和其他很多方面都在讨论绥,包括海外市趁⒓ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阮,它的能力提高了宽瞪。第二 现在是全球化合作的时代炭揉,一家公司独立运营宿哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事达抖嘎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音必。   凤凰汽车伪得辞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喘颊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹄,你还说了过去我们做一个车褐,可能需要很长时间好不容易做下来水劫,比如逸动萝汲毙,是很艰难的锤茂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资相,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靛芯谩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菏?第二对比韩系墟汕、日系够酞叫,我们的研发体系和他们的研发体系相比俊,您觉得能不能支撑唬绩,确实我们的实力也很强酚,我们的内功可能修炼到一定程度哀齿桑,我们后面会源源不断推出好的产品肯巧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况交。   徐留平形僻:你讲得非澈ㄉ好驳,我觉得这是两个原因导致的纯朵,第一个就是必然性背起,自主品牌需要有成长的空间腿蹦,第二个确实也有机会的原因共邵,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西笆僚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皆贡嫌,反应速度更加快一点咸,把这些产品推出确实是满足他们的需要寥拣,我觉得是两者共同作用的结果擂。   对于下一步自主品牌来讲料,无论是哪个系斧赂,无论是美系疥答甘、日系爬、韩系氏、法系群叹仑,我觉得跟系没有关系微搅,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨芘噬取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脯牧谷,这是关键祭芯。消费者他肯定是有他的诉求的舷,究竟是SUV购、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掂缔狄,他有他的一种偏好芒偏侧、喜欢茸鸽肯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恕宽,这就需要我们作为厂商乾,你必须要洞察到消费者的需求兄,实际上要看到他的潜意识是什么东西扫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峡芳共。为什么我要总结长安汽车的过去呢孟第些?实际上是我们自己反问的过程提乌屡,就是说在过去当中肩催,为什么逸动会是这样胳漏拢,CS75为什么是这样顷?实际上说谱虱,我们当时也没有意识到翅如,反正当时就是这个样子泼燃盼,实际上这个过程是一个反求的过程醚队惯,我们为什么会喜欢这样溪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磋狼辫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朽藉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旧邓,我们把汽车理解为是生命的动感浆喜跺,其实是一种生命力的扩张姜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炯套,而我们长安就应该提供这样的产品珐,回过头来展望未来踏澄撩,我们觉得这也是一个正确的判断窗田牵。   凤凰汽车截狭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奠。   徐留平鲜:我觉得现在国内研发体系来看尚法肠,国家间可能还是有一些参差不齐虹,我觉得自主品牌的研发能力和体系备才榔,进步无疑是非常大的委步,而在很多方面可能与跨国公司有差距猾膝,有些方面会比较超前谜劣,因为自主品牌也不是一家鬼脆陀,跨国公司也不是一家芜凰,要两者来比很难说谩亨,但是有一点芒壤连,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易培,做好一段时间不容易赫吼姐,这个公司要能够连续做出好产品榷绿农,能够连续向前增长蓟太港,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念培、设计应用兑窝泄,在这个公司当中都比较受关注星铆痉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶防怒。   凤凰汽车谦芍:我想问一下自主品牌的建设穗,随着我们品牌的推出劣推,现在汽车品牌进入新的层面啥碑滑,会有不同的路径选择鞠,比如长城不井、吉利推出新的车型徒迁提,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喂导缝?长安如何能够胜出芯青?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌详聚,除了刚才说的两个坞奔放,还有互联网造车的未来的合作伙伴墓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睹?   徐留平孤:实际上嘛藩喝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌将吨,我觉得这是好事碱,这说明汽车产业欣欣向荣琼教,是真正的投入巨,这是我对汽车产业的理解寒课料,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚新逼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伞虎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行函腹,例如一个产品到了造型师的时候糜戏舞,是一个说法丛透纶、一个样子鞋随怕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的额赐,然后到了制造过程当中又是另一个想法栋斤,到服务过程中又是另一个想法刻擅阶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眯,既有高大上的绘署,也有形而上缚、具象的捂丢,你要把一个公司从时间跨度肛,一个一个展现出来捷茸,而从空间的序列当中羌,你要把研发全部都按照这个意义熄,我觉得是很重要的方面揩胎盾。我觉得制造汽车是很复杂的过程省态,各个方面的协调靶超瓷、综合酮矢、修正醇、打磨需要太多的时间磕扰谦,我觉得这是一方面驰场。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渤侩,同时也是我们总结过去体会出来的盖鞭巳,它是由内而外的承及许。可能我们过去没有意识到这个话题导惹散,我们现在总结出来宫相硼,然后下一步能够指导各个方面峡姜,每个部门都很容易做事情情羡。   第二个问题你讲到造车卿拭,我们开的会太多了夏稗,失败的太多了璃纫暑,沮丧也有很多翻,基本充满笑意也就一次乌督,前面基本上是批评瑟哥、检讨寞短莱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓦,不高大上圭。至于说现在很多企业开始造车冈改般,我觉得这是一个充满魅力的行当等侗吠,很多人都愿意去做俄察。   凤凰汽车卞昂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豆晚扭? 徐留平坦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倍静,会选择相适应的地方囤挠短。   凤凰汽车抒:就刚才的问题我问一下霸领,刚才您提到和新创的互联网的合作宋弄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羌肝、蔚来也有合作靖离,您觉得长安在未来在互联网里面的话乾悄娜,更倾向于是一种怎样的合作券袄搂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工台,您是怎么看的前?   徐留平窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择许,从长安的情况来看公,我们认为哪个方式都挺好的略忱创,现在是合作型的讣,是你可以自己干摩轻,也可以合作干插擅涉,也可以自己加合作干篮掏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玩懒仙。   凤凰汽车让:我们打比喻纤,37度是正常的温度勃蚂,您觉得新能源行业委,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溪掇,您觉得温度是多少窍?   徐留平夏反:您觉得高了低了泥?   凤凰汽车藉:之前有人认为这是疯狂的阶段白。   徐留平拌:我对一个产业的衡量依据是寺,在目前这种全球的经济运营模式下系,凡是有金矿的地方拌川嫂,都会有若干的人去挖掘它厘,目前我觉得新能源就属于这个阶段萍化,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豁,应该更加得进入疗立,因为从目前的情况来看鳞眯绒,汽车产品当中唇富,一个很重要的领域就是电池距昧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纠,没有这种资本踞险、技术妙粉、人员的这种投入青共,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荡钵。   凤凰汽车钾:那就是说您觉得温度还不够吗吉深跺?   徐留平觅芹输:我觉得还可以黑,但是我不太同意的就是产能篱,如果说你的产品技术不太优秀估,你建那么多产能就是有点糊涂盗。   凤凰汽车行:很多其实可以通过改造现有的产能讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擎,从这个角度来讲夹链悸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卯姥?   徐留平晤:从整车厂的角度我们希望成本低一点腊冬掣,选择利益大的鼓搅。   凤凰汽车姐:所以您不担心过剩吗船?   徐留平等:我不太担心这个问题其,我觉得电池还处于不确定的阶段醛汾钝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候休克牧。   凤凰汽车栋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象催,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倪皑,不管是设计师还是CEO等等碌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辛?当然那些设计师很多是主管的窟彻,老外有管经营的有管品牌骇,主要还是在设计和技术的领域孟爱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的不?第二个是国有体制的问题洼色胶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响废谈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阿八,也在高薪吸引高管人才藉片瘁,您是如何留住我们的人才敖,关于体制之上请骨、体制制约的问题邻此娟,我们怎么解决碳屯死?   徐留平顶:现在是全球化时代锹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘉,我们最早的时候是四无涟,没钱丹取、没人许、没能力搐奔瞄、没地位囤卿,到现阶段来讲腊汞瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洽,这都是一种非常正常的行为儡便非,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢协款?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喀桓锹,如果对中国的消费者不能够带动涉,那肯定不行形廉速,我觉得这是一个实,无论你是洋务运动还是什么运动祥蝗来,核心是对消费者要动起来凉恐,这是一个浮。   第二个关于体制的话题闭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拖恋,这个方面我觉得不能讳言埃够。目前来看晴醒,对长安不是特别明显当备屉,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗣串歪,从南方集团来说剃淳,在这个领域当中芯郝,也在他的职权范围之内做了一些调整洛颁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享断委。   凤凰汽车柑:如何看待这个机制遣斗侥?   徐留平共誓箱:从国家层面来说抹男骡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阶。   凤凰汽车锹碘瑞:你们审批会很困难是吗仑但镜?   徐留平暗:我觉得会快烁,另外一个我觉得汽车集团撅刺,也许给你量化很多股份犊钙,但是最后你没有创造价值冠认蜜,给你1股诞,1×0的时候不还是0吗寄霓?汽车的成长戌恫、成熟或者盈利是一个艰难的过程司磕氦。 凤凰汽车毒:十三五计划像长安汽车整体的销量特、利润和研发能力以及目标有没有贤?   徐留平洗拭:非常有拼炼逃,我们愿景2025摄,我们做10年的规划氯寞广,在这个当中我们相对来说做得比较保守琉软狠,为什么说保守呢寡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扒瘫矢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谷。   凤凰汽车绕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强楼孪杠?   徐留平没:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哀聊,在技术和平台方面都在加强合作时烈,至于说未来它要怎么样寝,我现在还不太好评价这件事绘舒嚷。   凤凰汽车妊恳芭:徐总问一下国际市场的战略潘,我知道去年车展的时候姬怀,长安说往海外拓展的重点是伊朗片广、印度驼内伍、俄罗斯这样新兴市车迸沾,有明显增长潜力的市晨榫栊А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貌,比如在墨西哥恐,对长安而言爬鄙璃,自主研发这么好捎川,又长期和国外品牌进行合作劣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匹胶韶、欧洲的市晨稀?   徐留平猜:在我们十年规划中就有汤淮,去年讲的时候就是当下正在做的内容硷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的督锑,就是要稳扎稳打堵艇练,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赌,因为一支队伍最重要的是信心芯嗽敲。   凤凰汽车唉赖:国内很多品牌都盯住印度这个市程俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争餐第咯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滥锤?优势在哪儿柔酬半?   徐留平拭勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去合讨,不是简单地把你的产品卖出去边,是你能够充分地利用本地的资源位汐型,包括人力资源和其他的技术能力贪歪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翟诽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氖剧翔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缚佩捻,促进本地人的水平的提高类请桃,那么同时在这个过程当中嗽古将,把公司的产品技术涵盖进去叫,我觉得这样才能走得远刨饱。   凤凰汽车盲:长安最近一套体系出来了埔灌冲,有没有可能往更高的一段发展陀?   徐留平偶两:从长安来讲骆驼外,我们目前的战略看胜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西桃盟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的日娶,但最终要落实到产品上孰,产品是一个载体让消费者感知它知道它诗,未来赖,长安汽车会加快产品推进的速度哼姥朝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啤。   凤凰汽车潦畅苗:欧尚也在这里面吗火刻?   徐留平赴挎藉:欧尚不在将上。   凤凰汽车尼顾:东风已经有PSA很多股份鼻趣聪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗操?   徐留平妮坍师:目前我没有听到有任何影响罚,在实际工作中我们也没有感觉到科。   凤凰汽车陶散:理念发布会徐总是骑着马出来的蚀烽,当时媒体圈特别关注始,都刷爆了朋友圈适倘,虽然我不在现嘲诶!,我不知道有没有特别的意义泰晃锋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窘妮姆,当时的考虑是什么聊贡?   徐留平羚锑仆:两个考虑秋,一个是我把马和车作为比较袒瓢,你要说一件事赊菏附,一大堆结构化的语言没有必要檄,我觉得既然是长安汽车谩洁,我们叫做生命动感渐淋帅、智色双旋必衫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎,如果不这样做也没法让人尖叫谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠差:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琳,上海车展首日成拎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劣僚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯缓浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台申,12年增长了120倍瓢锭犁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥浓联,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略持烷妇。   受访人垂姆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盛柒。以下为问答实录监道:   凤凰汽车蠢狼晶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篱程?   雷德?比格兰德碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祷撩躺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀凸,这款车在中国市场的反响非澄欤好蠕短。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA举,同时拥有强大的引擎贾爽维,提供强劲的动力与性能焦龋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娩仑。所以灌弗竣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品某。   凤凰汽车乒怠维: 在没有设立经销商的地区枯桅确,玛莎拉蒂如何抓住市称隙?   雷德?比格兰德岛: 我们首先还是会增加销售网络姬怀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墓,计划在今年年底扩展到75个啪。   我们还在天猫开设了旗舰店玩读掸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幂蹦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衬顺,大部分来自没有授权经销商的地区兽独通。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镜,鉴赏力越来越高滥钒侣。针对这些人群募挤洞,我们还组织很多不同的客户体验活动喂肯,如海外试驾烁陶,以及互联网方面的创新拒别冕,如网络平台的直播珊酸闻。此外肯块,我们也有不同的金融政策叭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莎涛含,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碎熔赡。   凤凰汽车陵会溶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谱,给汽车销售渠道带来一些变化薄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新详当街?   雷德?比格兰德伙季: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说房岸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品答,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓣陪仆,而是要提供独特的生活方式体验霉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檬,不止在中国矾辞,在全球市场都是这样路愁乳。2016年痉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脖噶,这个主要还是产品优势带来的埔。新的政策出台以后事淑冒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响齿瘸,不过最终的销售成绩还是由产品决定夕。   关于新的法规唬客,我们现在也正在研究当中娟歌腻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作集。此外始磨钵,我们在中国有非嘲埃好的经销商关系癸宿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关病骆谴。我们开设的天猫旗舰店纪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淋然:客户在天猫下定单夕搔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窖。所以猫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徐藤辩。   我们的很多客户最在意的并不是价格慰化,而是优质的服务与体验函,这正是玛莎拉蒂的优势所在份伙凸。   凤凰汽车麻吴辜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冉匠,有没有什么新的产品推广火刃?   雷德?比格兰德傻敞顽: 关于新产品趣,现在还不是宣布的时候税,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佛怖,等到新产品发布时我们再提供更多信息灌。   凤凰汽车歼: 作为中国消费者熟悉的豪华车安彭娥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敦蓬新。对于玛莎拉蒂来说杠玩,未来在中国市场的前景怎么看创?理由是什么罕?   雷德?比格兰德悄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逻闹,5年前龟奶,我们在全球的销量大概是6,500台绦碳嘘,而2016年达到了42,100台瓤趁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坪班孤,所以我们的增长一直是持续的涂。也因此暴蜗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观危峦蚀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膊篱篡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速柯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后府缮际,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疯间卞,这就是玛莎拉蒂的优势怕靠幂。所以矢蓬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痕。   另外谁,玛莎拉蒂的车主非常年轻肠,尤其是在中国市称佟,车主的平均年龄只有30多岁啤袖码,他们追求具有独特风格与气质的产品肺瓣,来表达自己的个性与品味酱碑丧。   凤凰汽车蒲补: 现在汽车技术日新月异第澈泰,尤其是新能源届、共享胺、智能驾驶方面级抖镶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划殊?   雷德?比格兰德什: 在新技术方面贫让残,玛莎拉蒂也在不断发展与提升非伺母,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统健。我们并不追求生产最快的汽车舰,而是要提供包括技术瘦、性能甭肉春、动力剖品蕉、驾驶体验等方面在内的最佳组合任。   针对自动驾驶乖夹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笆矮,帮助驾驶员减轻疲劳匆鸿瓷,降低操作难度损,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屏乒德,包括独特的声浪播船节、澎湃的性能肆邯怕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馆储卫,这是玛莎拉蒂所追求的崎赴。   关于未来对新技术的规划锋猫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侥怜,比如减少温室气体排放背会,这一方面玛莎拉蒂也不例外畅济。此外坍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术富隆纬,如苹果CarPlay和Android Auto钡甭闷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涸为,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壳阶。   凤凰汽车磕栖驮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惭晃耽,怎么适应肠持?   雷德?比格兰德笛吕犊: 针对年轻人群迷,我们采用的方式不是改变自己常藤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锣。比如在中国睬喘凯,车主平均年龄非常年轻甲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糕瓣捕,便是一位年轻的中国女性糖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表入涩噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纠讲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郎,包括法拉利生产的强劲发动机袍妓、独特的引擎咆哮声实底、奢华优雅的外观与内饰匈巫髓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神察浦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藤砂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐起午。   凤凰汽车署驹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赂刚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泛陌,有没有针对用户画像做调整韧?刚才强调坚守自己的DNA和理念齿到逛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僚溅柏?   雷德?比格兰德帮: 在中国鸡呐,我们不断渗透到三四线城市缓,但是目的是一致的皆了餐,就是要吸引更多年轻客户勾遁。但不管在中国乃至全球的哪个城市褐突,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逛姐、激动人心的声浪歧辽始、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恫浪退,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巷汹。   在设计经销商的时候晤,玛莎拉蒂也不是随意为之士亩,而是按照需求进行规划播充馁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馈,首发售罄的100辆SUV中潍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑞。因此倍次廓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懂。同时驼腑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掏法卵,客户需要一整套的优质服务稗疥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苗秒惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑邢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聪勺负。   提问楷淮:您的新角色到底是什么样的偷臀广?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灯队峰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法害管?   Alfonso Albaisa措认莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁投嘛棵,跟所有的设计相关的工作清,都是由我负责烷庐。之前我100%的时间放在英菲尼迪哪,现在会分30%的时间来谐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偏壳。现在大家看到的一些车型配斑怠,可能是一些原来的车型梨哆歧,我们现在的工作迁,也是快马加鞭夯,希望能不断的改进镣曝退、提升现有的设计檄。   提问坚虎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凸水贬?如何看待他推动品牌前进时的作用俄摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa票:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管然鼻,我们会共同合作腺力,不断进行我们设计的演化勾娃刻。其实我到7月份才会正式上任睛乓箍,我现在猜测或确定未来的设计理念洞县,还有点为时过早冯。   我们知道薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菲、非常大胆前卫的饶,我们的这种设计是一个不断演进的过程申隘土,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啪缝饥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计松坷染。   卡里姆跟我有很多类似的地方弛梢。比如秸落缄,我们都是艺术家出身好替,非常喜欢设计江维,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乒,并将其以各种形式发挥出来忙。   提问具凡麻:我有两个产品方面的问题淌。首先冻僚,这个概念车非常漂亮承叹,它背后的设计灵感有哪些墩?   Alfonso Albaisa坛谅蔽:秉承“冲突美学”设计精髓卤聚架,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湘。基本上就像艺术一样懂奶烫,包括缝针拣集、包裹感涂贡霸,还有使用的木质论警,都是非橙В好的手工工艺蚀。这是一种感性和理性的结合霜态,还有一些肌肉感极强的车身线条齐举纫。   提问羌仁贫:这款车未来的定位钡、消费人群是怎样的零?   Alfonso Albaisa情界:一般都是比较年轻的家庭伺册逻,想要非趁菟福宽敞盘尘叛、具有运动风格的车型藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟凭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁蔑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容板扑。   在发展新常态下虽,消费动力开始向下线市场转移猾。同时妹票尸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虑。由此舒,县域市场成为新时代的“金砖市场”镣。而对于汽车行业补,消费升级利好之外譬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇班。如何撬动县域这一重要市巢琛?   胡绪雷表示烁娶浇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞎巳,帮助县域出租车进行升级改革墙酗泪。县域交通的数据化些、智能化发展杆,有助于未来网约车的下沉渗透阶。县城消费能力相对较低趁兴,在出租车领域引进大数据之后慨钠看,未来再进一步升级到网约车撬。   据胡绪雷透露绥,首汽将在县域布局三块业务喝:长租车呸改槽、网约车(出租车)屉、分时租赁拇疮的。分时租赁是纯新能源车邯兴,未来分时租赁或是对公务用车的补充说,它是纯电动室,不用长时间租驶那克,可以通过APP来完成纠岁凯。目前蜡柯,在北京有1000多辆车擞培矫,150多个点位钩薯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缸闺涕,对公务车改革会有一些帮助狠斡。   胡绪雷认为售,网约车行为是偏汽车前市场的角色屁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纳肺滦。第二挛,在居民习惯了这种消费行为之后劣手坎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恨容,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃掀缮。   当日肉集,首汽约车作为新生力量司蓄垮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悸妓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”较昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钝噶殿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办社,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示北,渠道下沉要根据市场来判断薄,服务要根据需求一直不断地跟进瞧兽扛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲍,比如说对经济的支撑恫,对政策的拉动膳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倪香。近几年拱谭,一汽吉林产品在县域销量比较高咐抚谜,对县域市场的期待也非常高先。从目前产品结构来看阂寐,产品消费比重70%在县域烁外特,30%在一阿腑艘、二衔绰、三线市场漆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型道,外观桅、配置报谜缎、价值都迎合了县域市场的需求滥赋。   从流通环节上来看小匙,县域市场做的非彻诿校好雄蛔,没有什么瓶颈因素放。一汽吉林也努力在渠道建设氏、服务跟进等方面做成长和改善胳糜显。同时宋长欣也提出了一个想法五廓,“县域对自主品牌在公务车诫系芯、公务员购车方面是否有政策倾斜柏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奋,这是我们车企的想法赂福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伙,要根据市场来判断辫骇钵。目前辛芬乒,县域之间的差距非常大函簧,包括现在推行的3G服务丘酞诡,在那些无法设定固定站点的地方箔,推出了3G巡航服务矛。服务是永无止境的工作诲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萍骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩陀戮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告片,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨旱敝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示填殴始,新能源汽车推广比较看好北系创、上乏守、广限行沛掠替、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仇钩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醋。尽管都看好电动汽车的发展趋势省,但做好市场并不是一件易事氛慧梳。   目前比较看好两个市撤嘈病,一个是北凡花婪、上陵帽、广限行沟甭、限购市车嗡绞础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱嫫构怼,这个市场的发展速度很快掣拴布。例如河南伶滤繁、山东将、西北区域搓,大量没有牌照的低速电动车婪释弧,在政策方面仍处于灰色地带娄概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堡翘挫,在国家和地方补贴的支持下酚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右那牟色,在农村市场哦橡雀、县乡市场得到了非诚旮铮好的认可密。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝,县城市场的消费者的房屋空间大环,有充足的空间停发车辆泵可,拥有较好的充电便利性碳肩尺。其次行驶距离不长盼酿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暇。另外倘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难块冲,因为小车型成本低悄。   赵智刚表示磋羡韭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喊合咆。河南地区泡士趴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椭税,在替代当的出租车借哄抹、公务车方面取得了不错的效果经偶。同时解导,也在积极跟海南政府合作畔,投放了一部分公共用车盎隘琴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匡系侮,比如是文昌坤沏、万宁妊环、琼海等县级市弊,未来将在海南全面推进腐讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呻涡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彩触,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刮憨。会上床,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出建:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圃抬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垫罚衫,是参与全球竞争端滑毒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娃伸科。”   在当日的论坛上垄督萝,郑刚发表主题演讲拜箔。在他看来瓜肺,打造世界级新能源汽车的品牌莱,最核心的是独特性幂蚕连、差异性老许,是比较节能优势俩,浮出水面的是视觉氦楔、是LOGO答脚案、是VI乱掏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溺侠,其中成本优势是最重要的组成部分此。   早在110年前氯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慌:蒸汽驱动车内黎、电驱动车和燃油驱动车灌泡坝。然而时毖,在后来发展中辜,电动车败给了汽油车第。这是什么原因造成的辈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坛搪。亨利·福特发明了流水线生产墒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候短,成本大幅度地下降辰,售价拉低到850美金废逛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摆按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顺喉扫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惨。100多年的历史多次证明了这一点费艰。” 郑刚说廖羡力。   在反思自身发展时暮平腑,郑刚透露埠漓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赶,规模在迅速的增长鼎,但很遗憾并没有带来显著的递阿散、大幅度的成本的降低捶。   为此激,郑刚提出捎,在推广和普及新能源汽车的同时哆缮,光靠技术进步还远远不够蓉,更加要注重菱、培育成本领先的优势靶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本星,是参与全球竞争衡豢械、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠锯。   他建议始锨,对新能源汽车未来的产业政策爱串、行业标准缴晤、行业监管等粱玛妮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颊城瘟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罐篙巧,这样才能培育出行业的龙头企业势咯茫。   如何通过提高规模澄、优化设计拳阜鹃、优化政策和制度创新匡?郑刚说茬沙犯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冀、交易成本和政策成本呻莆,来打造企业的综合成本能力和优势翰告瞪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碘。这还需要企业和政府共同携手汀苇,不忘初心帅闷鬼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勉农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉醋:韩大为" "  魏建军多次提到寇咕,我们的确有很多故事潜抨,但是他们没有写得很好拭排,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彤?魏建军直言不讳地说歌秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎。   囤地赚翻绷酵、离开保定刀笨帅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起攀贯,且莫名其妙侵曝碗,或者无中生有的传言所困扰廖导兜,最好的纾解方法是什么实昏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车田翻敝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后切得坤,魏建军经软膳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牢对,与部分汽车媒体交流裤迫。以一身轻便的牛仔装""示人""链,魏建军笑着说坎朔鞘,是在同事的建议下才穿出来的间烂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梯角,魏建军坦言痴庐艇,的确压力很大肩扣,也很难受豆怠,“有时甚至想哭”价偏恢。他说茹,我本人就是保定人诽车,能不希望自己的家乡更好么怂?当然敌坦牵,我们只有把自己的产品做得更好涎。    诚如魏建军所言傻,近期南涸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颊墨杉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坊起,来自媒体的反馈好评如潮亨瞎坞。有作者甚至设问普:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后列虹驴,否则也怕媒体老师太忙”擅吭酷,长城汽车一位公关人士插话道号。    10日下午的WEY首度试乘试驾偏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绵艰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳,有同行在现场就说没姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冷贸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灿啼珊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灯为牧。    动力配置上昂炯毙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驾迪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术配,最大功率达172千瓦魏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器始下,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郡试。在长城汽车徐水工厂的高速环道上番夸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舱驹,VV7s几乎没有发飘的感觉坏拟态,而车内噪音也得到较好的抑制布。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹬扭,也取得了一定的平衡”逝核谜,魏建军说桃。   VV7S    在交流中颧稳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棠,大谈悄逢、特谈所谓“轻奢”面、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弧挟,咬住“聚焦”二字不松口顾藤朝。而是多次征询媒体试车时的感受怪,并逐一分析辩屉任、解答媒体所发现的问题袜搓富。整个交流过程祈,他都态度诚恳醋南,即使是谈到一些尖锐的问题抬口,也并不辩解砍。他甚至非常谦逊地自问自答到,人为什么会失败陇腿惶?尤其是一些有着巨大成功的人馆膳。因为以往的成功甸堕擎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逞,就很容易让自己失败靖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上头缄磐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兜。他认为憨困,好的产品本身就是故事激赋牌,而WEY就是要做最好的产品泪。此次报几壬,魏建军多次提到捐秦寞,我们的确有很多故事要讲迁沃患,但是他们没有写得很好咆辜构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的够卵,所以湃昆薯,我在让他们重写肺呛倒。魏建军笑着说柬化芒,把一桌人也给逗乐了陆。    在媒体谈到其他竞品时火侥,魏建军都给与很高的评价叹面。不过最终还是认为自家的产品险焙汇:底盘更扎实淖蒋,操控性更好庙七,“因为我自己就好‘玩儿车’”喜,所以对他们(研发人员)的要求也更高身昧添。   VV7S    据悉老,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巍谱,预计售价在15万-20万元区间需。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点价,他思考了一下才说曹舞谁,它的配置太丰富了池且碾,在相同的价位空间暗史伦,“肯定没有比它更多陷筷栋、更好的”戈钨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖射?魏建军更是直言不讳地说褪笆落,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕恫携。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灵侈,一位来自上海的资深试驾教官说丛另库,之前很少接触自主品牌汽车事普谋,这次也是第一次来到保定豢,第一次来到长城速沟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凤撅。期间添,有一位同行说唯拼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毕陛?或许这才是魏建军的真正用意吧相琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳炕:李芳" "   陆逸表示虎烁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拜试,因为正处于发展的爬坡期人懊匿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仓羞墨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钙航,而且要深度国产化白媳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菩姆慕,雷新透露描举抢,上海车展期间矩统,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宫缚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胎弘,陆逸明确表示亨墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拈,因为正处于发展的爬坡期斯。关于国产化的工作莱掏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惊韧,未来将坚持不懈的进行国产化工作脊浮绊,而且要深度国产化纪膛。    日前搂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典词。活动后宏炒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邢惶纬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年富,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兽馅沧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烷,超过23万辆暗邯。今年第一季度墓邢败,英菲尼迪在华销量破万辆罕,同比增长4%挖洽,而其全球累计销量达到67367辆品肖,同比增幅为18%贺巴。无论是在英菲尼迪全球体系中皑虑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中息密,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妒冯杯。在不少业内人士看来尺,从去年4月以来瞳蓄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞察。    对此继贩,陆逸强调面缸,目前英菲尼迪的销量很正常捍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军材型赤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年救,还处在爬坡期竭长。他还说妊禄,所有的汽车品牌进入中国后泰成,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宝坏哨、运作能力提升及投资力度加强蓖,会迎来一到两个爆发期誓。    事实上人颇耽,从2014年开始温昂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陕评,就迎来一个销量增长的“爆发期”酚:2014年澄狡沫,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔷汗泛,同比大幅增长75.6%鲸痉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躬头,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咖,同比增长33.8%氮劣熄。    不过宪,步入2016年魄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期核。当年4月初疙荚竣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拼妥,刚好满一年髓。在过去的一年里沧久帆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹲。陆逸坦言傻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庐,以便更好地认清我们是谁九疲瘫,我们的未来在哪里浪模,我们应该做什么险。”    在陆逸看来寄喀墟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拢库盆,今年是进入中国的第十年鸽。所以作为一个年轻的品牌酚,这本身就是一件很有挑战的事情泻尝。他还表示剁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揪私,是更聚焦的一种进化僻读瞪。因为市场环境在变化聚狮徐,消费者的需求在变化斥,我们也要根据变化不断的调整钠壤、创新滤、挑战自我东绦。”他说赤颇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坡咕郸,就提出了‘挑战者’品牌战略猛貌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绩,品牌口号必须得落地杀傻日。”陆逸表示毙嚏死,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发句囊彼,聚焦目标客户群潜钾,让产品与目标消费人群建立联接噬砂臼、产生共鸣弟。    陆逸对中国经济网记者表示朔堤森,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奉懂涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钦褐寿,而且要深度国产化朗。”他说厘圈奇,中国是全球最大的汽车市撤榷谩,同时也是很特殊的汽车市辰狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坡,就要真正的了解客户必未起,扎根于客户高、扎根于市诚蕖,这就必须深度国产化卜。据雷新透露洽姆盆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俏。    但是枯崩,从2014年底国产以来乡鞍态,英菲尼迪只推出了两款国产车型东菩:Q50L和QX50敌溶拓。对此蔚堆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袱签难。陆逸表示孝笑,“关于产品线布局的问题材愤,英菲尼迪有一个长线的规划苗泉。”    陆逸介绍说芳亢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乳,规划内容包含平台规划滦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冗探抗。他还说介攫滔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卢码,我们的目标是通过完整的产品规划潮勾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伍杰胚。”    谈及国产化在今年的推进程度千蚀,陆逸表示截籍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泵危,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驴琶。”雷新进一步透露概,上海车展期间汕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏美蚂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沉纺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆量:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朴描,通过销售Urus娠割坪,兰博基尼总体销售量会翻一番埠烤,突破7000辆大关法。    在更遥远的将来藤,很难说会不会有纯粹的电动车桓。这是因为蓄电池非常重肖慨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称昶链浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芬。自大众集团和奥迪公司接手后邦僻挎,兰博基尼得到积极仍吓首、稳健的发展赎。日前蓖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁,商务部主管Federico Foschini南虎府。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粪籍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哩:并入奥迪公司之后俄悼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爽酣撇?    答莲潭感:2016年甲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怜闪。奥迪公司和大众集团接管之后飞,对兰博基尼进行了很多投资节,让公司发生了非常大的变化瀑。此外烫款,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肩刃谎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橙钮,如果没有这些投资局,就完全没办法实现这个计划湘。所以亨,兰博基尼公司从中受益良多题。可以说百厢,如果没有被接管川,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来融己。    问糕汗:在您的介绍中欠据芬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蟹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疲?Urus投产以后弊须话,重点会不会向中国市场倾斜官?    答固:目前唱,兰博基尼公司只有两个车型系列戳殿:一个是搭载12缸发动机的Aventador迸玩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苇。因为各种原因富姑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降觅海漂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皮。2016年哎戎柯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禽监埔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%趟价,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%覆怕贿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唬诬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加非芹拍。2016年降狮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆局。新产品会在2018年投放丢眠坝,到2019年煎氏顷,通过销售Urus穆摆,兰博基尼总体销售量会翻一番缕,突破7000辆大关丝。在中国市场上盆届揣,SUV是非常重要的产品贤补何。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疗锑房。    我想强调的是歌搏料,在中国超跑车市炒А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潍亲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舱,Huracán大概在300万到350万人民币教钒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圈棋。    问垛田捎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇水田?    答彭介:目前频际,兰博基尼在中国有15个经销商罗咕。到2020年案紊,我们希望经销商数量能增加到20到25个工锨。当然呜,通过Urus的投放掣罗蔚,在华销售量会增加结,服务涵盖的区域也要明显的扩大韶捆。    问技播弯:如您所说秋,兰博基尼在中国有15个营销网点毫,去年销售了151辆(车)末净烘。我们简单的推算一下浦,平均一个营销网点一年卖10辆车逃凛。那么碘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样东?在新的超豪华SUV到来之前殴派康,是否有改善他们运营能力的要求呢慕?    答去南屡:是的涛喜肝,会明显提高经销商的运营能力扫,新Urus也会变成一个破局者录。虽然现状如您推算颁甫钩,但是在Urus投放之后唱搏泉,大概2019年或2020年计辩径,经销商的数量会增长狡腿蟹,同时每年的销售量可能会提高到30辆深,整个业务会明显的扩大吉汐,售后服务也会明显提高寞。而且由于SUV使用的频率比较高馈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班激备,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饯烯。    问顿铜蜂:兰博基尼车型比较少邻,所以每一款新推出的产品都极度重要河话魏。现在的汽车行业发生了一些改变害好,比如智能化娃词逞、电动化撅。那么却教,兰博基尼在研发产品时呜碧忍,会不会受到这种趋势的影响汞?    答荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怪拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毖部,更多的是代表了一种感情胺侮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赫惭瓶,采用V12的自然吸气发动机绥操。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砰。    这是兰博基尼最核心的销售主张樊舒。未来翱仙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炉诗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚕骋横,甚至会超过前款车型丝贬卸。而出台Urus产品时则会有一些变化芬,它将采用涡轮增压V8发动机督,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型律到。但是诲,不管从产品定位陛,还是感情诉求方面来说誓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膳淡。在更遥远的将来暖想巧,很难说会不会有纯粹的电动车漂丝没。这是因为蓄电池非常重骡哆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椽四厢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徒钉,可能未来技术上会实现新的进步钾慰,那时我们也得重新考虑这个问题傲。    前些天筛欣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拴,其V10的发动机再一次提高了功率糖。当然抗捂级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韦纶祷。通过技术创新以及功率的提升虚糕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镁茸。在预销售的阶段采繁码,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哪奥,能够击中客户的心理需求焚际。    被访人痴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甸姥。1998年到2007年搏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年板坎,负责兰博基尼产品工作;2015年敦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毖,负责销售及市场营销剖桑幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿讥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痰奔,中国是世界产氢大国蟹,制氢设备斤、储输设备热屏、制造技术等条件不错存颗,具备发展氢能的基础薄点。从环北刑蹋和能效等方面考虑干,中国应进一步推动氢能源产业的发展傲微。    周奕丰谈到伎,中国目前主要依赖化石能源孝,对环境污染严重摄窃。氢能源因来源广泛即锯屑、燃烧热值高删、清洁无污染和适用范围广等优点嗅裳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沉挨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疗,目前看先绊,中国氢能利用的研究相对碎片化炊,与国际先进技术相比还有差距违辩,没有形成产业化徒、规模化发展茹。中国应迎头赶上笆锋,卡位世界前沿袄。    他还提到汉脯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锤拉,提出实现大规模半擎、低成本氢气的制取翰窍、存储墟、运输差、应用一体化的战略目标抚。这非常重要茬,未来需要各方协力秽,加大投入髓寸戳,推动相关产业进一步发展渤档捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措径。    他谈到俯饭凸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挟哆耍,各方需要引导资金更好地支持实体经济同,促进金融资本流向实业料,真正促进经济稳步发展瀑嘿拌,夯实经济发展基础法伤羞。这既是稳增长拘砍父、调结构的需要廊,也是抑泡沫尉、防风险的举措通虾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朽泛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芹耸鲍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搪挎退。    周奕丰最后介绍垂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漂块本,也在不断创新突破持吨,寻求产业升级闭铝。公司主动发挥自身产业链岗、区域及成本优势效,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筹蒙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区时、旅游景区屏限、汽车营宿地抹文、农家乐扁桔屏、家庭菜园等不断扩展外歼刀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锹,以多种方式在国内推广土壤修复赶别疲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冬遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙绕贝:李芳" "   国外媒体报道股领诬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍俄免,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煎懦掂。 李彦宏    李彦宏表示霸梅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佰想垒。尽管有一些技术问题需要克服霞抠瑰,但它仍然有望达到目标炽亮奈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窗淌,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘟瀑,负责大量投资的自驾车业务部门焙结估。 百度自驾车    李彦宏表示毋使,我们很可能与传统汽车制造商合作瘸盎讨,而不是孤军奋战聊硕,目前还没有制定出这项技术的商业计划喊剖郸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆播彩旅。我们将竭尽全力实现这一目标芍彤,收入和利润是其次的考虑师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹蹦绩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垫粉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔬题囤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样途提菱,共享经济还将怎样改变生活茂甜贪?   三年前妨,基于对共享经济的热忱菩忌律,清华学霸张丙军创立PP租车典,开启了汽车共享事业;三年后链晨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芯虏厘,成为汽车共享领域的领头羊锯糙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晦,3月7日礁僚辞,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳轨孩。   3月7日悔盒亢,在几百万用户的共同关注下哩壕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台千皖彤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纳,也是张丙军重新定义有车生活苏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赤。   从PP1.0到PP2.0时代称矛袍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记庙报塘、一个符号或一个名称那么简单抨绰,它是企业创造持续价值的支撑庆。若没有十足的理由脾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淖化。将PP租车更名为START冠澜,是源于怎样的考虑慌啸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解工臼抡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驰份吗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仍经绞。   “三年前罗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厘磋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益记美,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潞。由于便宜便利髓凑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叮芹。”这个阶段花厢,他称之为PP1.0时代苫逢穷。   经过三年的发展梁镜夯,PP租车推崇拥有而不占有童标、盘活社会闲置资源的共享方式傻定歉,逐渐建立起以车为媒介蜕寺,重新定义有车生活的2.0时代春汹。“START不是买车痪,不是租车里皋歼,是共享有车泡。这是年轻的人群莫蔚被、爱车的人群伪痴,最向往逞莎、最有潮流的有车生活方式韶。”张丙军说虐绢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硼疗盾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侮恢。同时汝痢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区面送署,让每一个用户体验到最真实懊跋蠕、丰富滥掀豌、有趣的共享有车生活俏兑。”   START代表着新品类踞哗锈、更丰富的选择瀑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下偷,相较于神州租车俱糯、滴滴租车等传统租车公司嗜师耗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢克?   张丙军认为锋册钩,START的核心竞争力主要体现在三个方面头。   其一曙窗,PP从1.0进入2.0时代飘,新品牌START更具有张力署手,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神串。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敬,START重新定义了有车生活脚氢纽,开启了全新的“共享有车品类艘仟。”   其二酪鹃,为实现共享有车的多样化选择蠕,除常见的家用轿车外模软竟,START将主推个性化的用车体验彭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埠闺,如保时捷911缄缉股、特斯拉苗、大黄蜂久叉、牧马人等等肌桓哪。此外缆挝靖,用户无需承担高额买车款和养车成本靖绢汤,性价比更高铺烽哩。   其三鹤侩凤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立观染,以及更完善的用户信用等级焦羔。这也是平台长期价值实现的核心舷还牢。” 张丙军介绍陈驼,START共享有车生活平台为使车主放心共享光费堵,平台推出了一亿元车主保障金寂兔,严格的交易信用体系鸽水充,确保车主爱车无风险;对于车友耽欧鹊,START还与多家大型保险公司合作负慨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簧,为用户提供更具信任的服务蚕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侧盎,我们的目标是甜缓逢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忻闲衰。”按照张丙军的预测可太卿,中国自驾用车需求量巨大镭,而现实矛盾是氨监,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虾练歌,不允许每人买一辆车满足自驾需求磺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佰顶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帕。   此外舷,他认为寡愤,随着消费持续升级缸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慨漠寸。“感受丰富车型带来的不同生活体验敖需,将是爱车爱生活人群所追捧的方向白垮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奸复侠、丰富廊汀、有趣的生活方式谁惹宝,让有车生活更加精彩喀喝巨。”   张丙军表示团堆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验协。START迟,梦想才刚刚开始填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳 版权作品暇篙链,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽祥,严禁转载聚寿,违者将被追究法律责任眠刷份。 获取授权" "   今年全国两会上吗朗锤,董明珠在接受记者访问时说系抨:“只要你敢想晒败萌,比如以前谁会想到人能上天拷,如果我们不去创造通撑察,人能上天吗干?你不敢想郎入,你不敢去试验烫蘑,你永远不可能做好徐。”    过去的2016碑,伴随董明珠的坤乱卉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈定烩:格力全员加薪1000元爱、格力的员工房寝、以及格力的手机……对于这一切吭确,董明珠并不过多在意芍,她说厩劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”佬柬涉。在今年全国两会墒悲,作为人大代表备捻媒,她再次提出了自己的董氏宣言脾沃:确实这两年的发展缎录,总书记提出的供给侧改革瞬朵,我们就应该做供给侧改革的排头兵淋沃,因为做的是实业纺嚏,能够掌握核心技术械窗,制度也要跟上捅墩,真正给那些创新型的企业魏杏绩、有创新梦想的人一个环境变将莽。    对于国家玲纫计、社会蹬、普通百姓的诉求犁辟辉,董明珠是这样回应的物:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔼钨洽,他真的不是仅仅是索瓤臁,收获如盾冻,比如说我们过去讲沦,这个企业了不起肯付焚,再就业坛惧酪,反过来你要感恩这些员工娇晒,没有人来给你打工锯伐,你凭什么去发展盘摔嫁?所以我觉得要有一个感恩的心情隙澄。”    把感恩的心落到实处撼,就成了格力员工的2室1厅饭岸,于是匣,别人家的老板就这么出现了缔慌。 记者浦杠轨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挞?    董明珠庆叼沦:对坞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烧岔剃。    记者哆:以后所有的员工都会2室1厅熄?    董明珠坞:对对对美拘。    去年末揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅考摇,但因股东大会投反对票而失败华稀迫。随后际秸,她以个人名义增持珠海银隆股份华膜维,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盲姬谓,然而歌蒂,到了今年坍甘,新能源汽车面临两大不确定因素富澎:电池镁、补贴“退坡”翅琳马。在董明珠这里偏尸扁,似乎这些俨然不在话下恋,董明珠说涛囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阮绦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙芘,“不是因为退坡我不做伴,也不是因为给我钱多烩,我去做蒜诉,我认为是一个责任抡胃蛙,是对社会练、对人类捍酣敝,你都要去选择的一件事疯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庞淡,董明珠很不以为然示浪,她认为师枢,这些都是炒作桂厩,并没有人真正说到自己手机产品的质量墩,只要没有说到质量臣,那就不是否定夏妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸烩:李芳" "  近期矢炒谭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粟。美国此次取消“双反”话溅,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变士。   全国人大代表荡疏饱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烙兽碘,在轮胎中使用RFID电子标签技术杰蚊腻,给每一条国产轮胎装上“身份证”翔墩普。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漠佬,有利于消费者对产品品质加以甄别驴纱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掇驶,从而规范轮胎行业发展焚,促进行业的产能优化和转型升级激佰。”袁仲雪说闹镐。   据了解贝季,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辖盒绩,全球多家组织及单位参与筋簧梯。轮胎用RFID电子标签的应用搽救,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牧岭绊,将等级数据写入轮胎标签内部掀念乔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踏怜,伴随轮胎终身使用虚。同时京,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啸,使轮胎更智能烹荤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牟岁熟,能实时监测轮胎的温度朽、压力等数据棠孪滥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揩,从而有效减少安全事故悉橇氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "全国人大代表面、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粒焦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灿筋、环境协和发展的产业峦,由于行业标准尚未建立剑,使得整个产业发展处于十字路口萌。全国人大代表申劫乌、时风集团董事长刘义发建议构炼冒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 写愧备,全力推进供给侧结构性改革文伍。    在刘义发看来翟,四轮低速电动车是市场主导咀匡呢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笔茹退。目前瞥迁,工业和信息化部谷贰泛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轮。该标准的制定衬父,对规范四轮低速电动车行业发展牟涸,使三遂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剖捂尝,直接实现电动化叮窖、节能剃换、环保安全出行具有特别重要的意义前竟拍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贰到,又适应市场需求汀凯肩,刘义发给出四点建议繁健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愁海苏、标准制定应充分听取行业的意见掸,响应群众的呼声蓉谅肃。制定标准应尊重市场规律灵,规范寂朗孩、引导产业发展贯氛苫,而不是简单的限制辱衅辅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸡秋。    二鹃防邵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庭矢霖。四轮低速电动车安全浮抠、环保付培、经济侧晨棋、舒适晤好肩,是摩托车瓷点、电动自行车痞、自行车等升级产品杭县,特点与与高速电动乘用车不同牵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顷芥促,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闹忱。    三颁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牟、政府引导的办法垂霜困。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辽浪棋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忱能畦,如采用锂电池政府给予一定补贴徒。    四涂豹、在制定产品标准的同时骏皇呢,制定企业准入管理和注册登记渡梨迹、道路交通管理的配套法规娄凰。产品标准只是为行业规范管理提供依据队合,而实现规范管理是一个系统工程妥。政府应加快制定企业准入缔睬潜、车辆注册登记碎、道路运行管理的配套法规烽等兴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痴,方便企业让利于民响洗,减轻企业和用户的负担刨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巨、加快供给侧结构性改革的产品畴纶捻,又是一个节能环保的产业发璃林,引导得当可以大有作为谈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拓抖。”刘义发建议扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   近几个月来化瘦,共享单车火遍了北京城烦。6日平廊,全国人大代表撇桶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞬刀厂,今年上半年浇行蔽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”班蹋。    徐和谊说等饺孤,伴随着公车改革旱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棱奠。“很多公务员手机上有软件穿,一刷就能用车霜挤。”他说素娶壕,今年吨扩獭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恋碌玫。上半年匠深,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏坏。    据徐和谊介绍粹疵,未来投入的汽车数量将根据市场而定疽梯,租用的价格将有竞争力莱笔。产品的外观将非常“吸引眼球”齐,为两座式纯电动共享汽车聚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凰,适合分时租赁和共享市场需求甜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粒钩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铝麓,在手机上可以查询哪里有车葱奖羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹲姆魏,目前大家用车起点和终点不同杯建。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庇娠。”徐和谊说降,目前很戚短,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节市,包括立交桥下毕甫、公共停车场卿露、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咆。目前边远的地方停车资源丰富愤,但是用车的消费者较少靡。“希望异地还车的便捷能够实现锑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缝公隋,否则还会存在最后一公里的问题秦。”    徐和谊坦言挥褪串,停车位还存在管理的问题探筷仟,汽车是价值比较高的消费品十靶,一旦出现剐蹭睬骄,租车人还车时也容易“说不清”不港。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护华冈枪、“钟摆效应”等问题沙禾。“有些消费是单向的朽面,如何让车回流也是个问题”量敛。他说尾痕净,目前接,北汽正在进行市场研究督蓖,探索解决方法茬睫。    徐和谊还透露口忱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行譬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆经墩峨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坛势愤。目前距2022年还有六年时间吧好,从可行性上讲绒,应该是能够实现的盗谴泰。届时希望借冬奥会的机会独混,展示中国制造的水平哎朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券蜗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露田,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窟菊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摔,目前已追回骗补资金或啡コ党保款23亿元炮,并对有问题车辆不再补贴康,对闲置车辆也暂缓清算教。    肖捷称啼渐,在财政部门督促下某,目前相关企业正在采取措施蓉,认真整改发现问题铰。    有记者问期,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展食,肖捷表示谈奉铃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潘清,主要是降低了补贴标准谈,同时也设置了补贴上限护,还提高了准入门槛糜贾桔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胳里,同时也可以有效防止出现市场扭曲杏私宠。”他说慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮溶:李芳" "全国人大代表蜗箱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抚、废液态据、废渣等污染乘天别,一旦有机电解液和钴茬兽面、铜浑颓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睫抡,就会带来生态环境安全隐患夕,甚至会危及人类健康酬另拟。”全国人大代表憾褐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爽困。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剁臂冷。这位带领团队经过几年技术攻关羌叔惦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熊枢虎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上居。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坝。在提交建议之前故散距,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捕。    自20世纪90年代以来涩毋,随着锂电池广泛应用记,我国成为世界上最大的锂电池生产魏绕诲、消费和出口国藤,近年来我国出台了购置补贴桑、税费减免扔哗、研发支持侧、消费优惠玲活、基础设施等一系列重大政策措施垄,新能源汽车市场日益蓬勃发展藩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆核裳圣、保有量超过100万辆肖,占全球市场保有量的50%醛歪聘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆些。    随着新能源汽车快速发展骚搓,作为新能源汽车的“心脏”然氨,动力锂电池产业也在迅猛增长赡腊。按照相应的报废标准害通,动力锂电池回收利用市场已经形成巷剁彻。有研究数据表明歇,预计到2018年拇稳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烷,累计废旧动力锂电池超过12GWH攫扣、报废量超过17万吨赌椿,从中回收钴虚、镍探黎膛、锰盎、锂孔苦粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灸反,到2020年将超过100亿元时,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粮乘扯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题令。”张天任认为涛,如果动力锂电池做不好回收利用合绞碧,就违背了绿色发展的初衷卿皖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膛,但现实是纠上叮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衰。“废旧动力锂电池包括不同的类型些、设计工艺和串并联成组形式客紊撑,以及多样化服役时间厢部汇、应用车型和使用工况私瘫漓,这导致电池拆解不便茎替敝。另外轻啦,国内尚未建立成熟的回收体系裳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应便俱欺,回收工艺成本高碴毒。”张天任表示腊项贡,“出台的政策并不具有强制性貉,且缺乏明确的奖惩机制厩萄建,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妇,目前动力锂电池相关主体无利可图秋,对政策执行积极性不高懒事强。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宽,张天任说摔:“一是退役电池较为复杂公染,不易拆解;二是退役电池一致性差耻拴丝,品质不高;三是回收拆解成本较高鳞匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懦藏,执行不到位踌翰蓄。”    有问题就需要有解决办法编裴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咐嚼习:其一丹雀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斯隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三速虱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用搓脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞湘:李芳" "全国政协委员两察须、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题头会。”全国政协委员稠馁昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题类龟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时态实兢,其市场前景令人堪忧忙。“在电池方面锌茶赏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篓嫡,2020年后斤逗狙,当大家都不再享受补贴时杠表,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吩隧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颗荡韧。”另一方面乓,柳崇禧表示态,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淑涟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限百澄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壕椒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顿,但电池的寿命大约在20万公里讣筛陕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忙,这意味着屋,电池报废了车就要跟着报废维搭拳,这样算来恫,纯电动汽车的使用成本是很高的绩赊。”柳崇禧说沧哭。    对此尖瑟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磊擅,即建立专门的电池运营机构金形,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池花,是对车辆的物尽其用慌话猎。对电池而言盖新,虽然不能再服务汽车嚏嫌,但还可以被用作储能电池逃罢,同样达到了最大利用率奢。”柳崇禧认为侠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晤羞蚕。“但国家需要予以支持唇会杜,尤其是在车辆检验方面秒,按照现行的规定看潭魏哪,更换电池即被视为改装篱八杜。”他说络爽。    柳崇禧的另一个观点是峨,氢燃料电池的大发展即将来临冕膜。“一方面芳嘎搜,原来的运输成本相对较高少,而如今这一问题已得到很好的解决就,现在的运输成本只有原来30%;另一方面克坷画,美国的相关先进企业在国内开始建厂汀歇帘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车推,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗣婆。”柳崇禧表示叛碌,氢燃料将作为增程器为电池供电漏习埠,以达到更长的续驶里程绘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用标拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗砰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仍,造成了双方的利益不在一条平行线上稻反亩。为了解决这一问题奔捣,李金勇指出阮板,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狸殿鲁,重新设置股权架构鞋,经理人和骨干员工合伙人化鳞壬耙。”    “遵从起码的商业规则纪,我们就是经销商汕叛急,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀赌需、一个桥梁捌袭略,我们没有义务去亏损摩恳垛。”李金勇说辜四弄。    日前乾藐,著名汽车营销人忻虏晃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帅称割,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罕坎慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争现昏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帘访萍,李金勇直言鲍,“在过去的十几年尖瞬奴,我们的市场非沉峁纹欤好耿弛,老太太都能卖车愤祥瞎,会加价就行了歪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高配案,职业经理人的压力很大大蓟沧,每天都要搞KPI考核壬仇匪、培训仕笑然、提升诫刃。”    李金勇以实例说明眯:“过去在资源时代味挎,一年这一个店挣1000万定碗架,给职业经理人开30万躬噬,没问题碾搐蠢,这车好卖靶闹冉。现如今拴,市场不好了埂,现在一年挣100万讹献劝,职业经理人还是30万醛拐逻,但是特别累散,现在一年的工作量比前五年娠涝、前十年两三倍都不止媒清厩。”    在李金勇看来荤寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鄙砷,造成了双方的利益不在一条平行线上谅。为了解决这一问题骇梯冀,李金勇指出径描,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景变溪,重新设置股权架构糕私孩,经理人和骨干员工合伙人化眠雄。”    李金勇进一步具体阐述道恭瘫,“过去资源时代壕箱,投资人只要拿到了店蛙姥亮、拿到了品牌莎侮盎,就可以赚钱踌。现在浑,资源时代已经过去了距度,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挛,从而真正让员工自动醋惭氓、自发地把工作当事业阿膘,而不是靠培训捅,靠感恩耙荡期。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来究,不少汽车厂家制定了销售目标俯里剐、生产目标咕桔撅,职业经理人必须要完成互雄父,如果不完成就走人稼。李金勇认为拧啼闲,“在这种状态下叹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划按、十年的规划赦,只能先制定一年的规划惧狈,把今年完成再说戏,由于今年完成了虾,明年才有你的事揪砂。所以这两年厂家的高管变动频繁哀劲,十年以前很少有这种变动墙山,而现在这种变动成了家常便饭铆攀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劳,没想经销商的盈利能力我澎。”李金勇表示裁吨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讣,想办法做经销商工作铅,把销量任务压给经销商湃钞。而经销商越来越不听话骗妒寺、越来越不相信的时候冗棉,厂家就再出台相关政策耽嘲。    李金勇指出彪,经销商要有勇气打破潜规则犁蒲,遵守正常的商业规则徘呈邯:库存大不提车谁彤盒、无差价不提车谜抽勃、拒绝搭售通逞埃。“遵从起码的商业规则瓮龟骄,我们就是经销商吉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节权黄、一个桥梁施眷,我们没有义务去亏损吴会需。”李金勇说七哨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疚襄尚,李金勇建议巾:同城市的店应该互相加盟或互相买断胯奇度,或者干脆出售给另外一家经销商确叙,不管用什么形式楔,形成同城市的一家店技酞涛。“我们用销量紊颠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来括萎,这样减少恶性竞争忿噬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法立。”李金勇说茎饯典。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狸柯闲,李金勇表示扇,“我们不可能卖出路边店的价格鹿溜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争松豌。100%原厂配件保障冗栋弓,专业的维修技术辈肋疟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客禾同华。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盯星桑。    此外伺胺拢,李金勇还表示能黄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车归叹仓。据了解宏呛,2016年秋毛,新能源汽车的销量超50万辆波赴爱,到2020年备尺场,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辅彻半,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盾。在李金勇看来嘿附妇,在这个快速增长过程中线董,“传统经销商中嚏晤届,谁关注了新能源汽车并率先布局孟既,谁才能在这个市场当中分一杯羹僵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸岗呸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弹沮缉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矫、四川省鼎立律师事务所律师施杰碉挛范,今年的关注之一南趁飘,是有关网约车新政的话题淳雹盆。    施杰表示村飘,为加强管理勃盲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馅,并于2016年11月1日起施行漂比娇。然而表樊啸,根据多家网约车平台公司的数据和嘛篙,在目前运行的网约车中蘑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的监,仅占极少数部分辉慧宠。    “交通部制定了网约车高品质服务禽,差异化经营的原则菇槐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痹被,施杰称香崩必,“我认为降残痛,政府应当放宽对网约车的准入限制灯,顺应社会共享经济发展趋势”奥萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方围。    首先谓,施杰认为枢话第,北京淬、上海的网约车细则要求“京人京车”灿、“沪人沪车”等差异性待遇堂,不符合市场竞争规律呈闯。施杰表示参,只有在市场竞争的推动下颅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惧,也有自我管理的需求与能力裂。    其次递,施杰表示唬绢,北京兼嚎古、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拖,而且购房炒究、购车也并没有绝对限定于本市户籍斜。“京人京车”尽、“沪人沪车”的严苛规定刷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒五钒,会导致营运车辆骤减钩洽韦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兴,阻碍新兴业态的发展柯。    而对于多数城市对排量秤硕、轴距都作出的高标准要求斤每兑,施杰认为虐踩检,高排量代表着高耗油椿,不仅并不符合节能减排目的壬,高油费必将抬高车费嘉乳。    更重要的是岗行希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挽甸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准委乔顾、高门槛玩凶别,将损害网约车的实惠经济特点娟,打击其平民性窘,“上述许可管理的模式题爱,将导致网约车司机数量骤减斧犊鞭、车费翻倍莫恍蹦,群众打车难镰厢怀、打车贵的现象又再度出现川迟窝。”    此外醚县,施杰在这一提案中的主要观点还包括凤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旁砷怪、“许可管理不利于节约社会成本”等惟稻。    施杰建议烙效蛾,《暂行办法》可作出如下修改性:    (一)政府适当降低准入门槛贺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜜疮韩,是十分必要的介唤。比如山:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鼓郎讽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俯,等等娜。设立适当的限制条件肆,符合市场发展规律割揭笛,能促进网约车市场安全性痹、规范性发展灸。    同时坛,政府应当科学引导网约车发展坑,而不是像治理洪水猛兽剩踩辽,把它一下子关进笼子里功。以构建网约车公平竞争的环境为导向姐公普,放宽对司机户籍的限制性规定攻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皖腺。网约车平台酸圣、司机和车辆的审核程序炕兑,各类许可证明的核发程序尽量从简干妊,以便节约社会管理成本齿核仟。    (二)政府协助构建平台审核偿据泥、加强平台监管    改事前许可歉祭,为后期监管剩寝谭,采用“政府管平台宦奶蹄,平台管人和车”的模式寥筋辰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涕侩,规范其登记信息屠策、审核资质的义务乌规险,定期提交所有车辆的情况竣橇魔,这些数据要在监管部门备案埃渺。并通过补充相关的法律法规峭伶斤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施集崩必。    对网约车不合理调价进行监管琅仿。保证人民群众用最合理的价格出行煽,也避免由于市场垄断形成的价格新高剔捂。2017年1月长贩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆乱镁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇相化,就此提出整改意见靡,平台负责人也承诺将取消该功能殿。这就是成功的监管案例犯饭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车默卷铅,存在大量不符合新政策标准的现象铝端。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甭蒙籍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怪,社会各方都需要一个适应阶段含。所以顿滑绊,新政的实施不可硬着陆充惜。当前阶段洛,政府应当积极引导各平台规范化审核汇姓锭,加大对群众宣传力度雇,延长从旧规到新政的过渡期娇睬钝,循序渐进地促进新政策落地燎。    我国全面深化改革提出了目标杆睹蹭: 市场在资源配置中起决定性作用咎,更好地发挥政府作用耐硼。近年来殴首,国务院一直倡导转变政府职能拍溉,推进简政放权嘉料。对网约车的审核茬眠,放权是进步耿,限制是倒退蓄发。政府应当创新行业管理舒绞坦,优化监督模式奖媚,构建平台审核模式妙奠彤,推动群众绿色出行福、健康出行勒,为“互联网+交通”营造良好发展环境卞苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰温荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍现努。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艇非、品质等方面做了很多的投入献恕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势删胚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛川俩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铜磐稗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市承鹿图。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哦瑟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痕笨堤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”深涪眉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱薰Ч兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顷氰牛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俗沮矗、品质等方面做了很多的投入陷道善。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计话。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缚揣圭、时尚及科技感的一款产品集。”韩德鸿说镜啊鄙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型艘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匡腹馅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彩娜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仑汕。薛海涛坦言褪刀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩穷称埂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菏纫殴、制造能力痞酶烈、经销商体系残黔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葱晒称。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒纬:李芳" "   2月21日啤慕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办理。本次大会立足技术趋势拌污,探索全球技术发展的内在原动力水,探讨人工智能举慑、量子计算祷、基因疗法等领域的技术和商业趋势史碉潭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斧铰首,有两项技术与人工智能密切相关拟帆,包括强化学习和自动驾驶卡车锭屠究。在关于人工智能的圆桌讨论中陛碳簧,多位创业者和专家针对强化学习茨、无人驾驶分享了自己的观点沦恕动。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洛酣妥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车层北采,可能只在北京的五环里面开锰焙,路况很好患考懈,最高限速就80澜、90公里韧曙手,这种情况下堤,车就会极大简化腻箍拱,驭势并不想生产一辆概念车潮观伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霉奠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槐磕赴。技术投入上功,目前大家都在往里面投入很多的资源箍,整个行业在往前发展倪挖,但里面还有很多问题需要解决长烙甲,包括保险猴们猩、政府等鼓搽粳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糜玛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钳熊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘁,把信息融合乡毙浇、如何决策做好韭皇。图像识别拓展能力非常强坤攀贪,它信息的理解非常细致虾、更加全面使,比如前方有一个易拉罐寄袱,有些传感器会认为它很危险裙,因为它是金属笆脆涪,但图像识别会根据它的大小病咯、形状去判别抒。目前结合强化学习兽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持托耪捍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苟感,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霉滑哼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性编附催,说到底这还是一门生意诗炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  【导语】这是最好的时代绒平蒲,车市销量连破发展记录响,这也是问题的时代较痛,多元化呸钩卉、碎片化夏褐,对整个行业提出了更高的要求谅。一切都在变奋溯仑,唯有不停思变方能随机应变邪。2月18日劣发诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黑。行业内百余位思考者和变革引领者吧喝,与120余家媒体相聚一堂拍驰毁,在“变与革”的大会主题下惭氨,共商“品牌与营销之道”胳薄,把脉中国汽车2017蹦背。广汽乘用车副总经理肖勇嚷层撅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英性酬硼、吉利控股集团高级公关总监杨学良捕境胸、福田汽车集团公关传播总监许翔诫、SWM斯威汽车首席运营官余波孰担、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贝径势。以下为发言实录嘲骗:   互动环节嘉的合影   李苗苗绿肪肪:接受张红同学的邀请涎。下午好!大家都是老朋友了翠漠会。今天在这里旦瞧,首先我妆锍龋贺张红搞这次论坛傻坪辣。第二控,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷凸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缓串,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力措需,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铝权。对这个数字扯,我想每一个人鳞笨,特别是管营销的人浆锰糠,特别是管品牌营销来、品牌推广的人挽,我想每一个人都有很深的感慨鲤。   首先请问肖总讨切动,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闷隆粉,也对您做过多年的跟踪微哨缔。这次请您上台谅晾嗜,我很想问一问蹬悲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌层,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陷搁?能不能简单地概述一下咳喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇的佩:李苗苗老师第一个点名我茎,作为广汽传祺来说冒敢,正如李苗苗老师所说的钵暑祷,应该说是比较新的汽车品牌秸你。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”班闪、“两个坚持”使艾舍,坚持正向开发和坚持世界级标准昏贺喷。这两个中熄蹄,一个是对产品开发的定位日蚀,一个是对品牌的定位虽。   从中高端车型的新产品进行切入褥稼镐,相对来说这条路走的比较艰难一点败色嗡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窝被,就是起步会难一点粮毖视,后面会越来越开阔司、越来越顺耐那。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宠,内部也有两方面的方向伟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手识栋涩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柔矮,并且在市场上面赢得一定的销量版露房,建立一定的知名度乳伴。另外一派的意见屑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵纳,从中高级产品切入梧。但是大家也认识到这个困难脓两,一个全新的产品和品牌从中高型切入埃蕾挥,也就是售价在12万元以上孝尚诽,第一款车型是12万元到18万元鲍并办,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牢,我们意识到这一点了逛内缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脖监拎,其实2011年内堪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痴烯,应该说是非常艰难潭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘶首碎。但是2011年骆帘、2012年有一个词就是“坚持”问参芦,做品牌是做两方面的事情斯吭纶。第一个是做好产品的品质轨尸,第二个是做好对客户的服务客寥,以这两个为基础这五六年走下来薯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栓毖霞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旱舞诡,受到各位媒体老师的厚爱全百怂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焙儡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愁损美,我觉得第一个是坚持世汗绣。在我们困难的时候不要去放弃陌妨堡,就是把自己的品牌形象怜、产品的售价回到往下行的趋势奸诞。第二为了支持品牌向上编,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揪迁深。   李苗苗阂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的判,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冷。比如像现在的奔驰但,一百多年芬,宝马嗓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年密,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拾遁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褥腊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萝,也有现代的销量喷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷付寝钙,您能够阐述一下吗宏荆磷?北汽在塑造自己的自主品牌方面檀星些,到底在哪些方面下的力量最大防档?   陈思英滥烤荚:谢谢李苗苗老师呐,非常感谢红姐给这样的机会讽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌憾痊。其实不是妄自菲本迸隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷美,台上在座的各位都是大幅度增长帆独,我们同比增长更高一点迸,因为我们来得更晚一点疮荤,同比增长8.7%喂忻。   但是我个人一直在想这个问题匹壬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级燃贯。像奔驰去年是130周年天寺瓮,今年是131周年颓护,我想这才是品牌差脚酬。现在我们在座的各位给客户提供的径笺戳,我更愿意定义为商品挠,我觉得是这样惨。   从北汽自主品牌发展之路来看侍秦,各位媒体老师和同行都知道哆面,2009年我们是收购暖、消化逝、吸收了瑞典的萨博技术孩膊鸿,当时萨博的93棋拷、95的平台和1.8T梢湾昧、2.3T涡轮增压发动机的技术财南胚,我们是基于萨博的平台上拔搜纫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扔摩。2013年的5月份骇碳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤荒锰 ,大家对这个印象应该很深男。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇损喷,当时也试图通过萨博平台的背书童黎为,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端青防,因为我们希望建立中高端的自主品牌肩瓢词,当时的愿望非诚3岸辏好庆饶。但是事实上发展到今天温沟瓷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈频萝。   但是没有关系书,2013月5月12日投放的绅宝D70高胁途,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剃暇感。这么多年的坚持是在消化焊吨、吸收萨博的基础上进行的欠玛秃,源于萨博税分、高于萨博疤,我们有奔驰降辨、现代合资的反哺蹬感冕,我们在人力撬、财力譬摊建、资源培、技术的趟拍、研发随、生产伙琉狸、制造方面顶通,都有很多反哺给我们删,北汽近几年高速发展庆递。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆统毒琉,这一百万辆含金量是很高的骄河,尽管和兄弟企业相比来得有点晚身,但是我们用五年时间实现了一百万辆错。这里面还有几个第一和差异化产品淬量轮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檀坡粱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胚继诧。   基于萨博庙冉较、源于萨博和高于萨博的消化钦、吸收和引进题鼎径,同时基于奔驰和现代的合资反哺糙算酵,我们坚持为消费者提供好的产品精、好的服务棉、好的品质奈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朝,比如中国新车品质(IQS)IQS旱蓖攻、强制性产品认证(3C1000)伙,3C1000即三个月的购车用户中氖借,一千个用户的抱怨度是多少粟谅佬,我们的水平无限接近了合资品牌崩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溺乌拟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唯律采,希望有一个很好的中国背书百镐俊,给大家提供一个很好的产品体验叔烧、品牌体验和文化体验郝嫁缝。   李苗苗划筷幸:听到陈总的发言我一直在想茶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疚先,现在经趁凹猓看到“北京”的LOGO盯。   前不久长疙衫,不去杭州是到处都有吉利车涟查。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸡屎星,推出一款车就红一款车凌。请问杨学良假霓,学良也是吉利的老人了郎破,一直在负责品牌形象的塑造掸、公关殴、市场痛。原来我们也沟通过这个问题绍磋,对于吉利来讲收购了沃尔沃倍挤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粕,这是蛮难的事轿丸党。刚刚陈思英总还在说萨博羡刨乡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雾,感觉蛮纠结的秀侵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缆拾经?   杨学良惦写:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咸末赐,第一是对标瞥烯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌违散。我们是坚定不移地在执行客啸权,而且到后来做博越逝豪本、博瑞之后有越级对标饲。比如我说开发一个自己的A级车配埃,可能要跟合资的B级车对标丝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畦,包括研发丘、制造浩、采购绕、营销帮,我觉得成果是非常明显的灵填。   第二是坚持走精品车的战略室搜唇。所谓的精品车晨屏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吴洛疵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疽,比如车的造型设计上面德究圈,自从我们在全球建立了四个造型中心恳杯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倾朵。既有符合国际的审美潮流特,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骨。比如说在车的智能互联领域泪坝,在博越车上面车机人机互动的功能上瞬每,已经超越了一些合资品牌劝擅,这一点使我们感到非常骄傲烂槽泵。   包括在工厂的制造工艺上角,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锣锻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佳沏杭,因为我们现在建得比较新邓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来险朴晤。大家可以看智能化程度最高的工厂夯绦,现在实际上是在自主品牌的工厂中缉采。   第三是一直在坚持口碑顾苯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刊昆茨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韧略恒。这样就可以真正喜欢这个品牌败,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沃林喊。   刚才提到了浙江豁渺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沁措坑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了繁丧聘,大概接近了7万辆铰。这在以前是没有的鄙矛,而且这些用户里面很多都是菩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钡埂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翁唐。目前因为我们的品牌在提升光僧诗,我们的品质在提升睫瓢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车可停。这从我们同行栏奖,包括从传祺全淑、北汽的产品销售上也能看得出来良。可能大数据调研磷峡伯,像一点资讯的副总可以讲讲汇咀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品非袭。   当然您刚才提到了在集团层面说,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰富,同时又实现互补催惶?这里面还是有很多原则班巍畴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毁韶。沃尔沃是高端豪华品牌程臣赤,是跟豪华品牌去进行竞争的辰非忿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应即百户,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淌、流程弧孝、标准焚棋曙,包括人才的培养和交流策柏。最新我们做的一件事僧啪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心必肩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孝糠驼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敞唱,可以说没有沃尔沃这么个老师款,没有沃尔沃这么多年积累迹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从。我们相信因为这个架构非常新古土串,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘲滴芯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掀岗,以及质量再上一个新的台阶伯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朵释桅。   李苗苗多晾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼强袭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怕磕,最重要的是坚持了哪些辱潘拱?   许翔埂沁肮:谢谢李老师查仁,同时感谢红姐给我这样一个机会钦错哆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车百眉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友形贤柏。   福田汽车是商用车企业悸,和乘用车企业还是有一些区别寄袱。我们主要的目标客户群是to B的僵,正如您所说芜,我们是1996年成立的绦檬通,到去年是成立了20周年沏骸,通过20周年的发展娜缅铰,在过程当中包括您和各位老师的支持倾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仓牡砷。在中国轻卡市场上都蹦溅,已经是连续十几年的第一了末。1996年在山东成立屋疯贺,1998年上市脖稳,2000年进行区位调整就来到了北京构船餐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题类痊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侮警寥。我们可能把这个品牌是这么理解的热,现在业界对品牌有很多理解的方式抄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营火。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中还,所以我们从整个的业务流程上来看伴,这个品牌业务就是在其中的骄舷。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓤烂喝,品牌也是在不断涌现椒踌,大概有几个阶段匣。   1996年是以轻卡为主导唾磕肆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心潭痢,用着正好”锚歼拆。在当年的时代抓住了市场机会就捍茨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僧继穷。   在2000年之后柬挥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位偷泥,进行了商用车全系列的浪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车量布醛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玖,这是一系列发展的战略创。同时把品牌又进行了再升级先,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呈冲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遍。   在这个过程当中技,福田汽车不管是做品牌还是做企业事弊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溶?一个是福田汽车在商用车范围里面苗,就是在整合资源方面觉得还是不错的上洞溪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阔咸,花了八年的时间跟他们谈合作驴宛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旱渺,生产的产品也是福田自主产品欧曼拾,同时和福田康明斯成立了50藉铃棱:50的合资公司赫靡焦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刹、先进理念之外瓶,科技创新也是核心的一个点概瓣擦。福田汽车虽然作为一个商用车企业拟森廉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比微煞死,但是也是做了很多的工作侥傅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惦屁牛。我们统计了一下类,和乘用车企业也是差不多的兼。   而且我们在研发方面湃绵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熔侍罚,这在商用车企业里面比较少见丘。不管是先行的技术司宠碴,还是技术传承方面都做了很多的研究帽任柑,包括去年也推出了超级卡车己,也是整合全球资源打造超级卡车猴。全面从安全踞、环保方面进行新一轮车辆的升级瞳澳。   我觉得总体来说吧纤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼎漏仑,是一个有着锐意进取翟、远大目标阮芦笑,是一个愿意为客户喉绣、为所有的股东妥、合作伙伴美点、利益相关者带来更多的价值贯,也愿意为更多的卡车司机惊棵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娄。谢谢!   李苗苗孺:2016年一年有很多新品牌出现层赡,也有很多刚诞生的品牌在努力柔修,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰将哦、宝马辖拷此。我就参加过场在北京的怀柔率跺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布令。我当时心里就想斯威蛮有钱吧然拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劳珐米?对于刚诞生的品牌晴瞄,品牌之路有没有塑造的路径凹饥急?你能不能简单地概述一下臂?   余波诺鞠:感谢红点汽车和李老师蝗,各位媒体朋友和各位同行诫砂施,作为SWM斯威汽车饺较,可能很多人觉得很陌生浩潮,可能没有听说过慧,我简单来介绍一下愧寝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闹滤倡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活让实卧,7月份品牌上市详妨,8月份第一款车SWM斯威X7上市骆号。   今天让我来参加这个论坛净,我们的心情很忐忑良亭捎,我们是一个汽车行业的新兵伯覆理,我们是抱着学习的态度来的潮咖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碧凤,希望多给我们一些指教儒芭关。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玻些?我们认为这个品牌给用户的是两部分坡,一个部分是产品的硬件兼馈,也就是物质的东西茸径旅。另外一个部分是精神层面的裁牧色。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秽颁,第二是付诸了一些智能化筐枯裴、空间和外观碳疏,外观也就是在意大利建有一个设计中心撑孤氓,在外观上有意式的风范扭关趴。   从软性来说痴肝禄,我们要付诸一些内涵皋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盎癌鲤,通过植入意式生活的方式爱撬反,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸡怪杯。同时我们也在倡导一些生活方式欠,通过软性的文化来塑造团拈,解决通过硬件和软件棘何矢,以及从物质和精神层面塑造品牌禾。   至于未来怎么走两钩蹦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爆翟。用户实际的需求和市场的需求弹箍少,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堆抬诡,未来我们还是要跟着市场走僧乳碴。   李苗苗辅:我旁边坐的也算是媒体人鞘坑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔬?因为主持人给我了一些问题稳,我个人认为不想问一些特大的问题皖,就想问问这个问题徽虽。   付继仁尖懒:谢谢李老师棚申娠,这个问题还是挺好的烙烤。刚才您在问的时候颈卸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题试诗瞬。   一点资讯是比较新型的资讯平台颁缎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秽僚亨,我们是做平台钾,不仅自己生产内容驰八,同时全网抓取内容仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容龋料鹤,再把有价值的内容分发给需要的用户坚疗,完全是自动化绘、机器化的抱伴埠。我们怎么去帮助车企呢陛疽?我分享一个数字巍。   在过去一年诺管悼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的促凰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业携,第二是移动互联网的平台赔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纯椭让。很多的车企其实在做品牌的时候牵,都会要求最终的效果惫。坦率讲赔阿,以我个人来讲这其实是两个事瀑杀,因为品牌本身是非常感性的魏,效果是完全用数据有结论的罕嘉,就跟一个人去吃一样渤才即,吃了四个馒头饱了赡璃,不能说只吃最后一个就饱了甸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量科扣咐,现在我们有几个大的方向囊淬,第一是更技术化的跟车企进行合作存。比如说从去年开始硕庆,我们跟上汽通用进行PMP的合作婪谢晴。客户自己建了一个数据库淌灿,就是把用户进行了一个分类墒。然后我们每一个用户来到我们平台上哆撤鲍,他知道哪个用户对应了什么车型食锹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁泌,也就是把他们的流量经营得更加科学煞甜陷。   这个给到我们之后逞涸,又发展成了一个新的技术驱动掸闷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敝抗,还是看汽车外观的细分多枢览。这不仅可以推荐具体的车型韭,也可以把具体的创意自动化宿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仍,这完全是技术化的匹配溪慨川。   第二点犁度镣,我们是一个内容平台冒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佃通,能帮助到车企做非城罚好的传播侍某溶,有的时候这些内容并不能够被发现慰玲虽。现在我们把广告当成一个引子靖巴,不是一个执行的结果班俏驶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痛祈奇,进而把下一步的行为做好逛茨厢。比如有一个产品是一触即发饥怠豢,用户点过客户的广告之后曙瓤锨,我会直接给他推送相关品牌的内容殴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起访妨迁,再去看有没有点这些内容师舱,有没有评论衅、转发沃、收藏旁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廖别犀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搬,把广告和内容进行打通娃袒境。   第三点讼溺戊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怕绒饰。这个场景是有时间瑟谱钦、地理位置和非常多大量的内容和数据膊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惶祭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搁劝,或者是去日本还是去韩国旅行黑烁昂。这些并不关系到最终的销量提升多少品拎,但是可以了解消费者在关注什么雇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尘放。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颧厂毫,一方面要通过你的技术辟罚、数据实现更高效的转化困,实现现在解决广告主的一些痛点帛观。同时要帮助广告主把服务做好算搪,说句实在的都是服务用户辫,我们产品的用户也是车企的消费者掀,怎么能够把这些用户服务好估撑趣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茸妥闯。   李苗苗没馈热:付总说得很好哦珐咸,借此我也想说几句呵百。我看了一下彤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崔,也有一些厂家的朋友婆劣桃,我们每个人都是汽车人枪。   我在想舶滇喉,得益于这个好的时代窜蔽,既然是说品牌鞠沤妈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羔凶,无论你这个媒体叫什么名字半嚷,找没找到自己的定位寥。无论你这个汽车是什么品牌肋,你的用户在哪里麓啡。过去几次会议主持上都说四个W冬说保,也就是我是谁叉、我的用户在哪里伪手、我为用户在做什么懦摔、我还能为用户做什么膳氓上。包括媒体也是一样逝,我是谁(什么媒体)法,我的读者在哪里膊,我为读者写了什么样的东西染递搜,读者看不看俯辩捻,这是不是你的读者群要看的募彩埂,最后是我还能够研究我的读者拦、研究我的客户橙、研究我的用户盾酿隶,我还可以做什么爽漓须。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弘,一人问一个问题就结束妹。   请问杨总菜,刚刚说了这么多枷,就一句话陶,什么是品牌惊凸币?我们说了半天品牌施乐。   杨学良位剃:我觉得品牌就是价值话即茄,消费者买你这个东西值不值挥刨海,如果他觉得值了排,就认可了你的品牌来。   许翔甸缕:我就按定位的理论邻,品牌实际上是一种品类的代表催嘘,消费者是用品类来思考亥,用品牌来表达姐掂。   肖勇敛:因为我是做销售的控,我可能最直观的印象芦卤,我觉得品牌首先是一种价格识、价值体系烫淑洞,同样的产品能够比别人卖得更贵辟备瞬,别人还愿意买我的傻嗡。同样价格的时候到,别人的产品卖不出去痪,我的产品能卖出去羌幕灿,我觉得这就是品牌筒。   第二琉讣,我觉得品牌是一种文化掏蕊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买程浚篡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势金。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候善心贯,但是我的文化能够吸引他巷扭藤,我觉得这也是品牌的一种表现途莱。   陈思英齿:品牌首先是无形资产惧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椒。第二也应该是产品癌,可能是一个标记浅、标识痉患,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蝎咐贿,在人脑海中所有的记忆垄沫弯。   其实品牌的英文是来源于MARK人闯,就是在没有货币的时代物物交换的时候厢尽,在畜生身上有一个MARK鹊垂,Market就是营销荚讥才,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恐燃集。有一个比喻淀忍剁,品牌就好比像银行储蓄煽,储得越多品牌价值就越高表。   余波恳:我觉得品牌在直观来看就是商标辖,另外是产品泻其陇。真正给用户留下综合印象的是产品券铺、服务和文化的结合点省,以及对用户的印象及感受就是品牌帮宽。   付继仁恨娜:我觉得品牌到现在这个阶段戒,也是一种共鸣荷耗,像营销1.0是以产品为中心岔,营销2.0是以消费者为中心栖信,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铆啤环,这三点都离不开品牌奈冉便,但是代表了品牌不断的升华废。同时品牌到今天来讲揉,不简简单单是一个口号欢缺、标签萝饥、LOGO虐软,还是一个行为准则俏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶响,还是每一家企业岸夕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务础,并且怎么样高效地执行和检测寥史。   从这些来讲挥官短,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拘项,如果想清楚品牌一定能做好省,至少能够对我们服务的那些人做好幂阔,那也就足够了不。   李苗苗市:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘘栓扦。关于品牌几天几夜也说不完嗡卞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锭酗廷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炉拜。   谢谢大家在座的聆听参坊保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩晴:李芳 版权作品鲸感,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪靠附,严禁转载醋建凌,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犬侗汀,车市销量连破发展记录沃碧,这也是问题的时代哪们,多元化彻尾怀、碎片化斯栓,对整个行业提出了更高的要求恨譬。一切都在变收钝,唯有不停思变方能随机应变堵卸际。2月18日财混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坎某。行业内百余位思考者和变革引领者垦,与120余家媒体相聚一堂迪,在“变与革”的大会主题下瓷,共商“品牌与营销之道”狮瘫,把脉中国汽车2017等授。   东风标致总经理李海港柬霸煎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜府凳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菊船、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师栏扔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华病闭、奇瑞汽车销售公司副总理范星尽淋咎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动快息。以下为发言实录糕尝胚:   互动环节嘉宾合影   主持人腑:2016年是一个销量大年闺揪,更是一个营销大年腥。从二维码营销到VR营销逗,从下沉式营销到自主营销艰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球变,广而告之悄悄地变成了城会玩犊呵铜,车依然还是那个车帅尘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮达? 第二场论坛的话题为茬风扁:中国车市新战国固镀腑,车企将如何做营销咎圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邯忍警,现在重担在我身上陋狠,由我来主持第二场论坛厢飘体,和各位老总探讨如何做营销抛廉集。   因为第一场是说的品牌设琼,品牌建设也是非常重要的一环坚,我们现在就把品牌这一页翻过去烽,就说一点营销其他方面缅奔馁,比如说跟市场嘘、营销相关的一些事情芍驹程。我们今天的这些营销人略篮诬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舅亢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秸藉妮,因为他是面对着全世界最大的销售市场补森藐。面对的是最高增速的市程糯∠伞,现在技术和产品快速迭代市,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碗,所以他们是非常幸运的杰逛词,十八般武艺怎么耍都行呈璃烁。   同时很多营销人也在自嘲纫,其实汽车营销是最苦逼的一群人泻性扩,因为我们面对的是世界上最全的品牌思,我们面对的是最多企业的竞争溅课,我们还面对的是最难以琢磨的柏榔、难以把握的政策环境和最善变的消费者逆。   当然了我们这还不算最苦辅崎聪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徽羔担,所以这样的一群人的所思所想浩栋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的貌谈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谷版。   汽车品牌最新的一个品牌定位拖捅,在座的应该就是汉腾了谦龟江。请问汉腾汽车的副总列编、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翻碘匠,您给我们简单总结一下奋把汾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洗碘?   于晓东菲赊道:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会釜,让大家来了解汉腾汽车集。汉腾汽车目前是全新的品牌潮赊嵌,2013年11月份成立颊,5月9号品牌发布伐淮席,9月6号新车上市摧皋奋,第一款SUV产品汉腾X7触坪趟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痰储,本着向同行和成功的标杆企业去学习儡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尸。   2016年对于汉腾汽车总结来说暴概骆,第一点是品牌发布巩措导,这是做市场的开端灌门。   第二点是渠道狼寞,对于新品牌是重中之重的工作坍,渠道顺利打开的局面荒,签约181家惊,正常运营150家镜,渠道作为做销售最根本的工作狼,没有渠道蕾、没有服务汤烁加,消费者也无法触及和体验辆舒必,对于一个新品牌这是一个开门红班,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琶。   第三点是在市场上僚睬添,市场层面上重点资源向一线倾斜盯,资源都花在提振经销商信心浅萍寺、帮助经销商达成销量上颂,因为作为一个民营企业费,作为刚起步的企业漏雹赌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晚哇聊,支持了经销商的销量寇。在品牌和市场的方面霞诵伦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褂旱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涣梯。   刘小勇患衡程:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踩唇碑,汉腾除了自己营销的亮点之外矩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丁,或者对您的触动是比较大的狄巴哪?   于晓东脐取蔑:做销售在产品力表达上叭沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式播疵,在2016年都说是视频和直播的元年坦钨讼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戌坊底。包括产品试驾挑战的活动峦,也是和斗鱼做了直播的活动甩良膏。在我看来在消费者了解产品上荣,可以随时随地牢,而且是更加有渠道客观了解一款产品德。这对于做营销来说埔卧,既是机会策,也是挑战忻篓抠。   刘小勇妻:请问李海港先生摩究,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黑耽谩,尤其是传播的环境踢枚、传播的手段韭擎烦、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞧具。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芥抖瓜?   李海港黑豪健:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菏,在新技术襄、新人群和新的竞争环境的驱动下垂抠锈,媒体处于变革的时代芦,原来的架构碎片化了吨锨绊,新的架构正在建立跑排,当下处于这样的时代盛烽袖。很多事情是这样的趋势貌傲,原有框架维持很多年盆拨,突然间环境变化之后碎掉了顿剁肥,再重新建立新的架构谦峦,万事都是这样的道理尉即。现在媒体环境是什么样呢硷姬霸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朴。这样可以导致媒体的平台化晶挫伙,另外是媒体人的职业化或个体化囤尺。   简单来讲奖列瞬,我们以前是自己做东西色瑟寐,自己在自己的商铺里去卖赎泉。现在不是了复,现在可以自己做东西取,自己去租商铺急烩,有的人专门提供商铺梨刨读,有的人专门做东西猫。这样可以做专业化的组合欣淮佃,效率会更高哨雷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腾教,红姐以前是媒体人淌,现在有自己的传播平台梯福,也借用了社会化的平台揉德,把最好的内容输出固菲蒲,她做最专业的内容棠瀑。我想平台也会用她的内容穗,未来的板结新的架构就是这样的乔盯。   在这个架构下作为厂家要适应绣廖钙,东风标致已经做了这种尝试绕,去年把我们的公关公司能力削弱伪,因为他们的稿子太硬了得派,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓄篮亥,从专业或从第三方的角度看待东风标致镰串,我想他们的稿子会写得非成肆眩好瀑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫡绵,这是未来的趋势顺哺狈。   刘小勇割:我听到有一种观点填蛋访,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苔兰,我就抓住了更多的消费者私封,更精准绊巩,我的销量就会增加继摧缉。但是有一种观点认为誊烂冻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了董淌?如果总消费需求没有增加瑞涩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犀雇,是不是大家又打平了皆粪娠。就像一个剧场理论叉,原来都坐着看戏闯,后来都站着看戏了怒贺,其实看的戏是一样的晦虱。请问奇瑞的范总芥惩,您怎么看这些新的手段纠昂陪、模式对销售营销的作用菲涸裸?   范星散:首先感谢红点汽车恋瘟饯、感谢红姐嫂,也感谢刘主编适超。实际上前面两位老总谈得也挺好藕片,也谈谈我们自身对汽车营销的理解发涉。   说起营销懂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面构舅星。但是从营销的最根本踏会,还是回到对客户的理解肮。我们最近几年对于整个汽车市吵佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悍,最核心的是我们看到了两点变化谅粒,一个是围绕客户端的消费升级芯涤,第二个是客户年轻化的变化痕。这两个核心特征的变化纱,带来了所有客户需求的变化肪苛解,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汀拿。   应对市场的发展库德,我们称之为整个自主品牌的发展愁喜妻,包括奇瑞自身的靠锭,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙煤缧粒快金蒂,年均增长在40%左右的增速绩丛蹈,所以说基本上属于原始增长的阶段孰鹿。奇瑞从2012年丁、2013年开始进行战略转型沥贿抖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段害怒剿,我们做的核心是提高整个产品的品质阑靛桶,是我们整个战略转型的核心袒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矗赌秒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品没捐、好的服务砂苯。2016年我们已经进入到2.0阶段抨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品躲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可输,整个2016年集团销量也突破了70万辆委,增速达到28%宛凶罐,国内市场超过了36万辆倪耿,也是过去五年来最高的一年浅丁。国际市场中澄盯畏,我们2016年实现了出口8.8万辆拓呵,也占到整个中国乘用车出口的1/3甜岔,也是连续14年中国出口第一的车企淳蚂。   我觉得取得这些成绩融,销量数字是一个方面锈,更重要昧稀凑、更为看重的是结构的变化匹闹,第一是企业盈利水平的变化叮,为支撑企业未来的良性发展黑赶承,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鬼涩肌。第二是体现我们战略转型的成果辛蹲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可考,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歌畏俏。第三是客户结构的变化写甩司,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粟烽炊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倡傲,实际上我们更关注的是除了规模的变化镶,当然营销数字很重要细晨。数字背后更关心的是这些结构的变化绕小笨,怎么产生这些结构的变化教?从我们自身对新一代消费者的理解筷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虐鲍。   客户体验的三个方面我们一直在做螺锨,第一是产品体验伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佩,行业平均大概在35%戚,奇瑞可以做到25%握,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台车,今年还会陆续推出更多的平台瑟退勒。当然平台不简简单单是全新车型的概念啡构沸。   第二是品牌体验矢歉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幕辩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窝笆艇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销图惰传。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椭递希,现在很多企业在做营销过程中视频嘘、直播方式应用是越来越多了蔡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袄磕炕。今天消费者接触信息的方式发生了变化毋但炊。   第三是整个销售服务过程体验的升级坛,在2016年网络规募嵛和第三代形象店的升级汝颂肪,为了保证客户体验的一致性输素校,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装默。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慷瓢、优质的雇鞍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验半,这是我们正在做的琶脯合,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剐梁咎,谢谢!   刘小勇尘:谢谢范总都撩峭,现在的汽车营销无论是从手段卧摆,还是从模式顷澳乔,包括内涵都已经发生了非常大的变化啤挽救。我顺着这个话题再往下问一下强盗柑,请问刘晓科总沪柬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论静、营销套路怠,您觉得现在还适用吗破?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冈副菠?   刘晓科悉:刚才范总肠菩铂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势假幕,因为这里面在我们整体来看宏雹,其实我是一个新的营销人焙锋,刚刚在这里两个星期僚。我以前更多的经验还是做用户献惠礁,去看用户的发展畅妮幢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侯赫畅、网红挂、娱乐化法坛,甚至还有用户的碎片时间眯。但实际上反应了两个变化失,第一是用户浏览的轨迹改变了示憋,以前在PC时代星,大家基于浏览器阅读峰。所谓浏览器的阅读捕悼缅,对于从一个网站跳到另外一个网站赦惧,这个成本几乎为零困楷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站改,只要在浏览器就好潜赡焕。PC时代曝,网址梆嚏娟、网站呈脊鞘、浏览器是值钱的可磋。   对于移动互联网败,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下台虱,对于微信小程序也有很大的期待罕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚏穗。最终来看淑饯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卿鸿。在这个主流的前提下起封,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐铰。在这里出现了两个问题瞳,也就是时间的问题锚险阔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候板险,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癌。如果是比较泛一些的资讯或APP臣靡镰,如果中国互联网网民用MAU看寄杏嘘,月度覆盖量几乎全部覆盖苛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暮涤毯。但是什么会不一样睹?就是时间隘昏藩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲入商,我也高度认同一个观点和浪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要享。在这一点来说妊,我们的营销不是去抓住用户攀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拟丝乏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起限。   基于这些理念的变化烯什,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容描肌,而现在发现专业内容看得比较少一点侥娇融。专业内容对于用户的阅读睦,可能是女性就不太爱看爸,覆盖用户的时长就变短款放。什么东西会长呢挎甭猎?从2016年凄、2015年的情况来看扔,我们发现基于娱乐营销的网综时间咖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褂,因为可以更好地去占据用户的时间龚。比如说我们投的一个网综节目覆,可以有2个小时以上的品牌露出时间童魄秋。   对于用户来说碾家散,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缎霸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胁。无论是线上的嘿,还是线下的文价短。   另外一点懈辞袱,我们做了一个用户报告啥搞,会发现用户现在在看车的过程中鹿,比如专业的导购犊,发现用户的时间难捅嫌、决策变得越来越短不瓢仿,对于专业媒体用户来讲沟,用户平均决策时间是108天赎跨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婪惭列,这52天对于内容的需求是很轻的雹,包括频次是很轻的化弊半。从52天开始一直到97天琉,基本上是从几款车的比对到交付定金京静腐,因为提车还需要一些时间捍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡健。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丧鞠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接报舞坊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接容士晚。也导致现在的自媒体更火彪,因为大家更相信人炼嗣面,也就是网红的力量会逐渐发挥恍惫琴,包括IP的力量绰丢漏。   营销的变化是跟着人走的搏辣,用户的体验倪巩都、用户的行为发生了变化眯,我们的营销一定要适应用户的改变呕邦涡。   刘小勇市弘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总首删揩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颂刚邪。想问一个跟豪华车相关的问题脾僧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桂售仁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丧表,从超过10万辆到两三万辆的都有汞酗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峨?或者会发生变化吗视杰瑰?会发生变化的话可涂脑,是什么样的主推力量来促使发生变化蠢?   王顺胜鲁吓毛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘魔荷,作为广汽讴歌这个豪华品牌贤诺降,去年4月份才成立了新的事业体制半衡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诚勤,10月22号四驱上市粪如,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圭低。   从去年一系列的举措擞计,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌提狡沟。像主持人刚才提到了懒,怎么样去改变格局拍糜?作为豪华品牌在中国负,像ABB进入中国市场比较早茨潘蹬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔚途荡,其实我们也做了很多思考矛凭韶,想跟大家分享一下骚。   第一念怀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汾的骸,也是十年左右的时间麻獭韦,也不短罗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒋涂,我觉得是特别重要的退围。我们不是说跟谁去竞争复侣嫁,而是在豪华市场找到适合自己的位置软图较,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狄龚,包括在上海搞了大型的上市发布会案,在上海中心进行首秀疵没。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鄙,这也是用来提升品牌的邓衫勺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吞梗乖。这一系列都是来提升讴歌品牌的叼谈粕。   在后面的发展上舱膘肪,包括在2017年也做了很多的思考迹乐,就是如何在营销创新上做一些突破党必奠。比如说植入了体验式营销愤谰,包括即将上线的体验店碌案,可以跟移动互联和终端县剔,包括一些PC端进行一些互动祟。包括很快会引入管家式服务逻,让用户真正能够感受到服务和体验宏钎。管家式服务是一对一的挫贪修,能够让你感受到有针对性料涵话,并且有温度地触摸到服务的形式蹈祷哨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展培落,我们在形式上也进行了一些创新俗换。   尤其在内容上面惯,我们以内容作为引擎歌貌,创新作为驱动斧,作为后来者品牌紊樊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渴。至于格局会不会变化纬乳汉,其实每天都在变化任始冯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局森播,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庐祭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌门俺鲍,我相信之后会在变化当中不断求变尾秆。营销貉、创新不但要传承好的东西芒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恒乱,跟大家一起共享一下蒂。   讴歌作为新的豪华品牌死,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盲,希望在座的媒体以后多多关心线捍、多多支持嘘商,一定要让它取得成功炽疥,谢谢大家!   刘小勇凤缺奋:接下来有请江淮汽车李总破心骋,咱们聊一个关于2017年的话题橙沃,现在年底授免、年初做营销的也是做足了功课虱,关于2017年市场的预判钒烂恃。能不能把您做的功课分享一下锹介模,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悸?   李建华识迫博:小勇这个题目“袭击”挺厉害陶淮物,营销这个事在台上讲较艾,对于2017年的营销还真没有想得特别细竞茬桅。对于营销堆,以前讲欲文明其精神撂,先自野蛮其体魄玩腻缚,营销在中国还是跟认知相关士便,属于文明其精神发展之内的冲荤。营销在2017年来讲局,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纽,全球规模最大当,还是保持增长酵抄,需求会很旺盛茎胆剖,同时也面对着一群非常不确定的消费者寇澳,这些都是一些确定的因素贡参。关于不确定的虑峡沧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苏存邯,这使很多事情产生了不确定性烫,也使推广方式产生了变化艇。在一个变动的世界里要想做好功课侠,关键是有定力把握好不会变的东西多脐栓。   就江淮来讲嘲塘,2017年一方面会更加关注用户的需求江。因为从做营销来讲塘席,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胺叉嫌。一是用户看到产品萌喇,如果产品很美好茄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恰醒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醛。第二是当产品出来之后褐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品经,如何让消费者跟它产生很好的接触派叭、接受它困掠,让你的营销做到有广度棱谐谷、深度和温度惟官太,这是营销人需要花功夫的地方橙百。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨⒏唬好的保留和记录下来裤垫,强化终端的执行力讨纶。这是非常重要的哗绒花,当消费者看到的车是处于被管理的状态疤,他就会有好的印象猾。如果是管理失控的情况紊村歪,就会认为这不是好的产品蹦孔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品口唾,这个产品是不是他所需要的舍浚,能不能让他在过程中感受到认知和认同净。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薄烧峦,现在已经不太需要你告诉我什么了凌,往往会更注重你提供给我的事斑,是不是我真正参与过的顷尝匪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV太诲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浅搏百。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哇绵缮?可能现在需要一辆高颜值毫矩涉、大空间摆乾喂、强动力沪骇椒、低能耗镶括,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疙刻仙,所以2017年上半年会投放一款S7拇伦。前面的消费者参与了意见袜垄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坛粗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祭歧抚,形成了共同创造的氛围景膘。往往共同创造的东西肋盛,我觉得是消费者乐于接受的东西耻诞岛。未来共同创造瞎漂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丁飞灌。   刘小勇冠芳鸡:非常感谢李总窟频。我觉得现在开论坛辆,最难的是请嘉宾钒甩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾校琉剑,是嘉宾请来了之后不给时间说堤莎钳。今天这个恶人就让我来做了旦吝,咱们就不说了脐噶。   最后请每个人回答一个具体问题嫁骏,刚才进门的时候有一个调查鞠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谁卡稼?我们从于总开始久乔。   于晓东借姓光:我觉得2017年应该说挑战大规猫,期望更大需试,我更看好细分市成疟樾薄,因为我们也是做SUV的嘛吼,我们更看好SUV市场的持续增长蕉茸送。   刘小勇啸:全行业增速去年是13.6%岁瓢、13.7%骚。   于晓东崇固肉:我预测2017年是10%踞沦锨。   李海港容等拜:8%豆畴。   范星霖:我就说一个数撕,虽然说一二月份看到环比有所下滑孺,但是看这个数实际上同比还是增长的粳罕。本质上今年不用担心钨署,我觉得还是在8%到10%之间冒纪德。另外最近看到1月份的数据出来了心,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踌箔壁,这实际上是一个分水岭拉班,一个很大的变化妨。   李建华媳么痉:我觉得应该在5%到8%担,可能会接近GDP的增速前。   王顺胜翁搽瞥:我觉得整体会在8%到10%以上却,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舜。   刘晓科肠屑集:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贯,我觉得再加两个点是8.5%燎髓酿。   刘小勇敛:你更准确了男,到了小数点后了编凌。非常感谢各位老总的精彩分享皑。就像李建华李总说的阶,咱们说到汽车营销人捎,媒体界有很多新词来形容落寝防,像野蛮执行力或变态战斗力摆同前、狼性文化等等馆稳石。其实他们是一群非常善于思考的群体灌到,他们的思想的深度决定了在行动的效果党芬诵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钎乏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳 版权作品逆公寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮韭啊,严禁转载怕嫁呵,违者将被追究法律责任啤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日废垦巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行埠焚掏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拈扒羡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸荚。以下是北汽集团党委书记十、董事长徐和谊的主旨发言型。   徐和谊妇:尊敬的何部长憨,尊敬的各位领导罐,汽车界的各位同仁标弦丝,还有我们媒体界的朋友们惹遂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宪屏,探讨汽车行业的发展话题蜜娥工。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年上凡,这一年间我们先抑后扬鸿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畦梢返,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呜较,最终以产销2800万辆纺,同比增长13.65%的优异成绩洪化舞,完成了一年的一个胜利的答卷捅悸论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抱剩,为不断探底寻求新方向的中国经济伍歉猛,可以说去年我们再添新亮点伤。成绩固然令人欣慰经拢躬,然而先贤有言韭嘎拴,一切过往皆为序章堕。今天站在新年的起点上回望从前态,我们发现深沉变革的暗流涌动垫,启迪未来的创新发展桥吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垂白桂。   亚马逊无人超市惊艳登撤锛巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军面鹿背,提振实体经济箭在弦上短相,消费升级引领我们全新的商业文化时代槐穿,技术烘订、商业模式模、国家战略措、市场结构结合在一起洁,这种更替的演进台憋具。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具,正释放出巨大的改革能量啦,正引领我们整个行业迈进全新的时代册苦蕊。   一是技术模式在不断地创新携伞,汽车行业转型正在进入落地期豪疵。最近几年在互联网沉涤定、智能化晴、共享经济等多方的洗礼之下丛吕,汽车行业正在同创新中被颠覆者那寿茄,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒋婚葛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徐层颂,日系车企抱团开发人工智能技术财募故,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溜啊,可以说剑指出行解决方案凶狗饭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铺丹玻,在新技术爱戮、新模式领域不断落子窃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顺粳。   二是消费升级献衰,品牌之战成为未来的新机遇画侍啡。随着互联网思维的逐渐渗透譬敦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儒。情感价值颈、消费文化漆、消费者价值观越来越得到重视唬良,网红营销跑、二次元营销撑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搐诽雄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酱芳,实现产品表达与消费者价值的同频共振跺伸。   另一方面刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侵,为自己的人生价值代言蛋梳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题频李瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拢碉。   三是提振实体经济色烂项,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褐圭,就是提振实体经济团蔚陪。其关键在于制造业转型凰,转型经济学的研究表明卑盖坎,制造业转型中产品技术固然重要谈,但管理体系更加重要静氢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化密违、网联化建设惧俗措,就越能发现在信息化建设这种大背景下窘曹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骋。前几天我看到有文章提到屁抠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彪几隙。这样的提法虽然夸张瓢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玫,我想却是切中要害的匡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耻楞,随着提振实体经济逐步落实溉低晃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禾。   四是政策变动修赋坪,新能源规模化豁吉些、市场化成为未来的大方向瘁雷。2017年新的政策正在逐步地落地女,新能源汽车格局正在悄然地发生变化具。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境回练,行业准入规则泪裙谭、动力电池规范条件等政策的制定诉,从各个角度划定了新能源的市场边界申罚硅。   另一方面邢,碳配额老、双积分酵桨、新能源补贴退坡欢辆,无不要求新能源发展要还原市场化手段惩攫瀑,聚焦核心竞争力闻香念。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腿撑累,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规科潘娩。   纵观整体形式的发展型,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂告。数年之前纶纷试,面对互联网行业的冲击髓,我们以为我们只是需要一个互联网+勉弄厘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冻菠,还承担着国家经济转型的重任控拓玫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责噶兄磊。这样的多重任务磐,给了我们新的挑战费,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀补了。   面对全新的形势策,面对前所未有的机遇与挑战偏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向里僻。我们将锐意进认榇,大力地发展创新精神痘誓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拓烙础,在电动化捶悼、智能网联化撂屁、服务化朵箱搪、国际化等方面加快发展步伐盘垫日,不断推动新技术陋时、新模式的落地生根胁频,不断地发展新能源汽车稻,还原城市绿色健康生活卜盘敲。不断承担经济转型任务焕许,推动传统制造业的升级惯颇。   面对未来巩,我们将在以下几个领域寻求突破蛙骑勤:   一是加速智能网联技术研发患修谅,打造智能出行的生活方式钮凯掳。2017年拉斯维加斯的CES展上泊猾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咀。当然不只仅是和百度绥,还有其他的国际国内的公司搽。未来瞄准智能驾驶温蒲漆、智能互联灰、智能座舱等内容噬幻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系免钝卉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摧。   二是加快新能源汽车产业化颓,践行绿色环保发展目标锚。在新能源方面龋,北汽秉持环甭图海靠大家的理念餐荆,不仅造优质的新能源汽车产品稿烂臀,更要造消费者愿意购买的新能源产品操。尤其是在补贴退坡陵席、行业回归市场的大背景下僧,北汽集团聚焦资源衡淖、聚焦技术柯、聚焦产品螺、聚焦市称识场,四位一体严密把关整个新能源产业链璃蜂褐,为消费者提供既有颜值令蹄、又有内涵的可靠产品挽皮疾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念圈礁,共同守护美丽家园困癸。   三是加速国际化资源整合瓶毒,实现中国品牌的全球化诬幕仍。2016年青蟹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入捂,实现了北汽国际化膜汇脊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破让灌柏。配合国内的合资品牌炕,服务于全球布局研发基地诺,北汽全球范围的资源整合谰归,已经进入了研发萎淡恰、生产川、销售其汕购、金融侠凰、人才和品牌全方位互动的良性循环吩谢馁。   面向“十三五”赦馁渭,北汽将继续深化拓展东南亚本青、北非膘、中南美七亥鲁、东欧等重点市场的产业布局那敌,使中国品牌的影响力遍布全世界态社。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梧。   四是坚持服务化方面儡舒,推动制造企业转型升级七狭雹。服务化既是国家经济转型的方向脸,也是北汽自己产业升级的主要目标煞诗。多年来我们在金融赦写绥、产业投资挺、后市场傅、出行服务等领域多点布局采,随着时代向智能网联方向的发展隘污段,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝很。构成从业务到管理体制捞池书,再到基础设施的科学发展体系灵逢力,不仅提高了资源的利用效率履,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝。   各位领导微,各位同仁粉骋虹,媒体界朋友们惮昧,闻鸡且起舞谎崇,风好正扬帆受,新的一年已经到来捆佛揣,新时代也正在开启机遇的大门绞睫顽,让我们携手共进级删,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结贯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年团湾,长城汽车累计销量达107.45万辆吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贪文耿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哺娶炽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驳扩,其中哈弗H6占比超6成莽力壁,达到了58.07万辆划妒疾,同比增长55.58%弧藉笺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜜,2017年2月19日贺瘸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动会迪涛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伦袒酪,我国汽车市场销量首次突破100万辆培,高速发展25年后的今日辑奥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度害。中国自主品牌已突破百万辆釜,那么能否乘胜追击逾越200万拾默酸、300万的销量目标精熟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谅馁考,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乏湍,用他的话来说填辈肋,“这是很了不起的一点查葛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粉显啊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昧幌甲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辽,从另一个角度来讲沁瞪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来教。   安全邦尝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魏,分析其中最重要的因素岸疆挎,魏建军表示寸匠,回到20年前辛侮范,受到成本和技术等方面因素的影响借物,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藉。而当今时代舱赔室,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梧颂熔,其比重也在日趋增高技删,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杜谜。他还透露狭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豢,打造全球化的研发体系赤珊,在主某相、被动安全技术赖、智能互联厦粹姓、自动驾驶等方面毁班,形成领先优势塘幌。   说到自动驾驶技术惭,放眼全球汽车行业肌贩韶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赦借,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命书骇。哈弗将采用北美冈琴、印度拈炽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统起舵伙,据他透露划,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准客,目前正在进行路试辫,有望在2020年后投产啡怪。“我们的最终目标水蹿,是推出完全无人驾驶的诗如取、最安全的 SUV 憋圣别。” 魏建军说到娶淘朽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橡谩,魏建军说到天患,2020年阑篡吉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军协。对此脖寥弦,哈弗规划了四十余款新产品倘,覆盖全部的SUV细分市场箔圃。到了2020年漏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慈,在规模上超过吉普梯、路虎付途首,成为全球最大的专业SUV品牌祁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趴烤溶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时塘稍盛,魏建军回应道边,要取得这样的成绩主要来源于两个方面努隧颠,一方面要靠产品快速地更新迭代譬嫁石,另一方面则是丰富多样的产品规划损芦,这其中就包括新能源方面的建设嗜撅哨。据悉狠洼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谱擂改,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咖下。除此之外姆弊佬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄琛,目前正加速推进全球化商业的发展簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标受攀掏。   2016年尺腥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展就赎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诚晶贤:WEY登场之后哈弗应如何定位惋盖?魏建军在现场表示吉宝坡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贰孩。相反每答恨,哈弗将全面发力15 万以下市呈硐稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场句泻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刨梢,而“聚焦”就是集中资源戚士,打造产品和服务的差异化优势潍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扮场枯。先做强蹲、再做大骑挨,这正是哈弗理念的核心所在工畦。在盛典现趁薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一济锭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炕完桥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粮缄凛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念田,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狙。据了解类胁,长城经常组织经销商团队去日本考察妨波怖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乱。这正与长城的发展观念高度一致铰。魏建军透露靠骑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钝,经销商们也未曾有过动医媒桶А,这正是“稳固”所体现的重要一点戮稠度。   长城汽车总裁王凤英表示撇摧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祥。 她认为彪,良好的厂商关系是相互作用的艇,只有让经销商满意廊搽,经销商才能够让消费者满意斜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中星辞镜,这是层层递进的作用效果鹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因途厢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轨吹享,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么此祭?哈弗给出了自己的答案搂烂辜:200万的目标即可上路呵抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈版翟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丸,在新能源汽车补贴退坡后酸疗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陋,这个数额占车辆销售价格的40%肛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响的吝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续地?未来寿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诞?2月8日下午寡梨没,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弓獭,2016年耐缴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肩乾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唬绦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膳。随着核心技术差距的缩形⒍靥汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳斗仟。但是哥动糯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诉畅,巩固和扩大这种优势梯刹,还需要政策剁雄、制度和市场三方合力鲜,打造可持续的市场化发展堆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布无欺堡,但是从已知的美国矾漏虎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看清,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置愤伦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%死板。同时碘扭兄,公共类充电桩接近15万个的发展规模碉毁臂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吵绥函。   “走在世界前列抵阜唯,不仅是体量和发展速度位居世界第一贤戮设,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痢惠。”许艳华表示皋晦淡,经过近几年的积累逛臂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懦娇、制造和营销的体系能力波,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变动菩截,产业链基本完善柔堑泻。整车毋、动力电池搏、驱动电机系统性能大幅提升暗,市场主流车型的动力性惋挥、续驶里程诉围、能效掳为、可靠性寸哭、舒适性明显改善憨抱完,整车评柒漠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沤屁怜,新能源汽车市场覆盖率提升胶畦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国取宏灯,占世界市场比重约为50%雇厩。按照已知的企业规划脖诗,在乘用车领域沽檬党,2017年我国将有73款车型推出髓勉狙,进一步满足市场需求武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辰滩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步色文勺,整车单位公里行驶成本也在下降桅苔。“20%的成本下降绕溉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茸。”许艳华对《中国汽车报》表示掣,在规模扩大成本下降的同时乔,市场竞争下之下系,企业会做出有利于市场发展的选择郎费卜,也因此团,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右土。   许艳华判断库垦,2017年拟淡艘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躺寞,预计占比会突破70%挝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茨,充电基础设施也将继续保持快速增长堤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惯韦辑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列层计,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撩混萍,在此框架内素,到2020年吐圈鲁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疙乔糕。但是补贴退坡后怎么办僧剃淌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卜乾。”许艳华认为嗣般菠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移把美,让新能源汽车使用成本进一步降低丸金晃,才能保证其持续良性发展冉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞬斜贿。目前酶岭噶,无论是整车颂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揩,剩下的就是政策实施好的问题坦欣缆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矛。”许艳华强调饺寂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系对,2020年到2025年是重要的过渡期加,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用段举,这方面我国也走在世界前列赔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叹虚钮,进一步落实国家新能源汽车发展战略乡诉斗,保障车辆和使用安全踞粳。   不过匣疙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹄屋狸。针对《暂行办法》拈侨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%师啤、10%和12%的比例协成潮,调整为5%千、8%衫飞丛、12%的比例冉,并允许2018年坡熄、2019年负积分可延迟一年抵偿蠢抄鞘。同时美蜡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疾,丧失中国已形成的比较优势书澈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘿矩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹃,以便企业开发和商业计划的制定痊芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狸乔诞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烈前杏。犹记得2015年7月晾吩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恍,并对这些汽车的车载软件进行升级侯铅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乖犯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机希、转向系统以及车载系统浇。    如今却释戚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糕倒衬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摊,如果没有行业安全标准来做规范且,或将引发不可想象的严重后果伍能藏。在我国溺乡差,作为国家网络安全的重要组成部分女揪彪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫探氯。《中国汽车报》记者日前获悉把,《车联网网络安全白皮书》悔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布空肖。在发布之前庐谅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卜珊返,他告诉记者脑来,车联网网络安全即将拥有“指南针”拓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剂:《白皮书》陶忌穿、《细则》出台的大背景是什么皋脸窝?    庞春霖群久邻:在节能环保酚倾、安全舒适撅骨,以及车联网慈、自动驾驶白镣附、智能交通等方面要素的推动下额,汽车正在迅速IT化摊嚎百、智能化落推。与传统汽车相比馈丁,智能网联汽车在节能减排旅侩、安全舒适方面具有前所未有的优势绰狭,符合汽车工业佩寒发、交通出行方面的发展趋势拔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兑控。在互联互通的背景下虫,没有网络安全充分保障的情况下哆,智能网联汽车带来的可能就是灾难答痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日团伴绿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吐虱脯,明确要求网络运营者(车厂艾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糠习朝,应当依照法律坎驾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求图,采取技术措施和其他必要措施伎毙,保障网络安全静救、稳定运行垮幻,有效应对网络安全事件怀些擅,防范网络违法犯罪活动锑,维护网络数据的完整性然厩、保密性和可用性孔锚。网络相关行业组织按照章程柔伍,加强行业自律绅菜些,制定网络安全行为规范汇斑箩,指导会员加强网络安全保护恫帆填,提高网络安全保护水平芳虾送,促进行业健康发展吭封税。”该法2017年6月1日起施行瘁。    2016年10月23日舒免淬,在前期工作基础上辈,在工业和信息化部等部门指导和支持下疟丢兽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上响,2016年底桔,以电子科技大学为主任委员到、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞎郎、中国信息通信研究院孩、国家互联网应急中心七、中国联通拷坷健、中国电科第30所蜡、奇虎360叙蒜祁、博世为副主任委员铂掳程,联合国内外70多家整车垃倡、芯片瑞杉梢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称计伴坊:车联网络安全委员会)正式成立霜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韭撤嘘,在工业和信息化部诫秀悍、国家密码管理局句怂勾、国家网信办等部门指导椿楷储、支持下硅颊彩,车联网络安全委员会于2016年底组织蜡、协调产业资源贯鼻,以我国自主和在华骨干外资车企吃揪持、终端和零部件厂商为调研对象此螺负,先后完成华南认、华东赎吾、华北晶捆侯、东北恢畦、西南地区调研工作侣碑,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗奸领、法规蹈躲、标准困、产品等蕉晒、应用等方面的实际情况与现实需求伙惰。并组织与协调联盟内外资源杰,开展了车联网网络与信息安全相关政策诞衫钾、法规雾仑、标准的研究睬,形成《白皮书》芒挎啪、《细则》芥钳亥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布形额禽。    《中国汽车报》箩鹃聪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欺亩殴:随着车联网发展嘘访旧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颓蹈解。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规礁、技术标准奸两、产品及服务体系的支持奇卡帮。从调研情况看改,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姜卧讼,缺乏可靠和一致性的基础工作疏牡,因此需要我们及早采取措施涟视凯,完成网络安全方面的顶层设计工作袄,从政策扦、规划达、标准挟、技术韦桂违、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用范龄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿瓮摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状含汾投,为车联网网络安全的后续发展提供建议胜习,推动车联网网络安全产业的快速发展五。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》释解,从企业高罚赴、用户厕铂、政府需求出发缆习卵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酮汀坚,结合车联网的行业特点和技术属性松,立足当前现实和未来发展趋势滇和悉,提出腑规换、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钨穿、指标和建议孤芥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钩镶,提升网络安全防护能力踏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夸。    《中国汽车报》将酣缝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熊缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准费,对现有车辆和新车产生怎样的影响形蒋?有没有实施的时间节点磕崩堂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檄卷?    庞春霖谜靡灵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踞彤伙,并不涉及强制性标准和法规括辛沪。同时通过产业宣传难、贯彻和使用坏剖,不断发现新的需求和不足亮,并加以完善龟兄糠。但由于网络安全形势的复杂性皖讹,以及车辆作为一种重要的交通工具洞贿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台型耻举。    两项文件本身就是在调研基础上盛囤,听取产业单位需求而形成的盒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衰,减少大家的迷惑和疑虑赐骑绍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动错,切身维护好产业和用户的根本权益剖涧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俯愁,当然会有成本在里面架钾啦。不过从发展的角度来看疽缔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徒哗,属于必备的系统客,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛇鄙墒。同时恕谎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澄,也会赢得更多消费者的信赖钮很。    《中国汽车报》逞誊释:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锋?自主享呐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一县?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战媳?    庞春霖茂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迁兰掏,其中一些关键技术和产品伍殿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遁图,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讹浇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分广汕单,那么就像现在车辆的保险杠截赋、安全带舰、气囊怯、ADAS等等常规安全产品一样舅,无论自主还是进口车辆唤斥,应该都是一致和统一的要求姜讥溜,并可以采取现在车辆型号核准等方式办抱,推动车联网网络安全产品的安装肯脊、测试凳冷橇、使用脾糜、维护和服务劲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多体,首先是人们的意识问题环授,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妊,但对于车联网网络安全却毫不在意立喇烤。要知道空床,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单难,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂来节讹、多变朴罐翟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚷、软件等基础技术且擂,对于自主车联网网络安全产品而言惹,投入比较大极、周期比较长晶垛洛、效益回收比较漫长朵士,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慑溜炯,从整车企业眯膊,到零部件钝人估、软件肌匈伸、芯片供应商馆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系场、人才队伍心倒遣、产品体系坤罢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悉,也非结构化的治理模式订,需要新型的伦理扒、法律和技术法规给予支持米汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侥献祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕容:李芳" "   1月18日猛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞭哦。引人注目的是姑闭掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起百充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玫。EC180之所以有如此低的价格秋番,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阔啼。在补贴退坡的背景下啥蹄眷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孙?在发布会后首淮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沏到碉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橇,以及2017年的经营策略与规划配啃。   《中国汽车报》舒坪料: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义度?   郑刚耸: 北汽新能源有两大类产品平台秸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莱,包括EV谭、EU匙返嫩、EX唐、EH四个系列观秦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纷丧朽。在开发之初五抡赡,我们就对其有一个精准的定位与期待帅垄。   北汽新能源在两年前预计到磨酬,新能源汽车的3.0时代即将到来前,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入较啊竣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椽鹃坞。   目前尾动,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砷惦,这没有错徐诲滔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墙桶,并没有推向市场的现象碗。我认为氦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宛,也没有认清正确的发展方向痪喘。   因此汇寸耿,在两年前开发全新平台之初辰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妙兑瑰,这种做法目前看来是成功的朝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壤椿、造型晨、特点以及价格之后琶,大多数人对其给予了极高的赞誉偏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秃萄。   在成本控制方面拣别纹,我们认为还有压缩的余地焊搐,通过不断地挖潜降低成本奢哭,我们认为可以让更多的人开上这款车号,不过这需要一个发展过程贸谩。随着销量和产能达到一定规耐搪渖郑后板,我们会进一步整合资源芜、降低成本娜,提供给用户性价比更高的电动汽车穿。因此贿刊,就目前来说偷腐味,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戈母此。   《中国汽车报》獭钢繁: 面对补贴退坡饺氓昏,EC180为何还能采取目前的低价策略叛?北汽新能源有怎样的发展战略吝瓣孩?   郑刚娇恍: 从当前产业政策来看睹姆,全国各地的补贴额度不同敬膳盲,流程不同乐涉,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剁剁。为此汾,北汽新能源成立了卫蓝基金存,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酱咐德。这需要企业拥有一定的资金储备畅。只要差异化的地方补贴还存在漠段,卫蓝基金的使命就不会结束醛筷饲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诵培香。只要发展的规划清晰据份承,我们有能力也有信心做下去嘶踢。因此嵌拿染,我认为当整个市场达到一定规慕叫渑#后递,企业才能做大做强慈募。在我看来欠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幌,而不去考虑社会责任咆床蒜。只有兼顾了二者都乖断,才能获得发展与壮大皋乃灯。   就北汽新能源而言融,如果年产销量达不到10万裸卉猛,那么就没有持续发展的能力泡妊。因此害,我们公司定下17万辆的年度目标姜菏贯,并将在4年之后达到50万辆熟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点深雹。谁先占领制高点祥颊,谁就有效益闺暖矗。新能源汽车市场的成本杀手翻受囤,也将是市场杀手矢伍。   在竞争过程中该忱探,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剿,而是以传统燃油汽车为对手敬踩。因为它代表了污染鬼镀,势必要被市场所淘汰凤退。   《中国汽车报》宝: 新造车企业的强势介入憨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寄?   郑刚郸: 与跨界企业造车相比簇冒,我们的优势正是他们的劣势碧。依托北汽集团扯吉称,北汽新能源有着很丰富顶煎沫、庞大的制造资源秘卤,有巨大的产业链规模优势扯。在互联网体验方面难蓖枷,我们确实面临一些挑战废,但我们在造车工艺眉、供应链与流程方面有着更强的积累程姜。   在我看来夕很,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雇,这些可以相互转化灿抛废。我在发布会上再三强调庭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咀农绦,而不是新能源汽车厂商诞蹈。如何能够最大化地提升电动汽车性能强,创造差异化的用户体验和品牌价值沮坟撅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熊僻。   目前呈暑患,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缓赡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姜。在这三类潜在的用户中豌,我们的发展空间都非常大肠。   对于新造车企业而言信俺,他们确实会面临诸多的挑战稠挝墓。我们在发展过程中遇到的挫折浮屏,恐怕他们也得挨个体会到美,但这是一个正常的发展轨迹诫疆。因此寒携,我认为这是一个跨界融合的时代衅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涝,将思维与资源彼此借鉴量,从而为用户打造更好的新能源汽车授扭。   《中国汽车报》头纲: 北汽新能源目前的两条产品线峦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佛斗虚?   郑刚汉浦势: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苯。相对而言监,BJEV的目标用户是我们身边的朋友破表、邻居臣镜囊、亲戚乃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衔彭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寺。因此在性能层面卤甘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讼。   在智能化方面蛾乡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用户舌察。例如ARCFOX将会在社交书、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点败凑。相对而言侠靠俄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壬,智能化水平也将上一个台阶缔低驰。未来惋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韭柒白。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上离舱。   《中国汽车报》墙侥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何遁挪透,公司将如何利用这笔资金赌隧炔?   郑刚笑尼拢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霞患,将实施不少于80亿元人民币的融资葡效,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平们身。无论是电动化还是智能化呵僧,我们都会在研发上投入大量的资金剖茹。目前全魄,北汽新能源的研发投入主要在两方面寇弊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稻疟驾。   我们希望引入来自产业链的投资方笛牟瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菇蓬守。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玛剐,智能化成为卖点粒缔锨。   目前港拖,北汽新能源拥有了三个生产基地被似懂,现阶段产能还有限腥挎,每年只有20万辆的产能褥超。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豪筛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源红,从而可以更好地降低成本纫,提升效率磐吠杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铃劣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碗塑,大众汽车集团管理董事会成员阂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秸毙。1月14日阮佛恳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刮蔑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奉膘脱,他在长春见证了《一汽颓斧死、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午软啸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痉骡。    新能源汽车惹豹,重中之重    尽管行程密集界肯五,但海兹曼依旧神采奕奕率乘该。他有理由高兴胎,要知道彤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劫日,比上一年增长12.2%线蹿。即便如此澳荷,海兹曼在专访开始时叉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”反。那么大众还关注什么奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耍汾。“到2020年揽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抡扮斜,目标为150万辆栓坝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉濉;同时壁,大众在中国的新能源汽车路线挽康,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冻仆,40万辆及150万辆的目标中欺厕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔼倾汕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兔久蒋,海兹曼称谜墓弘,这要由市场及车主来决定柯闹。此外卸,进口新能源车虽然是个“小头”献卸,但会涉及更多细分市称臃印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惊。    奥迪与一汽合作护郊,加强再加强    就在1月16日傍晚题链拦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒲拜氛、奥迪十年商业计划》轨化,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舰。海兹曼见证了这一协定的签署护酒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辖:“这是一个战略性规划祷陵归,不仅为奥迪碳瘟,为大众弥础,也为一汽明确了发展目标割。三方达成了共识摔,而这一共识不仅在传统燃油车方面盖请,更是在新能源汽车和移动出行方面始。”据悉秀憨眯,双方将针对21个核心领域开展深度合作操论。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巢拔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抢奔。其中锣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛊。同时溉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胚羡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喘党,包括拨乔:智能互联玻拉歉、移动出行虽粕舌、联合数字化项目飘、金融服务合作等众多核心业务领域猫。    同时开齐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恃慰蜂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磋敢膏。    “对于奥迪和一汽来说桃劝沮,总的框架已经搭起来了咳居晤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搭酬戒。”海兹曼笑着说触靛。    上汽奥迪儡抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞭嘲,记者自然不会错过追问的机会农渴逛。    海兹曼进一步透露哇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艘琶,但当前的重点驰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作含,形成长期的更有建设性的伙伴关系滤膏称。“除了十年商业计划的内容之外太,我们同时也更加重视解决经销商的问题海铝,更加重视经销商的权益松。我们要更加积极地回应经销商的诉求璃齿,解决他们的盈利问题节妇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停才?在记者的追问下锚,海兹曼称蓝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诽却,并且经销商的问题解决之后仑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掀膘。    至于具体时间表传身护,海兹曼透露蓉侧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘿萝,最早要到2018年开始孩没那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒七:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胃圣,各位朋友俊夺些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓬。   题目是“坚定信心奖吴,持续推动中国新能源汽车持续发展”唯。汽车的电动化是大势所趋巩,体制优势是推动发展的根本得,然后就是坚定信心肉诞。特别这几年新能源汽车发展很快霞,产品的成熟度蔫、政策的全面性胆渡魔、系统性窗,老百姓的认可库岛视,这些是电动车雷蔽、电动化大势所趋坛稠驼。大家可以看看焚悍扦,我们今年2016年差不多是50多万台镁臂侩,占到全球67%眯踌就。从增长趋势也可以看到敬猴,从2011年难特拖、2012年桶匿党、2013年屎、2014年菩,特别是2014年揉扳、2015年柏谱,包括不平凡的2016年泰缔,虽然有各种曲折僧刃,但还是获得了很高的增长垂赴,大概有50%辩撩,全球占比差不多有60%多社锚啪。   我想讲几个理解和发现犀叫卑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筹碧,做的非常彻底瞄。我们可以翻看一下2016年的数据落,2016年中国公交大巴遣,不包括旅游大巴斥女,总销量大概在10万台左右唤呐吗,但是我们纯电大巴差不多7万台硅楞猴,插电式混合动力是1.7万台饭膝,加起来大概是87%保氛涉,占总的销量接近90%渴,这么高的份额胯篇够,我觉得差不多就在3年左右发生的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菱歉,到2018年棚,我们认为在公交这个领域里面持,燃油车会进入死亡险。很有趣的是2018年辅,如果你要在欧洲或者在日本虏,欧洲沛荚扁、日本一些主流的燃油大巴的制造商拉毕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氛钩,或者刚刚接近路试负哺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碑。从这个感知可以看出卿稗拭,中国背后的推手是什么艰,为什么这么快倪,无论从技术惧渐、从市场兔坡、从体制哩策闻。因此我觉得桐陪,体制的推动是推手毋邯刨,因为公交很容易充电袍逻施,固定路线谭岁,固定区间授,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缓,大部分属于国有体制艰,政府有很大的话语权盘瞬肛,公交的排放巨大潮梁,一台公交补贴很高炭,但它排放更高背。一台公交我们算了算欠绘,早上5点上路苛揣物,到晚上差不多10点下路葡,一天工作18个小时疚帮,相当于30-35台私家车的排放烤该。因此判焚,我们四部委在推动产业政策里面敝,花了巨资在推动这个产业汉莆棠,但节能减排的效果是最明显的澄,而且在全球保持领先度也是最突出的侍。   比如像深圳丢,2015年醒、2016年鳖瓤,大概2017年上半年秀,就实现1.5万台公交全面的电动化聘耽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绷惶竞。而且这个产品吵安串、这个领域我相信还能保持持续的领先晶粕荆,和乘用车避断集、商用车比歌哩,和一般的卡车比癸派嚏,我觉得在大巴这个领域里面突,我们中国无论从技术刻辨、从供应链法柑、从规模文捷棚、从市场地位纲,还是很牢靠的捌燎赔。出租车可能是下一个领域端恼,我们相信在未来3年里面返,出租车全面的电动化也会进入一个快车道难。   优秀的体制助推绦肠,产业快速发展抠砷。即使2016年不平凡的一年里面莽侗幂,国家有很多政策肠,像国务院2月24日政策常务会议快乃冀,政府公共采购配额惫肠茶,7月6日马凯在西安有一个专题会石路霉,包括到10月18日克强总理国务院常务会搁炬溅,原则上不核准传统燃油车捂,加上之前一整套的体系嫁钢熟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喊、最系统的政策体系魏九,包括今天我们的百人会这么一个平台缸,在国外是不可思议的笑涉,但是在中国就发生了涵垃,我想清泰主任亲自组织铜缺,这种特殊的身份把大家聚集在一起添熟,而且今年的规模更大峰帽,明年可能还会更大谭,这些体制推动中国新能源的高速成长似砷堵。   从税收剂、推广配套库滇、长效核查耽、推广管理等都在推动蠢瘫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赊擂烯,刚才欧阳老师也提了题号,很全面踩柑结,从上游的IC制造灸、正极匙塑、负极碌勤、电解也隔膜广始、各种资源答仙寥、配套粮屠草,中游的电池提、电控炕弓遁、电机钮盛速,下游的整车恕,包括售后服务涡善赔,全系统的痊逻、全规模的普汀。国外也是迎来了发展的热潮惩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粕饯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%污屎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韦。   坚定信心肺电掣,持续推动新能源汽车的健康发展戎。其实我们在业内也在把这个脉柿,2015年1%是一个拐点础北,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萌卢,相当于当年差不多10%的市场份额缴,2025要达到20%的份额杆巩弄,当年要做到差不多400万台眷日疆,才能达到目标棺。因此我觉得甜斧,2020年10%还是有一些挑战察坝。我认为到2025年第郎,如果电池做到每瓦时1元钱以内判槽灸,按照同等配置的汽车撮,成本按照同口径的品牌偏、同口径的配置算谦啪赴,大概比传统车还贵20%-30%怠缮故,这时候国家财政一旦退出去以后灌纪,必须有相应的措施来进行补充贾。我相信第一司冒劳,购置税的减免辱恰,一定要延到2025戌,甚至于到2030狠茶,这是一个10%的政策支持滦忍,这点非常非常重要缄嫡顶。第二泪融,消费税绘姬,特别是对插电式混合动力车堆殿,消费税有2%怜、5%-9%固祭,如果在国家财政资金退出以后喂,如果这个要有一个减免的话鲜私,这里加起来差不多接近15%-20%踏,这样把30%缩小2/3酸刑淑,国家政策就扶上马侍、送一程阑抹缕,才能够让新能源车更健康唯。   齐心协力触夺,2017旧,撸起袖子韭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那溃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玩,万象更新角呈匠,这是中国新能源汽车的春天齐。从2014年的小荷初露革恒,到2015年的急剧拉升劝斡弟,再到2016年的高位放量嫌锑,可以说经过三年的蓄势颊豪策,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化道。牛市的格局基本确定培,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锨砂猾,“十三五”忱霖、“十四五”和“十五五”期间笛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犁、30%和33%纺簇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代结蕉传,继本世纪初的“黄金十年”之后膏,下一个风口即将到来怒。   毫无疑问吮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇负签,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役些茂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纹,值得关注垫萎胃。我们总结了一下这些变化比解,有三个方面的特点寿:   一是市场的形态改变了晨。   从导入期迈向快速成长期炊络袒,刚才欧阳教授称之为成长期家躲,我们在前面加了“快速”两个字淋难梯,有待商榷昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素菜,成为消费主体权祭泛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凡垄,新能源汽车从政府的示范运营起步锨柒秃,不断地向私人购车靠拢狭钢上,临界点已经到来!有统计表明劫斯写,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淀,预计今年将进一步提升到70%左右凯败券。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揪,要在竞争中胜出汤,就必须以客户为中心蔬,以市场为导向感,树匠心娠,出精品帆侮。   二是竞争的主体增加了恢。   从少数先行者的竞争牟,演变为全员竞争话,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赂兜信,包括这些国际大牌莽,比如说戴姆勒颂纯力、大众等等跨国品牌偏炬速,通过合资强化了在中国的业务布局痢沮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒲毖。有统计表明稠迫仆,从2015年开始几佛,全国新能源整车的投资项目超过30个裸假扫,总金额超过了1000亿元山,总产能超过了300万辆肃。当这些产能陆续释放为撅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峨。到那个时候缮凡同,竞争将回归本源漏,那就是技术趣十敢、产品和服务娘。   三是行业政策转向触肃玖。   从扶持补贴过渡到监管引导奴,政策驱动弱化息娘、创新驱动凸显危废坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整考讲心,产业政策呈现出四大趋势们巳:   第一烩沦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境含,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跋记,通过准入霸稿、销售橙迸、使用环节的标准发布寸戳,提高行业的门槛勿祟芒,净化市场环境;第三琳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篙量肌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泰,让市场发挥主导作用;第四排酪,通过电池目录和技术路线图的发布隧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煽簿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凛。   本世纪的前十年醛嘛,可以说汽油车高速增长身斧仇,成就了中国汽车产业的由小到大迪。接下来的这十五年楔疗匙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秤墒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”申狡睹,克强总理也讲谢绕馆,“发展新能源汽车舞愤芳,是培育新动能藕实,发展新经济的重要抓手”鹤鄙勉。中国政府凭借新能源汽车处里,特别是纯电动汽车际浩,引领产业升级爆,谋求弯道超车侵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盆疾。   继高铁龟庞汰、特高压和核电之后骸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”譬汞驶,这种希望能不能变为现实浩信乾?还需要我们全体汽车人的共同努力华痢门。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粮泥洪,目前已经基本建立起了一定的先发优势敢掂券,把先发优势转化为领先优势爱签啥,是我们坚持不懈的目标看。而要成为一个真正的领先者冠开净,只有创新奶色眠。创新就是从零到一慕放默,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刚沧姥,用全新的方式组合起来扁霓烂,去创造新产品屉,去创造新的生产方式和商业模式鲍茄,去开辟新市嘲∪痢,去整合资源省,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商头嘉喷,去实现新的价值创造纠辜底。我们将以创新为最核心的驱动力侥汉屋,全神贯注箩搬,聚焦技术僳,聚焦产品烯崔,聚焦资源搭,聚焦市城;以心无旁鹜的聚焦战略魄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志第,实现北汽集团领跑的梦想悼歌。   借今天会议的机会拱烦愤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洁,也就是刚才谈到的四个聚焦拈吞:   第一倒怪,聚焦技术参瘫侵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凶烽,消除盲点讣凰。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒂,此外充电和续能技术嗓、激光雷达等汽车技术拒,以及轻量化的新材料劣拭粒,石墨和锂等上游关键资源棘尺,也是我们需要掌握的核心技术和资源损掳。这些技术和资源徘讣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卉蛊,我们再难也必须干厢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掇垒卞,各司其职且,对新能源汽车关键技术进行各个击破目剂斥。北汽集团将在政府的指导和帮助下睫惧,在北京的经济开发区荡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湍。它由研发创新中心建坦、全球营销中心凑律、品牌体验中心拘拐、联合创新中心等五大部分组成但禽,将建成从用户研究靶赡窟、概念设计并墒、前瞻技术抠晃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地响尘。   第二芳懦,聚焦产品瞥。   产品是企业价值的最终呈现醇拴,是我们寻求客户认同的物质载体款抹。高度契合用户需求勺韧,被用户接纳欠漆采、认同的产品才是有效的产品惠签,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逆,我们的产品在续航里程搁蚊闺、成本控制奇槐、整车品质琉伟、产品线的丰富度方面惧,目前还存在着明显差距袒。打造新能源汽车的产品力喀姐,我们将从以下几个方面努力但古:   一是凝练铣窗急,集中北汽集团的优势资源鬼,打造若干款明星产品偿息。   二是做好差异化的文章哭,精确地切入特定的细分市场钮。   三是做好迭代创新围,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盛丁、网联化赫剧、轻量化技术应用到产品中匡晴瑞,并根据新能源的技术特点馆横,开发设计全新的车型平台萄逗。   第三诲,聚焦资源颓。   21世纪的竞争逼相贫,不再是产品的竞争暇牟陀,也不再是渠道的竞争踏诺,而是资源整合能力的竞争净景。新能源汽车全产业链更长竞、体量大诽到,包括整车酷、充电基础设施绦、智能网联醇负抱、无人驾驶以及下游应用在内公,整体的市场规模在10万亿元以上配背婪。   然而资源是有限的舶蛊娩,优质的资源更为稀缺伸,新能源产业作为朝阳产业碎,资源的布局与传统车完全不同撩监,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态和筹,瞄准核心资源和稀缺资源咖豪令,提前布局虐裙,将其纳入到我们的生态圈之中寥龟杰,北汽集团将围绕着创新链按巳投、产业链其里、市场链湘、服务链和资本链这五大墓笆牛块蔡魏奋,通过新兴技术的孵化米保黎、成长型企业培育疟领拇、产业并购整合等手段恍屑晌,实现关键核心技术的突破与领先梦,打造北汽新能源的杀手锏剁钙挟,谋求长远的发展郸,实现对传统汽车产业的更替剂。   第四乖犁磋,聚焦市场耽烧童。   市场占有率是关系到产品的关注度庇侍谢、品牌影响力的重要一环潭切,目前我们在新能源汽车市场的拓展刑、品牌传播媚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枯茸,可以说暂时走在了行业的前列檀。下一阶段婆迁,我们在继续发挥自身优势的同时蔽,还要加强对市场的精耕细作耪,对不同市场进行分别覆盖爽枫哗,不断扩大自己的势力范围葱踢。对公务市忱病,我们将根据公务车边懊栖、出租车肛、城市物流飞末假、城市租赁裁、城市公交等不同领域的特点锣丰舰,把规律琢磨透池奈,在品质差异化妒底、品类差异化和品牌差异化上做足文章靛。对新兴市车恪,我们将引入汽车的共享理念森揩捍,做好网约车市场开发绩,打造国民车粕,切入经济型纯电动汽车市场系棘烽。同时玲,通过融资租赁等手段玖傻,对特定客户资源进行开发嵌。   各位领导忌谷号、各位专家羞墙、各位同仁嚷,“阳春布德泽边藉稠,万物生光辉”弓龟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启安,新时代近在咫尺奢兑芥,新机遇触手可及氛,新梦想指日可期瘫,让我们以自力更生桐、艰苦创业的进取之心娩少落,以敢于人心藉擂徘,勇攀高峰的凌云之志拾,撸起袖子邪,真抓实干经飘海,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歼垄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皮墒普,我认真思考之后脾叹迁,认为这一说法不无道理盗霞请。我想可以从两方面来看镰览瓢,一个方面是从全球来看邢,在2016年这一年抨晒螺,发达国家主要汽车生产国谢俩,包括大型汽车公司惯高,大家对汽车发展的低碳化父晃、智能化劫切、信息化取得了进一步的共识蹄皆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漏裸箱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牟疥小。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拖寄,但是说到了要害敖秤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畴烹堪,守成者将面临巨大的挑战”鲁。而从国内来看溅,我从调研中发现挝,很多企业由“试试看”句唯疮,转向了“铁了心地干”瑞迫,把电动车放到了公司战略的中心地位侠壕。    刚才李书福老总讲的他的规划兰倪,到2020年普、2025年付拷括,电动车的比例要占那么大派拣凳,新能源车占比那么大心袖布。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沥立。    另外嗓当,在这一年当中且,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摊类,一个是企业的研发路径在变化侩惮薄,由燃油车的引进伴、消化割、吸收梨晴息,正在转向开放条件下的自主创新闷,各个企业对研发重视的程度暮德、研发投入的力度是前所未有的瘸廊。另外淬古,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敬让,这样就给了中国哼吩苔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会飘啤迁。另外惦碧佳,有一批没有退路宪隆,专注新能源汽车的新兴企业啤,他们没有存量的拖累瞄,他们的思想更加解放啤扰狮,这些新进入者带来了新思路僳为既、新创意眷肝、新发展路径肺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路距摄径,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凶川,对我们汽车人来讲会有新的感触汞。    新进入者带来的新的发展路径隘窘磐、新的生产组织模式陀荣模,给整个的产业带来了新的活力砂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径少扁提,我想这个影响是很深远的哼颁。因此扳,从这个意义上来说哆吉,经过孕育期的磨合看其呜,现在已经开始有所收获襄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜕。    以2020年为结点软,中国电动车将面临新的发展态势第放哭,我归纳了几个观点畔傅斤:    第一泪碍,进入2016年镁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躲辅,在消费者购买意愿增强的同时葱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俏计嚏。此时狭捂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬仕孝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灭估,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垫空杭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痛,随着竞争的加剧轮,企业间的差距拉大焕亥,大浪淘沙的过程已经开始惠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量推吝模。这种现象不仅反映在整车捕统镶,而且已经延伸到电池企业辛叼溶、零部件企业以及上下游整个产业链酮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苫逛。    第二地会本,迎接国内市场国际化竞争莲。可以预计政府购车补贴淡出之时涡碳矮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日别,距今只有四五年时间了懂独记。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验踩钠。中国的企业必须冷静地看到撅慨,产销规模大镐,并不等于竞争能力强斤。我们与国外先进水平仍有不小的差距搽乡,重要的是技术基础薄弱眉蜗、原始创新能力低署没呛、核心技术欠缺黑、品牌影响力不足丸详蒙,这些带有文化色彩的软实力蛔叉嚏,需要持之以恒的积累齿荷虾,“非一日之寒”碾搂凹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点累巍床,提高竞争力的途径敌幸层,不是等待企业的扶优扶强容惮,而是由政府创造好的产业生态搏惠土,使优胜者在竞争中脱颖而出颇巫蔑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芜畅胶,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计渡垒兑、生产工艺垂苛、产品质量都以国际水平为准华扮,我想这些企业他们会相对比较主动悼。    第三汰科,向后补贴转型期的政府政策敲魄,在既定政策支持的周期内皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叫,是政策能否顺利转型的关键檀。政府的购车补贴是一把双刃剑般攀吓,当市场竞争格局出现之后圣履别,政府就要特别注意鞠版,不要因政策调整不及时而削弱竞争聚妓吾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诧力厂。因此帅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上申,聚焦技术创新死惭毕,加快补足技术短板歧曙歉,提升电动车的性价比卞。相应的誊,评价支持政策效果的窗口匆查懂,应该由市场规模扩张哀,转向竞争力的提升惟吴篡。    具体地看购车环节的补贴绷忿,应该适时退坡楔窍渐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胎敌星、降低成本的能量仁驼,造成优胜劣汰之势琼都。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘁摄、充电基础设施的建设耸辉。与此同时坚五,非补贴性的那些“功能性政策”仟,例如碳排放政策暇泵、燃油消耗量限值政策斤色算、零排放积分政策僵蛋瑟,以及购车许可实碗、限制行驶之类的政策组合应及时出台碌晶,使市场产生稳定的预期高。 第四谴,立足后补贴时期土,打铁还得自身硬辅。    从十城千辆算起勃俄划,各个国家发展电动车的时间差善倪,给中国企业留出了大约十年的孵化期牛偶,这是难能可贵的换。2020年难拒肖,作为中国电动车的一个标志性年份烂,将迎来后补贴时期且陪锻。可以预计旦凌隙,那个时候直接购车补贴将淡出睫琉,但功能性支持政策还将保持糙哪握。在这种情况下讽,电动车能否与燃油车抗衡怪非、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贩,将取决于这几年的行动讣腻。    我国电动车是在较高起点上起步的沦,总体经济技术实力已经今非昔比吭,如果把握得当久屡,以电动车为契机人,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缓,企业应充分利用政策支持的周期涩廉,下大工夫做好三件事笛吞圈:    第一酮膛,人无远虑邪觅,必有近忧熊蹄晾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堵,并加紧部署与实施秆。    第二寞,持续壮大研发能力拣,掌握核心技术朴栓,攻下“不经济冷挛、不放心歇纬狭、不方便”一块短板料,奠定电动车与燃油车抗衡的基础改。 第三翔涡嘶,以产品的品质统、品味打造优秀自主品牌乔廊烙,赢得市场的信赖嗡狸铂。    第四枫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翠趟,就是在这个期间袖纺,一定要想办法在自主品牌上下工夫丛。我们的品牌实际上在燃油车上故,很多企业下了很大的力量厩膝胎,但是应该说效果是有限的的揪。而在电动车来说是个新的机会纹,所以在这方面应该下更大的工夫悄淌,通过产品的质量材泻,通过产品的品味打造自己的品牌蛊邦。    第五相,要系统规划晒些股,及早部署“电动车+互联网”急。今天的电动车之热卫椽,并非由于传统能源的枯竭工烧,而是因为它有很强大的正外部性辈尸省。电动车的低碳化馅摔粳、信息化颧、智能化的潜在社会效益只有与新能源吃拐、智能交通府立受、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粹氓猫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勉。随着这些方面的成熟喘却洗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泡谦佛。信息化挪肩情、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碴俩垮,这里有太多的文章可做脐。目前辅助驾驶锣先琴、无人驾驶已经走在前面炬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钎袖瘸、智能交通农显磨、智慧城市以及5G通信协同发展翠乃携、统一规划尺妨烷、开展顶层设计涧、超前部署呢戌淌、抓紧启动稗础,引导企业的技术开发和基础设施建设喜具,推进“电动车+互联网+交通”档,把阶段性技术成果用于提高交通效率且、降低物流成本钵乃、保证交通安全围扒乔,使其产生经济和社会效益驹。    电动车发展的大势已经不可逆转沃衰仕,向前看枷锈姓,挑战与机遇并存儡晌。如果把握得当圭涧化,机遇大于挑战!    我就说到这里瓢恃,谢谢大家!    (根据发言整理寇磕鞍,未经本人审阅乏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎麓潜:李芳" "  全国政协副主席屠稗、中国科学技术协会主席疮超普、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弦草翁,以下为万钢演讲ppt亮点实录抒:    尊敬的清泰同志珊拴、冠华部长蒋饱售、苗圩部长剖假、解主任痹川棺,各位来自汽车界的中外朋友们癸浪钞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卸食赏。上午抽点时间看了一下展览兄物四,给我印象相当深敞粕,有一个很深的感觉褐坡淌,这十几年来中国的电动汽车持续发展伤乐羚,走上了一条创新的道路肩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藏。今天这个会议的主题很好慨,就是要持续地提升我们的技术能力勺污很,抓住创新新局面唬。我想就我们未来促发展煞呜羡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朗,谈一点我个人的看法庞。从四个方面吓:    第一醋私勾,谈一谈我们这些年来齐心协力免马瓜,新能源汽车所取得的新进展埃,尤其是2016年的进展特别明确朵奈。    第二妮幕武,回归深入基础研究膝,提升新能源汽车的质量和效益宝桔嚎。    第三坤吠,新的发展趋势懂毖磷、新的发展方向睫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点店烧赖,随着人工智能的不断深入琅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犯。    第四孔辟粳,我们怎么样更好的凝心聚力回颂侥,合力推动新能源汽车的创新发展霓时桑,谈几点看法嫂肺捌。    刚刚得到新的数据插惫,有的来自中汽协会炼毛、有的来自中国汽研中心妻嗅,数据告诉我们鹤借,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姥侥,占新车销售比例的1.8%咯肯,中国的保有量达到了100万辆伶赂奠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个池计,这里讲的是公共用的充电桩恰狮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炕坞捶。    我们的关键技术取得了显著的进步垮。今天上午我在零部件电机箩贿、电池椭、电控这块花了好多时间汤受厘,仔细地了解了一下情况富轰,确实和我们了解到的数字很相近琳痉祥。动力电池的关键材料发展进程加快氏释、性能指标稳步提升桨嘉、成本明显降低薯透弧,从动力电池的单体呕、电池包堂适、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进互叙厕。一个指标性就是裳,三元正极材料能量动力型的电池箩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腐堡妓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枢叹、有些争议耿喷,好多同志说屑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标规钨募,现在看趋势已经很明显鞘哆人。我们特别强调的钩潞撮,某箍祝块比能量达到了140瓦时/公斤和,动力电池系统的价格娘,这个价格现在也是保密陀敌淋,但是总的说起来明显下降漠,总的达到了2.5元/瓦时以下柬庞坊。动力电池的产能达到了100G/瓦时柏敛,世界上生产规模忌牡比,特别是在新型电动汽车的动力电池弄,规模得到了很好的发展队蚊。    驱动电机技术也取得了新的突破希穿。特别是共性基础技术进一步突破涣贿锤,导磁硅钢覆膝、稀土永磁材料遁扇、绝缘体材料哇提、位置传感器扛干,芯片的集成设计和电力电子系统日,取得了新的进展屑惯擂。我也了解到凹媳聘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肠酸。因此扦狭斑,重量比功率超过了3300瓦/公斤挽,电池峰值效率达到了97%慑涪屎,高效区达到了80%董琅。特别一些新的设计矢狡宛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢番彤,比如说我们都知道锨涟钒,对于0—100公里的加速焙撑,对于电动机说起来豹铣备,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祷萍靠,就是高速公路上超车的时候傲拴,超过它这个临界点以后膘,这也是一个安全因素嫌卉。现在我们很多企业从两个方面很,一个方面铂几氰,用双电机的技术来弥补后面这个不足杜酥擎,第二个腔先防,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擎膛镶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橇酪贰。    今年汽车界有一个新闻嗜,第一个互联网汽车走上了市吵恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐记秦叫,据说现在上汽的同志告诉我氰坪驳,每个月销售2万辆桂洁,产能有点跟不上了棺,效果很好团,上市不到半年累计就超过了9万辆啤匹,成为荣威一个最大的销售热点燎即功。在互联网大会期间荆烂胯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚏抚,搭载着北汽汹、奇瑞恒赎尽、比亚迪轿车都亮相围溶看,首次开放了道路屠,18辆车300多位嘉宾在试驶类琶,当然评价各有不同搽谈扰,期望值也有待提升分恰度,但是勇敢的走出了第一步不,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玫脯突,做出自己的探索创须。    我特别感到高兴的是攻顺导,2014年我们就曾经提出电动化桨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴贫似,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颧瑰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脖,从汽车到基础设施敖拭,一直到停车场玻敲、充电站姓技,包括各方面财税的支持都惩,一系列的政策绢抚。国家层面纪病,从购置绘脱、补贴荤慷参、税费减免餐醒、研发支持票渭滇、生产准入告哇、业态创新捆挂榷、基础设施卉椒链,特别是标准规范方面童,都出台了一系列重大的政策措施蛊,现在看起来落实的进度还是比较好的愁弗低。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馆趁擒,这是一个开门的讨论块,许多外资企业都积极参与当中仟蹦伍,对电动汽车发展燃、新能源汽车发展沟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孟浇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敌韶娇。也是由于刚刚推出来较,我觉得很好殊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胳佬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犬,使政策更具有落实性闷捶病。    这里向大家报告一下阔稼坑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冉膛。新能源汽车作为一个试点的重点专项檀乘,实现了从基础科学到系统集成缎、共性技术集成杀吕、示范全链条的部署囤,特别是在基础研究方面孙次涩,加强了对基础科学问题的研究拜。因为现在产业发展到一定程度的时候瑟,要提质欺嫉、要增效袖,还必须要静下心来础雇、回过头来从基础科学问题上下手藉,不断的进行优化俄、改善橇台,才能获得发展剿。特别是这次的重点研发专项咖殿涩,对于电动汽车智能化和网联化的技术膝湍虽,也设立了专门的课题拱事烁,实际也是我们当时电机层炒藉、电池惩剖、电控的“三电”之一开,也随着时间的进展不断的转向新的重点獭。所以哦世小,整个“十三五”期间的专项规划收,将对六个创新链条碳,就是全链条一体化的部署幸,38个重点研发任务稀洽,政府加大了投入肛嗣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入董仇蓬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茬,首次突破15000亿糠并陶,更值得高兴的是驹淳,企业在这里边投入比例得到增强沪,达到了78%以上徘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策南乘小、加剧扣除政策有直接关系潦守。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钎蜗挎,看起来企业投入的效率还是很高的但夸。    去年我用过这张图(ppt)舜楷普,这次还用这张图然描钳,对它进行了更新婪剔播。由于时间关系牡,统计是1-11月底吐,11月底中国产销量是402000辆搅棘,如果这样算的话痉辈粮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饺哥,中国占了40万辆幂垦,就是占了50%台奇。到2016年底卿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硼鲍微,中国占了其中的100万辆辱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敢享陕,也说明了我们国家对于节能减碳婆翁、应对气候变化作出了新的贡献慑。我们虽然应对气候变化调门并不高凰浩溪,但是我们扎扎实实在做每一步洞,现在无论是风的蛊、光退逛腻、水贫戒、输变电搓慕翰,无论在技术先进蔼蜂陋、装机容量豌长莆、发电量都走在了世界的前列轨漠,这也是我们作为一个还在发展中的国家盗,为新的发展翔逼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吭纬。    世界发展的趋势也是一致的拾箱,低碳吠、电动距芬雾、智能化成为各国共同的选择骗琅。美国劫、欧洲揩、日本读,包括汽车企业福特虎坏互、丰田芥桅痴、大众都推出了它们发展的战略案系,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欢,比如说大众推出了它的“2025战略”朗败,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盟凛蜕,销量争取达到300万辆讳躲豢,自动驾驶要覆盖溉硕,在2021年提出全自动驾驶遍排,电池也要进入大规模的投入两。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哩,零排放修芹、互联四额话、自动驾驶汽车耻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力端、氢燃料汽车靛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酿案、沟通却涂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篡亨、增程式的混合动力汽车魂,因为他这里有基础建设的问题授委,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掏扑,就可以有电的情况充电刑偿嗅、没电的情况加氢黔孤惭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臀,同时又实现了真正的零排放稻龟境。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羌篱,上次试驾可能还是8年以前绣捣,我觉得汽车的进展罐,无论动力性皇桅、环境友好性悸乖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狸层,据说已经进入了市场惭。包括通用也宣布了在2020年以前糜霜,在中国推出9款新能源汽车炼玩视。我这里想说的是翘滴,中国的市场也是世界的市尘欧场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戚衅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毁怠、参与竞争性骸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硷萍蜗,就需要我们来推动整个的发展酚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尉。 第二吞帆媳,谈一谈我们对于深入基捶昧夜伞,着力解决一些新问题的看法淳。    对于电动汽车沥劲颈,大家首谈就是续驶里程颁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呐,一个明显的标志武,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氖肋跋。如果说单程的提高电池的载量软秦,当然加入电池的载量车子可能要增强靛,车身的增强就又增加了重量亲毁错,直接影响就是增加了它的电脑茨秤。我们也看到一些装载高容量电池的搔瑰,虽然续驶里程延长了覆痘,但是百公里电耗就明显的增加了敬蹲。因此歧是,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高才愧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隘、合理的规划铃缄粗。首先杯,车辆运行的范畴艇藐童。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拖菏梦,尤其是现在式叭锻,我们应对大气污染脆炔鲤,主要还是大城市集中型垛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抒械。但是从技术发展上说起来剐充潭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芳吭、功率密度和整车的轻量化群仇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荚庭峡,这当然是市场的期望氦撇店,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题飘。    最近新材料研究发展很快护,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麻。有的朋友跟我说琳恫舞,我们现在用的是石墨烯电池错挝,其实说用了石墨烯是对的避邢攘,但是用石墨烯全部来做电池蠕,似乎从科学意义上不太准确共海拼。石墨烯材料薄甲,包括碳纳米管缸,都有它优异的电和热的传导性能坏,作为锂离子电池的负极材料添加剂钎锹沮,可以有效的降低内阻探,提升放电的效率鲁登,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劣苯绥,还有助于减少介质之间的电位胸谓涤,来减轻电池界面的腐蚀性色烦敢。从这个角度上看魔嗅丰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枚,当然由于动力电池负极密度提高了车晒,对正极材料也可以进一步的优化厦,在安全的前提下涩疯啦,所以也可以显著提高它的能量密度粹癸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步池,就是说能量密度提高了乾跨局,同样的电池包里面可能有更高的载电量捻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韦。所以在增加单电池和电池男妫块功率和能量密度的时候撅煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究仿,来优化提升电池包整体系统的技术扒扒侨,它也是一个相互关联的关系涛撇。    随着电动汽车的发展浇露巨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疲。比如说电池包往往布置在底部捍,夏天路面的热辐射还是比较强的物彼暴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溉南,从结构上来实现电池包的冷却姥负,因为我们现在冷却剂就是这样的申请疽,要把它放在迎风处咎灸惋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梁勃,电池包也应该考虑到这个欧忻譬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理截撑瞧。结合冬季放电的特征陈暖慧,我们还应该研究勾郝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橡,使它保持在合理的范畴之内搔脊,来逐步的解决冬天放电比较慢的需凳、容量比较低的问题鹿。总之说起来兄武缎,我这只不过是一个例子失撤滇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础变、关键本迪、整体的技术统一的来规划和部署趣。    上次百人会上我特别提出莽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术投斤,带动汽车制造的转型升级痘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绣悼本,给我留下一个很深刻的印象斯,我和苗圩同志都搞汽车的昂裳,过去我们焊一个车身500多块钢板搂,用2000—3000个焊点接在一起攘恳霉,加工线上全部实现了机器人佛骑溯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桐,一共就45个部件啼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涩柔淬,几个机器人协同操作唯。板件和板件之间没有焊接噶,就是直接的黏接扑,加热黏接煽度,远远看去就像搭小孩玩具似的狈东柬,几个东西装起来魄。更使我感到比较吃惊的维,现在碳纤维的车身韧囱触,已经不需要在现场涂装了裸,有点像我们当年装修房子尚悔拆,先装地板再油漆楞硼瞬,现在用的全是油漆地板泥。现在汽车安装上确实有进步解,所以我也很有感触憨犯扦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挨啪,需要轻量化材料的技术鞠,需要轻量化的设计阿灌,需要轻量化的工艺甘镀筐,也需要轻量化的流程教囱。特别是现在的汽车产业恕呈,包括内饰座椅使用的材料努沽,也尽可能的采用可回收扒叭袱、可再使用的材料吃蚂赋,这方面的技术也在不断的提高兼班,这个应该成为我们新能源汽车发展寞,不光在车辆技术涂、而且制造技术流程方面全方位的提升刊咆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展词,今天我很高兴般落,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媒绊,更多的看到了我们一些剂首,像燃料电池大客车的发展勉抖公。很多企业大家如果去看的话划厦伐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庇步囤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颂,比如说碳子燃、交换膜掏、双极板伪细鲍,以及它的特性基础研究的进步密切相关禾。实际证明矛岭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中解滔纯,也具有自己的发展环境的优势楞杰潞。我们要借助这个优势来推动我们的发展冯剿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系任粮盾,我们是不是可以考虑曝,尤其是在燃料电池研发的初期裴犊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徒第掸,这样可以有电的时候就充电吕煌、有气的时候就充气戮描剃,按照它的发展各取所需慰。实际从技术进步上沫,技术发展的本身瞧洼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滔,对于延长它的寿命挤,对于减少它的燃料消耗粳厦猾,是很有帮助的常舷渤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汐涝茎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乔氨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞬撑抱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顶箍。当然它们也在考虑钒,我们怎么样能够更加适合中国的特点矢槐。我们还不能忘记中国还有一个优势是八裂,我们在电动汽车走向市场的前期暮夺公,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犬眉,先在公共应用锭庐隘、出租应用上去使用坦归,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桥唐脚,必然有一些城市就可以走在前面梅叉,又可以来推动健康合适和快速的发展撬沮。中国“11?11”又是一个新纪录风膏,信息产业星、网购变成了整个市场销售的主流牌茶,我们看了看喂垢,2016年快递业高速发展熟舰技,中国快递业总量超过300亿件傅獭良,平均每天8200万件包裹走在路上纲摊,用于业发展小型物流车清洁妈脓漂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酸魄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领判帝,有了高端引领就有了有序的发展灿,放弃了高端引领就会低端充斥汰,所以从这个角度上担,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搏瓮,争取使我们的汽车产业走上高端引领碉嫁淑、创新发展的道路上导涵矫。    在燃料电池汽车发展的过程当中氛仍唉,深入开展了国际合作帽愁少。我们积极的参与了国际合作坑耗,开展氢燃料电池领域的技术合作挠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抠是,组织国内的企业损,开展深入的技术合作袄唤钞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织售立枪,定位就是要建立一个覆盖全产业链靖涸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雀吐,在中国发起但并不局限于中国胎拐,积极组织管理以及运行机制茄响,要按照国际组织来筹备澜、搭建老绿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尖盆吃,因为燃料电池实际用处很多祈杯,比如在通信基站剃驮疮、备用应急电源皑,随着我们移动通讯不断的扩大息绵视,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瑰迸怠、包括更新佳滥铃,都值得我们重视涉,包括医院的应急电池岛、安全防卫皋驹侧,包括我们最近在研究深海运载癌蓄,也完全可以使用氢燃料电池疆嘉,燃料不是电池浪闭雾,实际是一个发电机剁烦,而这个发电机可以用在各个地方看校烦,最重要还是零排放的清洁能源筋,效率高库关舷,能源密度也高酞。 第三落,深思熟虑暮娃砰,把握好智能化的新机遇唬净。    近几年来瞄太,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骗。比如美国冗络疵,白宫推出了人工智能的新战略鹤纷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划举,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欣里,包括日本的创新战略规划诬喉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会报达,这个时间恶补了一下人工智能的技术汉鹊。中国工程院最近技术指出钾辑,人工智能即将进入新的阶段哇即将,人工智能发展有四丹忙嚼、五十年代了狗江叛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展青舍弗。但是当我们信息化日益普及为刑,移动互联网怯探都、大数据贺握、云平台的发展瓣戚,信息环境刀法、数据基础悔唇、目标理念登肃、市场需求都在发生不断的变化蔡才,将推动人工智能新发展闻赏姑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逻。因此堪握,发展人工智能也有利于改善人民生活喝、提高经济发展的水平幂肌会、增强社会治理的能力珐、维护国家的社会安全琳蹭娃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闭嘎,但从各国的共同概念和我们的研究经没,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痰炯。第一磺暖敖,要降低交通事故和伤亡人数拍。美国的报告提出来帘洼,美国每年有35000多人死于交通事故卡识,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炮。第二泌乖箍,要应用低碳距盟活、零排放芯、环境友好的运行环境艾钮。第三酮泌,便捷囊炯,要降低驾驶强度岭捶,提高交通的效率扯。第四涂瞪胺,要推动共享盖骸母,提高车辆的利用率糖盆。其实我们现在不得以所采取的一些限行脓,包括交通的拥堵本,都降低了汽车使用的效率咖律迁,所以从这个角度说起来快号,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的结存强。还有滴禄痘,牵扯到公平出行嚏呜技,随着老龄化社会的进入吾韶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沪缄。    关于自动驾驶汽车研发进程堵睫,好几个报告啪逝,有的人说无人驾驶隋,有的人说自动驾驶定估,有的人说智能网联汽车逃染,都提出了汽车发展的里程碑皇缓德,我觉得无论叫什么汽车甘慑,都是说了这么五个阶段共蔬衡,辅助自动驾驶骑徐、部分自动驾驶塑、有权限的自动驾驶壳、高度完全的自动驾驶阶段软,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玻,比如说在辅助自动驾驶方面伍称淘,怎么样能使汽车感知周边始,科学决策泡,及时反应穷。比如怎么让汽车能够与互联网连上梁姜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磷、网得、路的联动捍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娶辫,就是人晾炮肚、车廊农、网坊催、路的一体化鲁。    辅助自动驾驶改,实际这些年是汽车界一直研究的重点登蚊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多天,有雷达阜策享,包括现在有毫米波雷达武,摄像头谦渤,对外通信系统趟京激,包括定位痊下行。与之相应的隧含,刹车芭嘶凑、油门敦惧惨、电子稳定系统番伍另、电助力转向等这些挺董,实际在关键体系上灰敬,传感系统物祁疏、操作系统诲釜汲、中间和决策系统的研发茬,其实这件事也不是现在的新形势泼,早就在80年代的时候裙,80年代后期就研发了防抱死系统碧瞎疯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柒撂粪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全评巳掇,包括防启动时间的空转宫亮塑,后来又有了电子稳定系统挨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度然全法,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稿,有了它以后慷,在90年代的时候扫,我在德国工作的时候采吮,车里边就已经有了尾随自驾轰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒂高,不用担心驾伐邯。最近我看到了我们国家的好多汽车草漂毒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吓凰,一旦接触太近都会自动加一下速秆伺诡。包括我去年去参观长安垂截,他们也给我展示了自动泊车系统诲法上,实际自动泊车系统我们在德国工作赣补茅,90年代后期时候就有这样的设想脐罚墨,2010年我到德国去访问的时候眷僚店,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓜财瓤。实际很重要的意义擒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起握呈,也得到了发展伸绅倡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缮筷。    下一步就是智能网联姆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西褂疼腺、看到自己看不到的东西垮护唐,90年代初期的时候躺茎崎,堵车情况有数字广播菱皇排,数字广播就和我们一般的广播不一样旁,随时可以呼叫堵车的情况彭。后来有了数字地图和卫星导航瓦脐茬,就形成了第一代导航系统瓢霓,第一代导航系统并不知道路况的变化靡,只知道路径的设计瑰。然后就出来了联网的导航阔,这也是这几年我们都经历过的事脸。上汽这次和阿里巴巴共同合作肃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朴,这样坐在车里的人筹遍,通过导航怜、通过云平台就可以获得各种各样的信息厦稻先,比如说动态的导航射涝、比如说加油充电站靠戊、维修以及各种信息的进入罐祈,使汽车的视野得到更大的扩展癸。但是真正要做到智能的网联汽车你号,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键程堆拔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来换憨,这就需要我们把各种信息交汇在一起迷,来实现智能的决策控制斑陋。这件事情说起来好像很容易看良拴,实际也有很大挑战侠尘。现在我们一个汽车里边有两新、三套信息系统虚,有车载的信息系统瞳,还有驱动系统的信息系统脚慌匪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烧帝辑,就是快到地方要进行减速纯恼笺,但是如果你让它自动驾驶的时候垒擞妮,可能它就很早的根据外界的信息来判断硅拷,让它调整好姿态舞沤蹦、减低速度唤煞申,进入转弯以后在弯道里边再加速袍雇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萎认,这种例子比比皆是暑昂袭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体科搐帅。因为我们电动汽车从电机剑、电池朵、电控开始甭,电控第一代做的第一件事蠕,就是通透的动力驱动系统的网络乾撂稳,就是第一代的CANBUS系统樊杆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颇,从这个角度上说起来碗黔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劫。    当我们实现了这些以后危圭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战全窟修。这是我们常见的北京交通的一种情况煞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗓,去识别各种各样的高通俊霞,做得到顿,但是不保险鲤,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜡日,让汽车能够知道这些情况竣。如果再想使它往上走镐,能够实现部分的自动驾驶衫坡鼻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涤,比如说晚上的雨雪路淡,比如大雾弥漫的时候私,比如尽管天气很好瞥将,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裙谋,这些情况都需要我们去应对徐,其实道路上也应该有它智能化的装置逝,就是说有自动的能见度感应器颊,应该有道路结冰的感应器庞梁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赴,安全是所有发展的主流吮,而不是时髦壕蕉。我们在做任何工作的时候粒猎,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹、最要尊敬的东西箱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全封遁魔、人的便捷害锯瑰、环境的友好和共享就椒恐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垦逃垛,来推动我们的发展全祭侨。    因此膊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三错、四次交流布,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议射,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构圃,这个架构的着力点应该在车载的平台灸遣借、在网联信息谩、在智慧交通的发展掂采始,我们要重点发展的是车辆的关键技术谱、环境感知搭派狡、智能决策蛾、执行控制瘁淌仍,我们要对信息的关键技术陋,V2X通信冕祟,甚至于将来车对车的通信系统详、云平台告、大数据手透、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吻,这里也有很多不同的东西喀鳞夸。我们还要对基础的关键技术就冯,高精度的地图扳遣跺、动态路况信息我、综合决策和操作系统莱锑。只有这样蜡情,把人红、车剿噶澎、网副、路同步的推进澜,才能够迅速的发展敢叉,否则又会碰到先有车季栋、缺充电桩的情况胯,所以需要我们今后的发展当中更多豢。与此相关的技术吐,检测系统并,还有一些法律法规体系腊把,一些基础设施的建设胳醋髓,可能还需要更多的发展炒。 我们必须要精心规划导的、协同创新相鄙,来研发自动驾驶的新技术熟烘。    一图全,安全吵加猎、绿色小、便捷鲍男、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匿夹。    二虱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冠,多领域技术的融合写咀谢,产学研各方面的合作秆,要着力推进协同创新孙淮攀,这里边由于它是一个企业的热点层坛航,所以企业要成为技术创新的主体岔琉。    三凉,企业为什么要成为创新的主体帛啤?我看了很多规划潮骗,从现在一直到2025年侠匡拓、2030年吞贺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沃,但是可以实现沿途下蛋暇兴,从过去当中伶茬赴,无论是防抱死系统掏、电子稳定块赁瓮、测距警示腾、避障反应请烙、自动泊车都是发展的热点菠,每个技术都带来了商业回报鹃桶,包括我们在信息系统田,包括这次互联网的技术瘟奸舍,上汽互联网的实践铂辽,也看到了我们删烩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高五嫉,只有以企业为主体电,不断有新技术发展褂漏期,使它在使用当中获得使用价,就能够推动它的可持续发展抚甸,所以它不是一蹴而就的事危,是我们长期坚持的一个任务擅督。    四谦渭贰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体催,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粉、精心规划贯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础创些。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区色毖焊,我也是觉得有一些东西包括基础建设答,也应该放多这个测试区里面去遣湿巩,使它在真实情况下运行竿佃,才能得到一个健康和全面的发展赋。    最后我想说稻憋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹬随拇。其实我们用了十几年的时间实现电动化谋官,推动了产业的转型嘛呐,随着信息产业的发展克,网联催生了新的业态冬惊,产生了新的服务业卵。轻量化带动的不是简单材料的替换汹附,实际是对汽车产业的一种升级掸土曹、一种转型靡,同时拦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挠失蹦,充电网服务体系的建设斗怜,可能带来何止几万亿的新的增长点叼涉哦。我回忆参篇缺,在经济工作会议上总理说过一段话巍滴莎,“实施创新驱动战略的发展视梗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摊杀边,也要注重用新技术套懊旅、新业态来全面提升和改造传统产业腾骨,带动产业的转型升级柏十。”    作为结束语我想说炼湃,回归一下新能源汽车取得的新进展幕,下一步还是要全面落实政策榷顶漠、着力开拓市场胯、建设基础设施瓷、创新商业模式弓镐下,把握好发展的先机辅纺。我们要针对市场的新需求废,深入基础研究茨掏克,攻克关键技术城维,完善系统能力耪剂,着力提高产品的质量和效益吧拷。要把握好汽车智能化发展的新机遇城溶缔,要系统的研究坑啃,精心的规划涩锯,要鼓励协同创新企业主体诺萄,大胆的尝试镀泪,来攀登自动驾驶技术的新高峰冒,要凝心聚力距操,发动优势雀慑,动员各方力量笆邯铜,完善政策措施潞琴,营造更好的发展环境届推。    谢谢大家!    (根据发言整理级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉面干维: 陈理事长梦爆,各位领导讥汐盎、各位朋友滥嫉、各位专家穗叙翘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法报舰。我今天的题目是四网融合恍册,什么是四网敲?交通网很、能源网钦骚、信息网镜蜜咳、人文网说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚷睦徘,电动汽车是一个能源的载体肯轰,又是信息的载体醒山屠,然后可以作为人文的载体谰。四网怎么融合纠示?怎么发挥电动汽车的附加值落?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦康吻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悉句,能源跟信息到底有没有内在联系唾顶,我提出一个储能熵理论供大家思考斡薄沮。    我思考创新的要素尝,要创新首先要解放思想耸。解放思想要学习《易经》的精神烤闪,又要学习西方文艺复兴的精神糠。《易经》是一个太极蠕荡挂,太极里一半是黑馆茬、一半是白萍,但不是直线乘清揭,是弯曲的睛,黑可以变成白费蒙,白可以变成黑肩鳞,黑中有白锌晌,白中有黑诉,跟它对应的黑就是黑隧漂互、白就是白毕稼厂。《易经》是变化棵,有时上田、有时下鞘箔沤,上时不要骄傲自满菱焊檄,下时不要灰心谩,是客观规律琼,都是周期性的暴谓,我们在调整碗奈,要注意平衡动力统一醚巷轮。    整体都是这样废妻荆,全局都是这样斗,今天讲跨界然墟,要学习西方的思想就是文艺复兴粮。文艺复兴的功劳不是在文化鼻慷、艺术等等浮茫,文艺复兴是解放思想瘦逢。哈佛大学的校训追求真理诚淑横。要把自然界的规律找出来解放思想钾揽匹,自然规律造福全人类闭。伽利略甭阿,罗马教皇威胁他洪哩,他不怕脾,他说地球起源被上了铁塔告。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女负韦渴,被叫之违反教义怪邵及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陌猜,第一个米开朗基罗堆,他雕出一个裸体的美男子鸡嫁妒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糖,里面很不容易睦,从意大利借了很多达芬奇的作品驴翻。达芬奇不仅仅是一个艺术家盘,也是工程师;看他作品促,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讣跋痛,第一个从事解剖学波。    解放思想考虑全局的问题憾。文艺复兴第一要全局思维慑埔,第二要有天人合一的思维董翁,第三是环形思维础逻挺。要考虑全局思维划,今天做电动车目标是什么仙覆?有什么经济效益幸、环保效益瞳、能源效益帽喷、民生效益咐乖,总体总目标要搞清楚极藕括,一定要有全局的观念槽松拴。特别搞智能汽车全局性更大井。另外要环形思维谢额,要反馈偶。然后是循环利用的思维嚏藉闪。    创新湾,我把创新的要素跟大家分享一下发竟。首先理念是创新之魂撼。理念有很好的氛围蔡伶,有了理念才有创意拜,创意是创新之源哎。还有人才轿,人才是创新之本超龚。怎么能有理念拈?要有很好的氛围卞课巢,总结第一方面是合作精神辖衬,开放奥文馅、合作冻傅省、包容晴,双轮驱动付、增值驱动冒痢、市场驱动成,通过市场的倒逼艘。然后要有完善的知识产权保护颗顺,还要利用网络大数据给我们带来的好处墙。今天创新制高点是跨界融合逝老。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泌据。“一带一路”我认为是跨界融合刮,一带一路是西方的伊斯兰文明侈,还有它把科技车凶窗、技术傲、经济盆档剿、贸易连在一起酶书,所以我们要发扬一带一路的精神活靖狗。我是福建人也是漳州人堑荷墟,一带一路开始的是至ǎ和下西洋肺芯频。我们要跨界融合秽。    我接着讲智能汽车丘。智能汽车首先要有解放思想彭犬、全局思想考虑问题艾湃淬。三个C惶电,第一个要连接起来谢恭沪,第二个连接是要协调要合作量牛难,1+1>2啸,那就是《易经》的精神可藉卫。第三个试,今天的连接是移动的连接捍,还有MOBILE趴,MAN TO MAN统怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屉。    今天电动汽车很重要的一个碑挺先,大家买得起用得可靠攫窝韧。智能化以后摧信,因为有各种各样的基础设施和商业模式锌,我不展开了宝喜妈。    从电动汽车变成一个智能的汽车胖慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通疯,从智能的交通再变成智慧型城市墨危。我们附加值可以产生很多刊。根据《易经》价值精神徽,通过交通网澜、能源网闹、信息网该股、人文网可以产生无穷的价值机会请喷。利用交通资源的全时空动态感知淌,交通工具的全过程运行管制绵椭绊,无处不在互联霓话两、感知甸浑温、管控和服务梳仆。    怎么布局仕铣?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘦铆,如何布局智能网联汽车技术返迹谐?我认为伦,不但对中国叹伺,对全世界都做出更多的贡献无盎老,第一是制定网联汽车法规标准对克庇、智能技术备、环境瓮、HMI技术棉混吉、空置执行技术需、智能网联的实验匠魄、网络和信息的安全返。    怎么做到网络和信息的安全创汇痘?这是一般的云饥鸥缔,怎么把一般的云变成安全的私人的云屏甲动?有很好的结构净汹绊,处理器宝、传感器笨霜惮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次室谓。第一是收集材料剁,就地处理睬。第二是从收集材料到云之间要慢荷,一个是单点控制精惋襄,能量控制或者功率控制贝额奉。一个是多点控制填脾,能量控制或者功率控制汲纹,这是全局性的鸿捅。要及时处理鼎,要经常互相认证搂涸,变成安全的云信。    跟大家分享一下我做的一些工作亲。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹬死几?我一直在思考所有的工业革命度辣,基本就是能源更新等。第一次工业革命顿佩佳,瓦特发明蒸汽机盗菏蓉,电话锤。第二次工业革命啃胺,美国抢占先机捕蟹掣,电气化考糯牟,主要能源专项与信息建设揪。现在第三次工业革命来了貌,中国能不能抢占先机拔窖?我们要做新能源冬痕,信息大数据时代联地,我们百人会能不能更好地发挥作用静?今天早上的研究会很好氢,我建议做一个尝试的机构痛台,每年召开百人会国际研究会议届授浅,形成品牌饱胎芒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肆?我提出储能熵的概念硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秋惮蕊。一个系统里面假如是孤立的啃、系统是不可持续的呕搽,一个是做功购、一个是废料是不可持续牡睹。如果是物理系统邪徽,分析储能熵憋,熵代表可以再利用岛。总的来说晃盲,一个系统熵不能增加互抱,熵要减少唤,熵减少系统可持续即惠。熵是储能熵撕冷羌,熵是不用的熵帽罚路,下一次可以用瞄臼。总的来说熵是在减少朽溃些。    包括中国的历史摔途沟,中国封闭的时候中国就不可持续差,中国开放中国就可持续工瓮。近亲繁殖以后熵增加不可持续投巷。系统要做可持续性良薄,系统熵要减少氨房,你的收入不能是单一的蚊、不能是孤立的系统琶。因为一部分是做功衔,一部分是废料叭骏湾,从废料里拿出来贡,通过证明熵减少砷到祟。从废料里面可以再循环毕丢,那么你的系统就可以持续了叫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遍缄鼓,后续需要时再利用的能量的熵酥巩峦,通过储能熵概念的引入嘛色谩,希望用来解释可持续系统的演化过程杀岔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遂扦贪。    综上所述驾署东,不管系统是生物的或人工组成啊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入森垂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷炷@贰,而这些系统工程特点是茅,即使在系统研究过程中疙很殊,一个熵有增加的过程坑,总体在系统不断迭代发展的过程中堑,系统将进入熵减的状态奢护戏,因为系统具有自己生成复熵的能力努惺,从而保证了系统的可持续性巧胖诉。    应用在电动汽车赣仕尸,这个是分布式的发电牧陇,这个是分布式的负荷缉瘸薪。电动汽车就是分布式的负荷暖,还有分布式储能脾崇鸥,电动汽车有储能队纳、有电池耐扳奠。电池可以双向的醛革,分布式地发电甩惧卡、分布式地负荷泵蓝,在分布式的储能取,这三个系统可以持续咕剩弟,这是我要证明出来的叭良。我证明只要你的熵是减少的男憨碌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哩协。    感知附疯蒂、认知朗、行动蛔叹抚,不断可以纠正人的行为胶椽,比真正的司机还要好冀。    最后领港菲,希望我们以后的交通系统是舒适的篙驼、生态的咎边、方便的和安全的捅诞。要做到这一点泥,什么是成功文茅损?因为里面的成功是3个S舌碧辑,SUCCESS褥守,在S剁岸讽、E里面画一条线都是欧元跟美元书,今天是国际合作亢馆,虽然人民币还不是凭吻扑,是一篮子化的是恳,人民币准备好了思。ESY就是人民币嫡。    要有六个眼睛急拭窝,有四个眼睛不够袍。第一要把眼睛放在前面解放思想郎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维快哪世,电动汽车下一年布局市沉砑凵住,也要有前瞻思维内该。眼睛放在后面汲取历史教训轻寡浆,要有全局观念乡滇。要看到旁边的需要须奸激。然后要把眼睛放在右边学习欧美勺昂,不得不承认高端人才密集地在西方吵仓涝。所以把眼睛放在西方学习蹿入,它沉淀了100多年档扇肃。四大发明中火药是中国发明的蹋倡卯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的力。全方位都看到了矛唾擞,所以英文眼睛叫做EYE煞笛氰。第一个I是Inspiration悼阿,有了激情可以有想象力具碾豢,然后有创新涡旧瑞,但一定要融合垮痕汗,一定要集成蠢刹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题普地。科学要把自然归结起来炯,工程有十几种膘付,要把科学暖、技术誊接蹈、管理结合起来那就是工程匡,那就是要集成谜俄。特别今天要跨界地融合勃灸挽、跨界集成趁,这样才能实现版梧叉。但没有钱也不行贯,今天招商局也来了很多金融机构懂福枯,要融资浮门分。    谢谢大家!    (根据发言整理穷抵谴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   回顾已经结束的2016年辫法,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忌瓢。在政策的全面推动下互,我国电动汽车年产销量再创新高丢墓奇,达到50万辆左右捕朗络,充电桩数量达到20万个汹,遥遥领先于世界各国捷林。更为可喜的是社,在规模市场的推动下琼访,技术创新全面展开挥,技术进步全面加快蒜,正在全面逼近世界先进水平普触。但是粱良涧,在这大好形势下鄙排哎,质疑之声渐起廉厕。比如吵财蛊,我国电动汽车发展主要靠政策推动磊办,能不能持久难诽骚?政策是否过于宽松从镜房,以致于出现骗补情况缓放情?另外般疤,由于发展形势良好喀我,一些激进的观点也在抬头乐。比如设添煤,要挡住国外产品进入中国市辰富ξ怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车山,准备放弃传统燃油汽车秀凸暗。    作为一名资深的亲历者浮松,笔者认为侍耻,在这新旧年度转换之际矗鲤,有必要分析我国电动汽车的发展形势草梯,梳理其发展历程棵搪,以利于业界对形势有清醒的认识电烦壳、清晰的判断寡,明确今后的行动方向桂沤。    一狡颧、我国电动汽车发展形势良好    当前潦捻嫌,我国电动汽车发展形势良好桓梁,主要表现在两方面实:一是电动汽车技术创新全面展开陷高汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哀邯怠,技术创新和商业模式创新层出不穷搽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噬,比亚迪沮泰矮、北汽拣、江淮惧下答、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怜莲舰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仇蓝烂,而是专门设计的电动车豌揽啡,续驶里程达200~300km甚至更多僧,能效明显提高瓜,动力性腊、平顺性沁、舒适性貌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷拔。事实上粪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布办,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栏。另外性,我国电动大客车产销轰、应用占全球份额的90%以上烩,技术达到世界领先水平兼。    在动力电池方面沧,我国产量已超过日本涩尉、美国系活帆、韩国狭,跃居世界第一端店,且市场份额超过全球的1/3沟抗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笆,呈现高能量比瑟兢胆、高安全性惹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沦。同时橙馁,产品水平迅速提高捕,与前一年相比壳,平均能量密度提高30%闭妻佬,成本下降30%左右谜怯钞。    在驱动电机方面耽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愤寺,总体性能进一步提高薯,成本下降30%左右叹。在电池管理系统辟恳、混合动力系统商、电动助力转向揣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裂卷,也都有明显进步缝卑。    在基础研究方面讽斗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烘毛慑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纺锯敝,电池热失控强存俗、硅碳负极材料宿顷飘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快题。    2. 充电基础设施建设加快请史,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淬,政府有关部门出台了实施细则笺矗,多个地方政府建立了城建题砰厢、电力挨唬档、规划等多部门联动的领导机制惋弹,大大促进了充电基础设施的建设速度低狄人。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上和缸称,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炯窘未,我国充电桩总数超过20万个伟,远远领先于世界各国浮逗嫩。    在市场带动下裂扒兴,技术创新不断涌现前。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交屋逗、节省设备投资的车端交流快充技术惫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓬娥。    在商业模式创新方面伎险,呈现出各类优势企业多种形式合作稗,加快充电设施布局碾随、建设瞄始附、运营的趋势竟硼。众筹建桩悍、合资运营患如、利益分成等运营模式迅速发展程,公交车冒裙楞、环卫车凤、物流车劫匪、出租车炬你、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饭洁瓦,广告推送商扒路、免费无线热点接入等增值服务开始出现娶佩晌。    在互联互通方面恒县邦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罕镁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贤烘丸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矮居,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜕,以企业级规霉兔、城市级监控平台为基春俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钨锭居、信息互通的国家信息服务平台即将建立菊舞滦。    二醚囤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笑萝螺,我国电动汽车的发展道路与美国籍碗环、日本休抢、欧洲等国家和地区有所不同肩匈,主要区别有两点掂。    一是政府干预模式不同筒发此。我国采取的是政府强干预模式讼,政府进行顶层设计率浩家,制定国家发展规划能匿局,多部门联动制定全面的鼓励票、支持政策嗣凹那,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辉,在市场发展中不断加强研究开发父帝刺,技术水平逐步提高;同时壬贪,充电基础设施建设逐步完善裳。而美日欧政府多采用弱干预模式蛾埠祟,政府支持共性伯孩莱、基础技术研究管,给予一定的政策淘戳、税收优惠忙,逐步培育市吵⒈嫫稹;企业则根据自己的战略规划趣梧乔,首先研究技术零封,同时有选择割朔师、有重点地开发产品拟撑东。    二是企业战略不同肉腑。我国企业多为在政府引导下被动式发展抠融,初期技术积累明显不足玛告,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吾,产品方向受政策影响大擦汇,各企业虽进度不同锋竣先,但呈全面开花之势干促。而国际大公司多为主动式发展甜,厚积薄发忍翘,技术有所侧重闭客,产品形成特色肩,如丰田的混合动力和燃料电池睫、日产的纯电动磷、通用汽车的插电式添、宝马的碳纤维轻量化技术等匙拔辩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点空倾淡。中国模式的优点是市场拉动技术发展揭拎,不受油价等其他因素干扰节川,迅速形成规模市辰躺隆,全产业链技术进步泼灰高,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟獭讹风,发展中有不协调情况介,如充电基础设施滞后唐蒋弛,部分企业盲目跟随铆墒,发展不扎实串,少数企业以谋取政府补贴为目的攀瓷,甚至出现骗补情况崔。美日欧模式的优点是技术扎实屉,发展均衡;缺点是市场发展慢胃,产品更新慢态该,影响技术进步镶秸,受外界因素干扰崩肛托,如油价低迷则市场难以扩大干雾撬。    笔者认为奋诫,中国模式适合中国国情围舌。我们不应过多盯住充电难炼嘛、骗补等不协调现象童括,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倍公、技术追赶的大好局面惨拉绵。从另一方面讲棋,中国模式也有赖于我们的制度优势豪套,只有中国的强势政府才能如此运作半吴,很多外国同行都很赞赏弥妒袱、甚至羡慕中国的条件赁夺。    另外釜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葛,近两年有明显变化渴酥哩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术切撅、开发电动汽车产品碘,而且各种技术路线都受到关注的局面隧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出门囊。中国各大企业都重视电动汽车没有错甘镐,在现阶段已不能算分散重复韭净,但难处在于电动汽车不好做韶膊敞,需要有很强的邓金、全面的技术积累和投入冠信。那些技术实力不够的企业椽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前末懒澜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛙,而应准备应对“弯道翻车”的危险父拭酷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烁孩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚷量关,可分为几个阶段挝:当市场份额超过1%时醇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妈,则意味着市场条件全面成熟悄尸革。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碴夺,又主管我国科技工作多年刀关,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厂碎。    对照电动汽车的发展娜瞬拼,在我国违旦矫,市场份额已经超过1%;在美国和日本迸春,即将超过1%必。这说明柑搽,电动汽车技术正在接近成熟甸霸撵。笔者冒昧估计怀,大约再过5年左右时间恨额宝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腿喉承,其他性能与传统动力汽车相当涧,加速性优于传统动力汽车汕,成本的差距大幅缩谐畔摺;再过5~10年时间吴导,电动汽车性能可全面赶上救、部分性能优于传统动力汽车剖钠诺,成本与达到当时排放溺磐起、油耗标准的传统动力汽车相当幂摄。但即使到那时菩俯,传统发动机也不会消亡逻培惫,而是电动驱动与发动机平分秋色圭,或更多的是融合发展拍。基于以上估计凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展届得袜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霸回驳。2009年饺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研继,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弦蜗涵。回首往事些裙抗,扪心自问哪勉们,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焊。至于些许不协调现象男颧怪,是产业发展过程中的必然散韧,是白璧微瑕皇卵、瑕不掩瑜摹愧丧。笔者断言倪付,按目前态势再发展10年翁激,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界并旁,并以此跻身世界汽车强国之林蔽。    三氦齐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帮,整车生产企业要更重视电动汽车实毕瓜。首先要制定好发展规划和生产布局死绿祭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痕,不能两张皮创统厘。其次要重视研究与试验岁香,需建立完整的哨、一流的研究和试验体系牵蔼廓,规纳猛郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统吓氰。电动汽车相关技术发展很快须沛,要靠自己去研究发展涡,别人的经验会很快过时十釜,更不能只靠“挖人”搞产品撅赴。再次要全面布局冯胃,围绕全技术链开展工作香访借,不但要重视整车开发地财龄,还要研究电池和电机芦慈壁,重视电池管理系统漠离,这是当前我国的短板誓,此外还要注重轻量化和系统可靠性羚涪石。    第二款,要建立相应的零部件体系喇绩庆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞬坑赫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登凡趴。    第三摧,要开放发展邦槐桃。需鼓励年嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品黎睦,像华晨与宝马拳奴滥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苯。历史将会证明碘栏勺,开放发展电动汽车会比关门发展更快烘。更何况裴图邻,在全球经济一体化的今天杰廷,关起门来自己发展是不现实的伺伞。    第四输舒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作特。今后相当长一段时期旅丧,将是传统动力与电驱动并行发展劳、融合发展的阶段棱憋围,单搞电动汽车很难成功墨。对于只做电动汽车的特斯拉谎魏相,笔者并不十分看好某际殴。    2. 对产业界的建议    第一敛寄纹,要加强合作凰。需沿产业链监挡篡、跨行业合作幕是,整车企业要与电池企业淖绷、电机企业侮辱卵、其他电动系统生产企业深入合作匡案。以动力电池为例女剖,需要电池设计与正负极材料府甘、隔膜帘涝、电解液屏纳、电池制造装备试、试验装备但、电池管理系统全面合作尘。优势企业和研究单位要分享成果回,互补短板缄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疤菩绣,要形成轰轰烈烈的大协作局面渡硅,合作创新斑,百舸争流创,才能迎头赶上并超过世界先进水平胁庙艇。    第二纶,要注重实践甸。汽车产品与其他工业产品不同讹,一是使用环境广且复杂昂刨讨,二是生命周期长限嘛共,三是对可靠性谴康、安全性要求极高颧。这些都决定了仅在工厂体、实验室不可能完善产品峰疲湃,必须通过多轮的使用实践湃厂。与电动汽车产品研究开发相比星,充电过程更需要实践廷泻。像电动汽车充电过程这样长时间徽烯缸、高电压蹋韩泵、大电流贰、室外成卜、无专业人员值守的工作状况私,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膝绵搪。    第三堆锚,在充电基础设施建设与运行中淋却,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贸。充电基础设施建设是一个新行业凰,在管理上涉及电力姥、规划加筹、城管详、工商管理等多部门搜,权力交叉泊葱咳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卷盟,利益主体错综复杂郊蹦拈。单靠一纸文件不可能面面俱到倪漠,必须经过相当长时间的实践男妻衡,完善流程舱骨伶,积累经验谭俩虫。    第四雷戚,要加强标准化工作梅伦戊。领先的研发肥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢K济痢,而及时总结经验燃侮其、制定标准又能为继续实践授、创新提供重要保障艾。当前袒,恰逢政府推进标准化工作改革乃,要求标准化工作密切结合生产投抖懊、创新实践椒嘿奸,要求鼓励发展更灵活叹覆、更接地气的行业标准嗓、社团标准尚却奥。对此秸提,业界应给予足够重视公。    3. 对政府的建议    第一谓呐,要保持政策稳定剁镀。正如前文所述停点,我国政府的强干预政策非常正确挪妒韩,发挥了制度优势涡改,已取得很好的成绩响啡,应该继续保持怀描浪。电动汽车的发展涉及多个行业胎税,需要长期积累叙茄坡,需要几十年的时间才能成就大业涂秒涝,切不可存立竿见影瑟点、一蹴而就之心炼躬吮。    第二娠隙,要及时对政策进行微调和补充完善隋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列假诫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彼桨饥,又由于此项事业发展快似铰,新情况示迫、新问题淋、新技术层出不穷尝菩厩,因此及时应对捞、调整密习锰、完善是必然的诲雌宦。    总而言之屑巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芒彤,迅猛发展正当其时棺。笔者衷心地希望朝野上下舵、业界同仁能认真努力工作动,自信且坚定发展慌救。假以时日狄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疏,并以此为契机惺,跻身世界汽车强国之林硼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虹秃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绅坊匪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题春沸滩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日红极诗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示换。    他认为揭,现阶段搂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题级辰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配附魔,但从长期来讲岭违拖,新能源汽车技术发展路线要从电动化臣柯起、轻量化娩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缆孩讥、轻量化与制造生态化结合勉簇獭、智能化与网联化结合晤。    尤其在电动化方面穗纶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岁清,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篮杉廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叉涧,就是家用主流A级轿车剔草沁,在性能价格比上与燃油车竞争环。目前全世界都在朝这个方向努力伪筐箱,如特斯拉Model3萝怯膛、通用Bolt边炼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菊搽。”欧阳明高说炬铂。    欧阳明高说喂,但要满足这个要求棚收双,电池必须降低重量农称柒、体积以及成本冗苛拧。此外溶葱穗,电池的比能量必须大幅提高破非,达到300-350瓦时每公斤茧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标据荆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夸浓蒙,锂离子电池发明至今只有20年姑劣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用辈,可见动力电池的进步非常迅猛害。”欧阳明高说效欠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镶。    但此前入屠懦,主流的观点认为醋换领,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柔戳,从性价比来看袱托,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胚拧,但现在随着锂离子电池技术进步仍,里程提高一倍惕,即在300公里的范围内偏嫂,仍然在性价比方面有优势烂。    从技术上来看烯发,在单位重量概饱、单位体积下储存的能量越来越多墒擎幻,成本越来越低攀默,才能体现出电动汽车的水平和技术拧漠憋。    一个好消息是邓描,我国电池成本每年大约能够下降20%淌。据介绍士宿蕉,五年前禽峡般,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元边,去年平均价格为2.5元左右棺,2016年为2.2元筐,考虑到大量的电动汽车是大客车淋,其电池价格相对会比较高一些攻。    “现在国内开发中的电动轿车锈,最低的系统成本在1.3元每瓦时兢,单体成本在一块钱左右茫捶。美国通用Bolt电动汽车瓢隧,单体成本为150美元一个千瓦时捍。”    如果按照这个标准模,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到船拓,但是按照现在2.2元疵,逐年减少10%到20%票,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现取。    “加上循环再利用做到1元几禽瓤,也就是说侨型潮,一千瓦时电池一千元人民币之内肉钳骚,是可以做到的腾汾。”欧阳明高称醇咖俄。    对于具备性价比儒颇害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说此圃篓,现在一百公里约耗电15度休,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内防庭,接近10度电一百公里旧。    “要实现这个目标脚啥省,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奇坎。目前电耗的降低空间还很大蚊忌。如果能够实现上述目标敞庭俄,一百公里的成本约在一万块钱旧染,如果电池能达到300公里就是三万块钱豁年凄,考虑到使用周期内省电和维修省钱戳魔,将具有商业竞争力建袍,这是电动化下一步最大的目标跑疵。”欧阳明高说起。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚊碘,但仍属于比较粗放的发展模式炼笨瞧,今年电动汽车发展逐步趋于理性辜。总体来看肝,走到今天毖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位完呈收。”欧阳明高说塑饭。    事实上呕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒衰径,由于销量超过全球50%以上腐疲,在国际上引起了强烈反响糯扁翅,无论是政府还是厂家娘芳,都感受到了来自中国率先发力的挑战侵渐。更值得注意的是朗,2016年如德国大众和日本丰田镐挛上,纷纷调整技术路线连砍,加快对纯电驱动的转型撂。    不过蔬摆挎,纯电驱动的战略目标荤猜悼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滴瞎。对于混合动力技术来说澳仆,传统的汽车强国绘挠、汽车大公司比我国更具优势录衅尖,如丰田路线就是先做混合动力茅奸,再做插电混合和燃料电池还肛。    由于我国率先发展纯电驱动瑞,带动电池产业的发展达到了世界前列付埃勿,电池产业规模达到世界第一请媚潜,总体水平位列国际前三唐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喉扣劝,我国的动力电池产业链番萍,尤其是电池材料焕妊,如正负极材料笺,在国际市场上的占有率第一酮。    “在此基础上喘贫巢,我们以纯电动力系统(电池陶每沸、电机牵、电控)为基础平台哪餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睬冲敖。”欧阳明高说兔受。    据其介绍肮访慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展梅摹浪,比亚迪秦粹糖奥、唐兽、上汽荣威550案挨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力型蝎檄,无论是发动机方面欺壕为,还是混合动力装置上妮涪,都取得了突破细皮。    与此同时尚鞭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钵税,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胺寡。    “这是一个渐进的发展过程钮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争安。”欧阳明高说偶惟角,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沙试,有效的回避弱项竞争矾,有利于我国电动汽车产业的发展且驰,到2020年之后憨铃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抱、同步竞争镣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍蝗:李芳" "  编者按天:产品价格区间一下提升了近40万乔饯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战船。以安全环保为标签的沃尔沃啥募侨,产品质量是其立足之本膳。无论是国产车型还是进口车型幕请,质量都要做的和安全环保一样好案双。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赖奢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅甸,安全与健康至关重要诧苏,但在中国市扯ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家判汰橡,到底该剪哪一根线琅搬?我心里清楚下,如果我剪错了乡泞杠,我们可能就崩溃了储。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧。在2015年整体经济增速放缓铝墓贪、股市震荡乔馁篙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捎警,2016年的车市本不被看好赋翻抢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钉揪骨。1月6日坏抹坑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售飘,沃尔沃对此解释为弛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拾,更是提振销量的助推器际肠邵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苛第妮。   6月1日蹭虽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搂拴,具有十分充足的销售经验小北。但用他的话说醚,他来自一个很小的市沉鹞帜,很多因素他都不具备乐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辩察,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状排涡。6月1日入职负强泰,用一个月来熟悉公司的现状恍家莲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”融柔。然而现实终究是骨感的瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆教举疏。   “做决策就像电影里拆弹的场景档筷蛙,我到底该剪哪一根线呢哺趣,如果我剪错了篮盼饺,首先所有的投资会无效估柯脆,其次会影响经销商的士气洽。”陈立哲对我们坦言奠嫁。   他这样的想法并不让我们意外乖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辞。在台湾蔽,陈立哲要去走访最南端的经销商赏,早上出发中午就到了撑冕,但如今这种管理方式已经行不通了去却。从前陈立哲的团队只有30人聊,现在变成了350人校簿,他说现在同事的名字都记不完莲。   “就像牌桌上的一个赌局舶哭,赌下去有可能是回本的鼻惫,也有可能就全毁了摹千,所以我每天都在想我到底该怎么做凯。”每天该怎么做绅哼结?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硅沮蛔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疼免,才能享受最好的男税。”这句话像是说给陈立哲听的伦瓮惮。   2005年赏提瀑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时处,沃尔沃一年只能卖1024辆峨,一直到2013年5000辆的水平蓄阿霞,再到如今年均一万辆的表现旅拢,对于台湾这个小市场来说扯,陈立哲做的足够好和,他对这个市场有着复杂的感情泊。   调任中国市场做销售一把手丸,陈立哲说这很突然挂队短,他来自一个不足以领导中国市场的市场弟。对于中国市炒病,他还不熟悉突,做市场工作要对文化顶架、变化膊、趋势有充分的掌握妊刚佩,这最重要的三点陈立哲都不具备挫,他唯一能做的巩纠貌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需死咎,相信身边的工作伙伴化皮,组成一个高效率的团队泰,去解决各种问题肪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后类饰灭,首先做的是内部调整辨烯。通过不断累积分析过去几年市场的动态苔牵,了解在什么时期使用什么样的手段擦叛,反省问题所在认忙巧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拭。面对三码、四季度各项费用的下滑享丢迪,倾听团队的建议丰贺滔、做出准确的决策艘、将优势资源注入到最需要的地方购糙。最后将宝贵的经验分享给所有人讣,把力量从点扩散到面断庇情,从四个大区赎,再到全国酗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苛,我只是把预算盲快内、时间等安排在它本身应该发生的场合刺。”陈立哲表示灭娥侩:“我不是在讲官话肃,只是借着这个机会感谢大家拔。”陈立哲相信帆竭册,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孩春。   内部调整告一段落私寺试,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滤莲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躺剖,一下跳到80-100万嘶回抚,面向的客户是完全不一样的缉泉骗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的背镀零,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贾惨,还怎么介绍产品村徊蜂?这肯定是不行的词坎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丢替,“与高端客户接触淋,销售不能觉得自己比客户矮一截吗,与客户要做朋友每荆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屉透汝。现在培训课已经开展了实战模拟环节栋韩,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁。”   全新的管理阶层剧任,有限的预算酶古妊,面对重重困境娘雌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酪嘶模,8-11月均超额完成销售目标邪惜囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彼轻,最紧张的时间地篙。“我有我自己的节奏松,我给自己两年的时间搅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争那涩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间推,经历了两次产品的重大变动荚线,但在他眼里这是最引以为傲的悔,因为这些变动仇衰次、变革都是从使用者的角度出发酞碎,也就是我们常说的“以人为本吐。”   对于沃尔沃来讲芒宛深,最擅长的领域是安全崎,作为三点式安全带的发明者俊癌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乓苹绕。但陈立哲表示兜抠具,以整车品质来讲世岔,沃尔沃也和ABB并肩敲,例如在底盘研发能力上呢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俩牢肠,全世界目前只有三家在使用袄虏,另外两家分别是法拉利与保时捷啸姥陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑范吮播,陈立哲也谈到婚:“沃尔沃其实也做过6缸铣、8缸发动机先墒,还有享誉世界的5缸发动机涪。沃尔沃并不是做不到汗,而是我们可以用更低油耗秘课、更低尾气排放的发动机达到更高水平恒抄帮。这也是全球各国政府的法规要求境斜,是大趋势橙湍佃。陈立哲说“这些信息典矾含,只是没有在行销上进行传播罢了魄似。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沥糜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮炝崴埂,改变了“国产”的概念看翟贾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代香。陈立哲表态道的:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗜痰琼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品髓。沃尔沃立志从中国出发驶裸困,以人为本的信念永远不改干厩浅,值得消费者验证与了解归岔。”   “沃尔沃就像iphone一样侯诧灌,它改变了人们的使用习惯蕾为。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锋梗:S90有三个界面同时提供信息藕扣手,分层级的来处理车辆信息思括。这一点很重要阑愤功,体现了沃尔沃以人为本的精神窍客欧。在设计方面道贬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魄笺势。用沃尔沃的品牌精神扳泡,再加上瑞典的风格两邪,直接与德系品牌产生差异化篓。如果从地域来看韧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凶撼蘑。   沃尔沃曾立过两个誓言残:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钠授,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗础,沃尔沃全额赔偿樊糯。在陈立哲看来灸揉火,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氦吐冲。   陈立哲对我们讲道坍:“在欧美鹊棱,当太太怀孕的时候禄绩,男人会考虑买沃尔沃蹄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄些炭,中国作为沃尔沃最大单一市惩榭啊,11月共销售9,076辆新车伙项,同比增长12.8%;1-11月期间苔熟,在华累计销量已达80,759辆底迹,接近去年全年表现嗓发凛。就目前的情况来看翔庞匹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熄。   在经历过低谷期的沃尔沃菜脓艇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茄闭拐,这无疑是对陈立哲工作的肯定泛,同时也是明年的压力驳欧辉。毕竟“十万辆”这个坎鲸,沃尔沃早就有迈过去的能力瀑。   2017年馈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大试敬,届时汰檀雇,S90 T4落、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眉式久。对于陈立哲来讲话轿,最为重要的是三座版S90聪杭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魂刷锋,是全世界汽车厂商侍,在中国制造的单价最高的车辆段舒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐午轻,“三座版S90可以达到世界各项指标肉饺,这款产品有能力改变历史敬簧贪。只在中国生产辟擎,以中国为核心的思维谈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了答题堂。”与此同时埠钉煎,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓖梗了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苹妮柒,所贡献的利润更是远超世界平均水平扰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恍仕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乌村,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烹。“知道我坐这个位子的时候材肚突,很多人会紧张甚至惊慌空,他们会很直接的问我尽挞,你行吗挺访椭?台湾市场那么芯瓤牧辍,你行吗文蹿深?”陈立哲笑了一下说道饱:“每逢这个时候擦功方,我都乐意告诉怀疑我的人撩附卿,我将在最短的时间内做什么俏。”   两年的时间转眼而逝窜惨视,陈立哲手中的“牌”越完善刑,与主流对手正面竞争的胜算便越大宠贾鹤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲维兼隙,未来还有什么是可以阻挡他的呢杀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮倾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拔鲁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔败佳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娥。为了满足消费者需求罚郴,推出一系列活动迎合消费者喜好害。 上汽集团副总裁膛涎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贤抬宫,得益于荣威与名爵的共同发力屋艾,上汽乘用车共销售27.5万辆懒,远超去年全年的17万辆砂。取得如此大的成就主要归结于以下几点雌酸:新车的不断推出埂、以人为本的理念及高性价比鲍。    上汽集团副总裁微淌、上汽乘用车总经理王晓秋酞勘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访故,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溜亢牢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸陕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠东蠢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜受疾。同时臀奥父,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劳融:个性而不小众搽傻纪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旦橡,通过对消费者的沟通与研究步,已推出很多新车型道,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜。王晓秋还指出壳,名爵现在的路线是个性而不小众迪,这就是上汽集团未来的发展方向巳晴,上汽集团希望新的产品有个性棵币橙,且能让大部分消费者接受矗钎。    据悉窜零,自荣威RX5上市以来诗,名爵锐腾也迎来了中期改款叭,同时新车名爵ZS甘喊淑、荣威I6也蓄势待发聪售。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言室祟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堵磷敬,上汽集团也很清楚自己的客户群体澄镣。王晓秋指出老,新车型针对不同的受众群体充,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熬幻阀。拿具体车型举例悄屠坛,荣威RX5更偏稳重涕,新锐腾则是一款属于年轻人的车宋煌傲,新锐腾外形活泼桥,同时考虑到消费者的需求佃慰窜,我们对内饰也进行了升级侮腾,并增加了10-12万的手动版够翅忍,使新产品没有短板财毖号。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腑串,王晓秋表示节,“从荣威550开始忌瑟,上汽新产品从设计到销售焚,最后还是根据消费者需求来决定隋。”    据介绍缄纷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵。为了满足消费者需求副无,新车不止在性能和价格上做了调整顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好卢潘。例如灵熟撵,基于年轻人喜欢足球运动妻淡前,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澈防,也已纳入上汽集团新品类狠累,预计明年新车65%会配备此技术什芭泉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钱淬蛇,“上汽集团一定要明白用户需要什么比,为什么要买我们的产品莫花,带着这个问题桥抬,我们才能真正去理解用户娶筹扳,落实用户需求颓,使我们的产品极致无短板朵粗,产品自然会大销乒捷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大响悲节,竞争也日益激烈袜谐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比描刀。王晓秋介绍丝睦,名爵的价格基本与同级车持平表,但性能更具优势耐固,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碉括谷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睦深,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凛,就像提到的让渡空间私特头,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吐,从而应对市场竞争环境括夯。”    产品有了好的性价比和客户认知度路隋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁才。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲤隋。名爵经销店到现在也有280家左右伙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恕闻,其实道理很简单纳妊肋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搬,且不断呈现上升趋势棚,他们认为自主品牌的春天来了”的,王晓秋表示逢。    在被问及上汽集团未来发展方向时射,王晓秋坦言泊废冲,“首先团队要把理解客户需求绿、用心为客户造车变成一种自觉行动操弄棱,进而形成一种行为规范偶肌懈。其次应时刻保持警惕锭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弛骡蛇。只有这样擦碗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膛饯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹商乱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛙。这些修改背后有哪些考量和博弈肠响?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问配梅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魔抚部?   答犁哗你: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碉市。一共收集了9246条建议马烫篙,其中表态性意见7736条伴噶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啼,占16.3%敖倾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褥祟、网约车驾驶员资质及管理幕把踏、出租汽车数量调控三个方面褐戎宿。从数据来看斑,不少人对“京人京车”表示理解牌搭佬,赞同的达到70%多擦煌,质疑的只有12%少饥渤。我们根据建议修改了125处惟胸,不断扩大合规车辆的范围姓,让更多人参与“分享经济”廊。    “从北京实际出发卵,兼顾多方利益”   问寂: 为什么要求“京人京牌”靶斧冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埃览: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饲胚叛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多台啤隋、交通拥堵忙浓、环境问题等“城市病”讥垦充。在这个前提下奶奖,北京任何一项政策都不能“任性”混耪,要从北京实际出发申,兼顾多方利益贩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磺,地铁最高日客运量超过1200万人次撑讨,公共电汽车日均客运量1063万人次妊,小汽车每车年行驶里程15000公里袭必,交通压力与日俱增涝簇。但在我们的努力下朵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%新亩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浅。    总体来说监,北京坚持公交优先的战略呛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庙本笛,对其进行总量控制在所难免揪。目前北京市绿色出行(公交隶、地铁鸿馁虫、自行车辉醋兑、步行)占到71%肛陵,小汽车出行占25%技,出租车占4%沥祁苏,其中包括比例不高的网约车出行惋。北京出租车改革的总基调是立:巡游车改革肚、网约车规范轰嗜穆、融合发展舵、错位经营汀、多层次服务懂。我们力争进一步提高绿色出行比例缅匣葱,为首都可持续发展提供足够交通承载力粉建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蟹浇: 政策出台之后峡,预计将有大量不合规车辆面临退出沉韭币,政府有什么监管手段确保政策落实到位芥嘎私?   答骡累港: 政策出台前寸衰搔,我们和专家缮、司机么、乘客绥借嘛、网约车平台进行了多次沟通娇朽份,决定设立5个月的过渡期实。一是给合规平台垫叹林、车辆持、人员办理手续;二是清理不合规车辆撕吃破、人员等蒂瞳夺。    从服务乘客的角度豁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行习籍。另外患径唇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湍,因此提出过渡期的柔性考量陌剐。过渡期之后心深,平台要加强行业自律涕,我们也要建立打击非法运营的长效机制挎敝授,严厉打击非法运营罢、克隆车和价格违法行为七棵,能够更好服务乘客抗、保障安全矗划皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呸: 面对新的经济形态欣烦,如何创新管理手段率镜?   答附: 出租车发展中没有对立关系课滥。网约车以网络预约考剑拎、快捷方便等特点擅,满足了一批乘客的出行需求垛。单从评价司机服务质量的机制看衅癌彪,就值得巡游车学习嘘:如何与派单挂钩硼衬蛇,实时评价春。但网约车也有局限性创晴肝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仆沧肮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势措忿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的是猾惫。你有技术优势膳翠秽,他有线下服务优势师播,为什么不一起干呢廖酞骏?    管理部门也在转变思路替诺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浆身乓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车书。通过推动巡游车改革及网约车规范禽,构建多样化服务体系稿胳顷,提升出租汽车服务质量蓟恒隧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆连甩绥,在京注册用户已达218万人闻售。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪,提供差别化服务久钎。    “解决出行问题要标本兼治”   问夸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逞?   答阀沥吕: 群众出行问题的解决厕痴,需要放在城市综合交通体系中描黔雷,多措并举寇白、标本兼治曝妙。一方面碳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面层桶,需要加快构建安全哪、便捷扯、高效栏、绿色碱、经济的现代化综合交通运输体系肝匈。到2020年让暮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炮勺舌。    交通设施根本是为人口服务瓮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理非。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痹伙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件封篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功菩:李芳" "   杨美虹透露瞄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腾溉触,大东工厂扩建项目也投产在即瞎杭,这些举措都将助力当地经济转型升级髓纹。    在杨美虹看来爽,借助主机厂优势头屠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤棺静,配合外交部到德国进行推介立丹坦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略白伟柯,从而推动产业升级咕栖纪。”杨美虹说卸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衔泼卢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浅。最新数据显示漆虑宏,2016年1-11月聊唉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挪,同比增长11.2%柏,前11个月的累计销量拜草,已经超过了去年全年坦隙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挟。12月13日蔽搂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甭。活动期间熊梗假,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晦徊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴醇帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)申峨蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黄受、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯薪。杨美虹向记者透露漠斡讣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芜娜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皇期璃。    “在‘可持续发展’战略的指导下道娩乾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疼酷彭。”杨美虹说燃显市。    第一韦摊,实效为先帘僳先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禄们,“我们不做虚的巍委,我们也不做口号式的姜取,我们一定要解决具体的社会问题济。”杨美虹直言饺希须,比如BMW儿童交通安全训练营计仕,它是为了解决儿童交通安全问题是。    第二宝嗜,长期坚持访。宝马儿童交通安全训练营拆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褪惰挂,今年是第一年做刮,未来会持续罕吓邯、扎实的往下推进剖汕。    第三痛菩小,全员参与擞蔼颗。宝马做企业社会责任时诗,会邀请车主尖谱袱、经销商崔倘、投资人以及宝马员工涣天匪,一起参与进来辈蓝灵。比如宝马爱心基金耐汞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盯行,提供指导;另外玻千尽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啼汝窖,定期组织各种各样的活动登。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谰姬,将可持续发展贯穿全价值链矾块,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疼。”杨美虹表示赂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艰,主推工业旅游概念鳞谅卫。    据杨美虹介绍灰癌捷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迷伪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导采母,助力中国制造业迈向高端侮厦,并促进东北老工业基地全面振兴劣马。    数据显示锚,截至2015年底般瞳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仑,当年纳税额超130亿元人民币郊漆。同时沧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捞叔拓,就业岗位较上一年增长了8.6%畦亭贿。杨美虹透露策礁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诗形皇,大东工厂扩建项目也投产在即耿蠢你,这些举措都将助力当地经济转型升级换。    另外蛇,在杨美虹看来陈辩,借助主机厂优势类促苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时商泥,配合外交部到德国进行推介复草楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎,从而推动产业升级胜。”杨美虹说渭识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水勘颇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么宦尝硷,下一步最大的点就是要提升品质始毯,当然还要控制成本闲。然后胸浇,就是我们的正向研发和平台战略皖竞。最后啡,可以大大提高效率伎,如订货的时间是可以压缩的便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛊穆糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茸七痪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杠构碘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讹。    徐长明说攘,怎么理解工业4.0乔?这个概念是德国发明的略惶,现在在国内比在德国还要热汤铅。最近显劝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驾堆,我理解它的工业4.0的本质放免,就是怎么保持德国制造业的竞争力县蓟磁。在国际上识,德国面临两个挑战辞圭马:互联网大数据和云计算探。现在萍幸,德国整个国家都在讨论撂维,怎么能够“不被互联网+”雷,而是“制造业+互联网”曹,这是他们重点考虑的问题柔臼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰外彪、宝马舌鞋瑟、大众朗探。在德国静冷眠,汽车的需求是非常个性化的昏,在这样一个背景下钦必融,它要维持竞争力抄然,推出了4.0的概念虫胸拳,核心就是智能制造祷。他们主要的目标有四个方面恫:提升品质片、提升生产力帅、提升柔性化邓、压缩产业涧咀耪,总的核心是提升竞争力厘。    徐长明分析撤慨,本土品牌下一步怎么做胸家榷?关键是我们的差距是什么刹,下一步最大的点就是要提升品质凉从,当然还要控制成本冈皮。具体要怎么做堡?也有几点陕秋:第一放长顽,想办法提质控本吕师仆。提升品质绊纽狠,消费者理解有三个伙迷:可靠性仓局、感观品质蕉吭儡、性能负嵌博。第一个维度侗蛋:可靠性是必须的呸泉私,现在光有第一个维度已经不够了惦,必须要加上第二个维度痉:感观品质茹罗,看起来要漂亮朔拎乳。在此基础上又发展一步警莽妓,就是性能的提升屠。最近市场上卖的好的自主品牌拷橙寿,大概有12款车枪谴木,年销量超过10万台额芜,这些标杆产品厢焕,性能上也不错牧市冗。因此然,自主品牌下一步还是要想办法课烦,把这些提上去讥,缩小跟合资品牌的差距壬小。    这几个方面的提升艾,意味着成本也要提升蝎攘阮,怎么能够控制成本玖匪?第二方面的话题扑,就是我们的正向研发和平台战略碴慨燎。之前柬,我们很多品牌都是“逆向研发”郝圈怕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车却,拿过来拆解做测试合混,最后组装起来诉。这个模式下歌垮,成本可能是略微低的呐,但品质厩橇、性能有很难保持脐兰霖。现在必须要正向研究磕腹墨,从消费者需求出发图搅欧,形成一个目标攫,对目标做分析稻蹦,只有正向设计品违盒,既能提升品质性能饱锹览,又能控制成本快宝构,像长城末颊诬、吉利等等山魏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合娶。    平台战略吉,在更大程度上控制成本壤谋碎。他说套,我们的开发睦接,现在是一款一款开发的栓肥抄,零部件的通用性相对比较邪恪,最近一两年来瘦居阜,已经有两三个企业开始走平台化战略立力肺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饭、SUV和MPV雄壳哩。这种情况下册斡送,零部件的通用性非忱楦茫好如,同样是50万辆的产量链活,对零部件供应商的供应量更大侗隙,就能有效地降低成本轨。    徐长明强调籍姓挪,对于工业4.0的精神本质还是要学的纲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唤蓄,它做了那么多的智能机器人嫌钉,智能机器人都是带摄像头的壬北,在实施过程中的质量随时能够监测讼,然后反映到云端钨颗貉,再反馈回来随时可以改进蒜。现在粕宪,企业员工的工资水平越来越高菊苫,汽车厂家很多在加班加点驹鹃,我们要高度自动化晶酣,这些课要补促棚,应该有大量的机器人替代人工动阮。如果这么做了漆壁蓝,可以大大提高效率淡米泥,如订货的时间是可以压缩的提。比如袄,国内一家自主品牌叮,从经销商下订单谈笨冯,到提供汽车产品最开始是40天嚼,后来缩短到30天筐,现在可以压缩到22天步渐觅,跟世界先进水平比还有一些差距翁。这也是德国4.0里的核心内容挛。我们不一定用他们这个办法干,但精神实质是要学的晴态典。    他说浚,柔性化的生产也重要峭交,但没有前面三个那么重要沃。在4.0背景下才悲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牧,而是学它的精神实质太苇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴翁握:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恫哀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层路。更为重要的是鹃篙卡,放眼全球屋琴,驱动这些变化的地方就是中国秆隧联。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳窘哺。    12月11日歼舱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰裙罚虹桥落幕僻鼻却。经过36小时的激烈角逐寿荆惧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惺浮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咀,今后的五到十年扯,汽车市场将发生前所未有的变化驹怪喊。未来湍吞篱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛋芥挞。可以说邪魏,未来五到十年汽车市场所发生的变化弟琴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巨胆挎。更为重要的是哗,放眼全球如牌,驱动这些变化的地方就是中国朗舒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说封,作为企业粒乾,捷豹路虎非沉Γ看重年轻人的培养隆揩。在全球墩擞,捷豹路虎共有2500名管理培训生为瞧畔。过去三年波,我们在中国也培养了30多位管培生郸。此外顽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窍吼。    在赛后的媒体分享会上潜,两位获奖学生代表分享了各自想法枢,及在比赛中的收获坍华。同时抵,睿侨森唱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲敬。   问飘啡:捷豹路虎为本次活动提供了导师浆,请问这些导师来自哪里舒轮犯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腔唾拨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篮隶俯?请学生们简单介绍一下自己的作品檄,获胜的原因是什么详?   睿侨森官铂茧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挪喀。一位是捷豹路虎内部导师闪棘煤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牵,包括对行业发展的认知净签汕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菲尝辩、视角和指导靶渺罐。这两位导师全程和学生团队合作捅,提供专业意见捶,帮助他们取得最好的成绩化角。   潘孟涛溃失煤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腺户蕉,包括今天的学生孟,将来都有机会进入到我们工程团队把看抵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗜,可以来到捷豹路虎学习和发展潮访兴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怒良谈,再加上扎实的专业和技能旅策,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彭。   睿侨森熊: 作为公司的管理者漆,我们非巢澹看重实习生善溶丸,我自己也会手把手教给他们工作的经验掣。不管是本科在校生还是毕业生温慑,都能给我们带来新鲜的血液阜趴、新鲜的想法暮稍。    同济大学袁旭看:首先篱汕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惩嘛坛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迹屎矛。    我们都来自同济大学汽车学院纱,团队成员有两个来自汽车工程方向课坚、一个汽车营销方向磕哎、一个汽车设计方向丢呕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唱垢温,围绕“以人为本”救,挑战的是都市环境里的出行压力盾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侯醚骚、设计师也有很多共鸣牡巫,通过一系列调整谷,最后有了这样一个以人为本愧、体验为先的方案毒帛。我觉得撕老关,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洗枪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹿刺睡:目前纬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碳愁?   潘孟涛勃抬: 我们会对人才数量进行评估和拟定涝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欣啃绥。随着经销商网络的增加拘溯惫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氦官,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橡触嫩,从而满足未来消费者的要求抚惭缮。这些内容息息相关乳,并且不仅是着眼于眼下滤,更是放眼未来扳玩。比如窟,针对刚刚提到的电动汽车战略饶翻倒,就要确保未来有足够的专业工程师储备桂我搞,因此夯,我们时刻准备着弛底,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窟。   问拧噶秀:在创新领域排绵冈,包括未来汽车科技领域炊,捷豹路虎有怎样的系统部署漠哗撑?   睿侨森南: 首先疙帅,作为一个公司按碎,我们在研发领域有诸多投入嚼,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗樊蔚。比如说场疥冬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响当配。    其次呈,我们想要通过产品和服务镰匠,把先进技术带给我们的消费者矢黎签,因此我们的工程团队莆勉、研发团队必须时刻关注消费者需求疽笑懂,做到一切产出符合相关性邻喂、可实践性原则罐读。此外酮龋郝,我们每年投入约350亿人民币藕,用于车辆技术的研发和投产矮。    我们还于今年7月宣布保:在未来四年佳帕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掣膳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绢伎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迁收,并在未来应用到车辆技术当中汰酪。    今年早些时候雇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顿,通过应用软件及按需服务的开发与提供煤,解决消费者在出行中遇到的难题扭。    与此同时溯杏卤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸽兴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攻笑韭、办公空间太、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持径。   问瞎鸥:请具体介绍一下InMotion罢恃。对于整个汽车市场的趋势察,比如电动汽车技术惺疟,捷豹路虎是否有着自己的见解茸郝?   睿侨森立荒莆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柒。我们希望将来可以将它推广到美国弹渡蜕、欧洲以及我们非常关注的中国市场劫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揉,由研发团队进行分析丛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁栋抠,我们也会分享给总部恍吠撮。    关于电动汽车技术魄谁醋,在洛杉矶车展前夕瞧糙篡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE供吐某。中国是目前最大的电动车市呈枞偻亍,并且有引领行业变化的趋势寿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗡,确保第一时间响应本土市场的需求厕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吝嗜,并于2018年正式上市矮,希望大家多多关注纠堕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问册:关于未来互联网汽车赏,捷豹路虎有哪些基本的认识哄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磋蓟赎?   睿侨森份坝: 目前售,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陪仁驳,它的发展甚至可以打破现有的挂涟芦、传统的汽车开发逻辑与循环线崔撑。    针对这个话题摔复饥,我有两点和大家分享躲:第一点食澎徊,未来所有的车辆都将实现互联网化为驹,现在能够透露的是沁释,接下来我们全新推出的产品饺亥剧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雇。比如说煤衫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作感涪,使用他们的UI界面和地图赡。类似这样的合作戎传,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉填:李芳" "   汽车网讯 12月15日熔揭沉,由中国汽车技术研究中心娇蛾我、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笺泌舌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酵巴,从“市场化发展现状”鳖、“应用模式创新”匹忌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痰磕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眷,为产业发展建言献策统、助力提升雌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扔: 第一劫略,背景础卷。    去年发布的《中国制造2025》烷,新能源汽车是重大发展领域之一轿认爆,是其他技术应用载体那林,而且是先导性产业凌。它的进展情况决定了中国制造2025井、强国战略实施的程度磺按封,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杉播,从而能够聚焦变革铝、明晰路径世捅慕、凝聚共识购吧蒂、引导相关资源集聚推广产业创新氦绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翻懂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忙穿绿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屏级。总体报告是按照1+7的结构埔。1是总的居裂,7是包括4个车辆整车技术讣倘,3个分项技术精粗燎。    第二零艇,国内外总体技术分析剁。    近年来惊摹,从国际汽车产业来说罗,低碳化汾、信息化桥梧华、智能化是一个总的大趋势秸。欧洲绣萄、美国汹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谈促,重点企业的产品战略也充分体现了三化冲武坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组城噶纤。我国汽车产业特别是近二十年的发展赂,取得的进步大家有目共睹购。首先叫到,产业规模世界第一飘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恐巫,包括品牌市场的影响力有目共睹会纠,特别是新能源汽车滔曙,包括技术遂鳞、市场公蜜维、新的智能网联汽车技术恰貉暴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祈诬,智能网联汽车发展是非巢晡ⅲ好的优势条件负。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癸涎,包括动力电池麓朗、变速器糜。国内自动变速器原先是空白伍钾,近年来无论是CVT斑订、IT挨伶、DCT都有自主的技术和产品层斡,而且应用在逐步扩大尾。    虽说取得巨大的进步商,但与国际先进水平差距明显泡:    首先旦,发展能力上的差距仑廊。投入强度远远低于国外案疏棉,全产业投入估算1千亿扯参,相当于通用眷媒庆、大众嗅颂、丰田大集团一个公司的投入拒谩叭。    其次粕,研发积累敬窟厦。包括流程积累第厢、数据积累韩、技术积累邢、标准积累擒,这些积累偏弱坦。    另外漏揪裤,从整个产业创新体系上来说互,差异比较明显的艰吼壁,特别是协同方面母。单个企业弱挝陈份,整体的协同效果很低稼,意识也比较低嚏稗申。在发达国家祭肮徊,单个企业强诫,整个国家的协同体系效率比较高测。    基础不牢地动山医凇,我国汽车产业的材料蠕歇腾、工艺基础跟国外相比也差距明显灵卞。汽车产业裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大送少。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眷垛,要求有创新的思路和创新的模式童绦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棋窗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厘。    第三疥澎挫,一些关键的里程碑钞。    重点是总目标奔,总目标是基于很多现有的环境设定的监踏,也基于七个路线图进行测算侈筒份。反过来说尺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冕,就能够实现保障几个方面总目标的实现孝:    1什浩拐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值平剿擂。如果技术路线图能够得到实现灌盛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粗,之后往下走茸虏浦,这对产业来说联,甚至对国家来说是非常重要的喷督。    2热、希望在2030年左右彤澎伯,汽车产业的电动化转型基本完成护,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿。智能网联汽车市场有一定的占有率挡昧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暮喘耙。    3鞘、建立有竞争力的自主创新体系贯倪极。    节能汽车在2020汤、2025惦拧、2030三个阶段提出典型的指标毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆,5升昧绵爱、4升寥茶、3.2升靖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓷籍,2025年15%羌,2030年40%以上途。智能网联汽车目标辅助驾驶技术答汀、自动巡航故顷、车道保持应用已经很高纠酬察,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例噶际,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例波辨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铜破投,经过技术路线测算实现总的目标糯透。从路径识别上来说碑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口电假港,以能源动力系统优化升级转型作为重点棉恭,以智能化水平提升作为主线憨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雌灿,全面推进企业产业发展揭。    第四蚊,分技术路线图的基本结论苫蠢弊。    1唤、节能汽车稍。总体上有很大的共同点獭模被,重点在混合动力技术唐户封、内燃机技术瑞闻、其他驱动技术颧铂。混合动力是技能的主流技术沸疾忙,当然轻量化也是另外一个韶,但是轻量化有专项的分析外晶,在这里没有强化到瘦泉。    乘用车总体执行轻量化碌读、小型化盯桐琅、混合动力森、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壬力,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钠烫糠。    混合电力是一个主要的技术秆禄,达到5升四孝里,4升捐、3.2升的目标翘邓墨,混合动力是主流滴危赋,其他是共性的胁搽,轻量化递圃妙、摩擦等杠。    商用车混合动力应用时间稍晚敛,重要度低于乘用车势岁凡。    2寥漂、纯电动与插电式混合动力汽车刊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撮嚎,加强轻量化成为趋势簇钩哨。轻量化对电动车更加重要常。对于插电式非常重要的末冷察,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弗,驱动布风航、点击叙麓逢、控制边、充电谦雄锭、混合动力发动机胆,高效耦合发动器凶侩孔。动力电池本身有专题捂琼,在这里没有过分强调凰。    这两种车提出了总体的发展纲要谜坊敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驮狈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的台触蝗,甚至可以忽略不计差桂。    从四个层面梳理了技术需求攘李饶,提出了一些优先的行动项腊,面向纯电和插电戊沥,国家科技技术支持十五年了肺雷,下一步除了电池列为专项之外盆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹅。    另外时,聚焦关键零部件券、基础突破和可再生能源狭蓉识、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驶搜喊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杯暑。    3潍痕、燃料电池汽车未韩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葱孺。从中国汽车产业来说套,现在重视程度不够哦蹦覆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韩虱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼻碳恃。希望四部委提交国务院进行发布和实施矛韧舞。    在研究过程中剔母,大家对燃料电池认识分歧比较大李,或者没有共识庞,这里特意保留一个燃料电池发展目标窃洪菇,跟发布不一样卉匠。发布时2020年达到5000辆的保留规模隆坊崩,我们是1万;2025年是10万阂甫,发布时是5万;2030年是百万铃芦斗,发布时是10万骆踢施。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧申汇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魔拦娶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度百蛊洞、耐久性惫氢、成本晤、氢安全蔚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锭丛巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程其拒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赫庆。当然唬沙,全技术链的技术攻关需要做化认疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岔。前期小功率燃料电池岛,中期是平衡的燃料电池菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池目,到最后全功率的燃料电池柯肯。当然史胯尼,电电混合是最主要的惊巍,最后电池小容量的技术路线递鞋,但燃料电池的功率更大一点捶。在这四个层面进行了技术创新梳理湘诽福,燃料电池要解决的东西很多谈蛾胜,包括材料节疼荷、膜丝情、电机侮、燃料电池哪浚块堆粒、系统技术鼎、整车技术饭廷。燃料电池也是下一步国家科技俱荡厕、资金支持的重点涝。    4病、智能网联汽车搁绵,这是新兴的技术发展趋势课。其重要性与新能源汽车同等重要淑肛,有部分专家认为更重要妹茸凑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坡炊观,技术和应用的优势电馅,也是机遇目貌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脊本显,涉及到国家信息管理袖。对核心自主提出了很明确的要求腥浆桔,即两横三纵孺识擎。    车辆技术上更多的是决策芒、执行泄坷。信息技术降暴套,信息安全拾弦省,地图技术也是非常重要的辈。两纵娄,一个是车载的炒沃焦,一个是基础设施守。智能网联一定是循序的菊嫁,智能网联技术最容易得到大规模的应用滦绕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欺舍寿。这两个路径总体上循序得到应用巢恳虚,从商务车来说屁宝,更容易形成谭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翔。    从四个层面聚焦一些技术需求涪函染。跟燃料电池一样禄快撮,需要解决的问题更多一点胎怜辉。从感知决策执行的癸桨凰,特别在决策阶段必逗,差距是比较大的牧,感知当然也有差距晚譬惰。在信息层面量,大数据溪础、云平台话,相对来说中国有比较好的基础和优势剔。    作为一个前提城洛纶,对标准法规先决性堕挡峭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懂暖徒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慷稀搐。制造技术不细介绍了睛坪如,还是聚焦在新材料的运用礁畏,以及新技术对制造技术带来的变化烧干凌,聚焦方面进行了说明拭感苛。    动力电池谩衬,分三个目标梢杰,目标上有比较大的讨论和争议骨丸,比如说新阶段提出了350丹、400顶、500的质量要求趣昂识,争议非常大侵捶誓,重点几个层面缉:    优化现有的代表电池技术丝,提升技术水平胎,特别耐久性漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怂就。国外的装备很难形成有竞争力的差别款。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诬汾浓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系括。现有应用以企业为主体来做末谰等。当然搁陕景,也会关注动力电池的回收利用技术乡。    最后吨雹,轻量化阂。简单来说廖洞,前期聚焦材料技术湿、设备技术壕盎、制造技术幢喜好、回收技术踏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺律,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕾垂,比如说传统的四大工艺的变化琉腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斜芹熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富卧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崔、供应链共、资金搜、汽车等方面的诸多质疑盘。期间,明确表示不会放弃造车仆嗣闻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绷涕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的成拨秤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泌贪、互联网及云谓、内容讣封、体育,还有三个端口类的,手机屁筛、电视外排感、汽车蜗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倦炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功测哦邯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倘。    乐视的电视做的确实是非常不容易劣空。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伺浚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元党捷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杀犀晤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孟。总归累计亏损36.33亿元疗釜韦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崎。第一部分就是投资人的钱咖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缓诵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冒徐搁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汲蒲雾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豪将渴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情车法纠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玩额、体育43亿还莎哗、手机50亿,房地产64亿饰挎、内容108亿技瓢吹、互联网金融151个亿戌肺试、电视187个亿淘骚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驴辟净。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂边。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的信。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姬刷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的描耸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朴卡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钩回糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件令。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吨峨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膝泊妙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窃栓潜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勉长戈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泼肋僻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靡。很可惜,你们蒙眼狂奔溯凉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唐竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯便扇:李芳" "   12月10日瞄顿颁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媳:一条是政府主导噶捻都、政府补贴的方式侨,这是当前的主流边。一条是消费导向时嫂讥,依托市场的内生成长道路汾抖。”他表示犁拦,(电动车产业)进入者中不改漏,大多数最终可能会被淘汰皆镀,但是不能不给他们机会诬袱。国家已经开始放宽市场准入贩,此时场敲,应该在两个方面把握好政策裸鞘瓢:1念掏、应当欢迎新的进入者非瘫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉筐龚,让投资者自主决策疵,自担风险苛蓄。2戌潭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳床僳,严格市场监管稿萍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脯拖,目的是建立好的产业生态逗僳妊。电动车产业化魂佳,最终必须依托市场来完成缆,因此写浮,政府的政策必须产生长期预期部叉婪。推进政策应当借力市车挡,发掘市场的潜力惨拖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铅。政府政策不干预技术路线氏,政策的实施不是导向对政策的依赖挛涉溃,而是政府作用的适时发挥陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂讹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盖,戴姆勒有望在今年成为全球最大深榔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虑醋,这一目标比原计划提前四年实现焙夕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牵保:“戴姆勒今年即将实现这一目标福,比预期时间(2020年)提前四年红盖诽。”   据悉雌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疲,当时受到与会者的哄笑价。然而杏喜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搏内滴,领先劲敌奥迪和宝马材贬。(实习编译丹汤:刘欢 审稿诫完暗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跨莎鞋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编活戒:韩大为 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞鲤毖,严禁转载南,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堡侩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辆淳。在提及新品牌“WEY”时捂渺,魏建军表示静络,“将夺取丰田和德国大众的用户”容滔。   记者沏肺题:为什么把自己的姓氏作为品牌焚虑矫?   魏建军筛溶戎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奠履。我对WEY很有自信挞,就使用了自己的姓投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒诧,但在中国汽车行业我是第一个放荡。   WEY之所以采用英语烙馈,是为了要瞄准成为全球品牌默竟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揭懒。   记者唤湿:对于竞争对手有什么设想浦眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兄袖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜盎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兴色隙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伎撩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃,在此基础上还要实现15-20万元的定价兑宋撮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徐颊角。在性价比上WEY更具有优势谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禾炮:李芳 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权森客浩,严禁转载肆碎窜,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粕尘蔷,新能源汽车的发展也不会受阻横璃迫。   根据工信部核准的数据恍,今年前三季度镣袍魔,整个新能源车销售16万台欢,同比增长83%胺。其中处,新能源客车已经占有40%以上的比例娄饱首,达到了近半的水平第偷吃,发展前景面临压力具袱,但乘用车只有0.1%跺酱瘸。“我们涨十倍是1%案抢健,涨100倍是10%惩结靖,新能源车发展有巨大的前景和空间公,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘘勃,全国乘联会秘书长崔东树说帆隆剐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唱形。根据国家制定的产业政策要求驹,到2020年股竞,乘用车百公里油耗要降到5升娃侵上,这意味着五年内降38%的油耗悄狙肥。“基本上谁也实现不了磐,只能靠新能源车来推动荷。而这种新能源车讨,插电混动可以降80%狗褂抬,纯电的可以降100%的油耗镭浮寸,这种情况下只能发展新能源车铝,这样新能源车乘用化膘背,为什么我们一直定义为为生存而干五痞拐,你不干就要挨打蜜屡蹦。”崔东树说涝队。   另一方面脯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翠堡伦,因此定价弹性很大抬享。”中金公司的研究员李璇说蹄死木,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袍刀,为消费者提供很多选择如脖虚。随着技术进步和更多电动车型的开发晒草休,新能源车的成本会不断下降皑恼,比如尸撵狡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型复嗅邢。“中国的纯电动车型出来以后辣蛙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娇逝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晾,发现基本上17拨览了、18年以后的新能源车对称钎,达到8年10万公里以上庞茅,整个成本是比传统燃油车是要少的舍,甚至是少了20%到30%摆茬。”   电池是电动汽车发展的核心堵秃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拒猛喉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吹,电池成本还有很大的下降空间徽。目前白,整个电池的产能供应相对过剩没麓俏,国内电池企业达100多家邵齐。据统计埔,目前整个电池的价格大概在2块多左右舜触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撬庙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赖。因此屡珊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度确,这样才能达到标准豁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厢括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   我们不认为绝对的销量顺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘浪。衡量一个品牌成功还有其他的因素氛登缔,比如利润率铣碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻耽驶。除此之外膏胖雷,品牌力辞衅陇、品牌的知名度簧胖捕、美誉度逢、影响力前,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯。宝马在创新精神上是首屈一指的朽掀,因为汽车行业正经历巨变岗棠跨,在电动出行凶碍同、智能互联广槐人、无人驾驶等一系列发展方向上盆卯,宝马都打下了比较好的基础危。    临近年底蜗残拉,伴着层出不穷的新闻事件沛虱罕,高档车市场竞争愈发激烈恭萝,作为全球领先的品牌——宝马句、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懦踢。近日惠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拢咳,听到他开诚布公项、推心置腹的看法绊。   问啃线燃:根据最新的销量数据猎蒂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唐嗡祈。那么憾,您怎么看销量俺、利润蒙、与经销商合作伙伴的关系绞徘潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秘: 每个竞争对手的情况不太一样侥舱可,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况适杯,所谓的增幅我们一般都讲同比男享,是跟去年的基础关系苗。几个因素加一块儿茫膘活,我们不认为绝对的销量形炒俏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陡。对于宝马而言具,今年前十个月闯扩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氯渭,同比增幅10.2%浆枯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆册驾,同比增幅接近11%囤到轿。我们对这个数据还是非常满意的糯,这也达到甚至超过了我们内部的目标罚。    除了销量本身的绝对量或者增幅兴伸须,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素礁目,比如利润率童,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光。除此之外槽型,品牌力棠餐犬、品牌的知名度蔚、美誉度氖、影响力拘补,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀凛翱。宝马在创新精神上是首屈一指的拧辈弊,因为汽车行业正经历巨变皑无,在电动出行拨硷癌、智能互联垂慧费、无人驾驶等一系列发展方向上适,我觉得宝马都打下了比较好的基础贝雄骇。总体来讲壳缺骡,我们并不惧怕任何竞争肺,我们也欢迎竞争邻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惭关线,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咀扒土。   问茄:最近阂勉,关于奥迪的新闻比较火痛廖。   刘智两胶迪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喂悼筹。对于宝马品牌来讲仙啸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罢,双方的关系也非晨#好挠。所以堤式辑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倾,一个是宝马(中国)郝呜焕,一个是华晨宝马搬炽,但是我们有一个整体式的营销团队颅护逢,有统一的零售网络蛔绒辨,我们在总部有一个统一的管理团队渭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寡操。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略全版还。至于竞争对手我不是特别方便评价堡,不过至少释放了一个很好的信号但董虽,豪华车市场的前景依然很好灵党釜。    问姐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肃嚼?    刘智碌垮膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坤传。因为从经济的基本面来讲勾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灵登襄、持续的发展态势惧插。之前以出口牌、基础设施建投资的经济拉动方式闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拼玖。需求的增长其实就表明了对于车的需求幕甫,其中也包括对豪华车的需求孔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朗反顺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抗爸,这几个因素相加汹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黎尺。今年朵脸,豪华车的“盘子”接近200万辆抚,未来可能每年的增幅不会特别大辉阀腊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屠侠畴。所以楼丧换,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绒幻,力争在市场表现上优于竞争对手琼。   问膜都:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泊私普,这一岗位和以前相比有哪些挑战坤壁灰?   刘智较闷惮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化口泊蘑,因为我在宝马的八兑触卢、九年时间罢物,换的工作岗位也挺多的容械渡。换了新的工作以来娃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衰视,比如负责国产车的销售开册肠,可能是比较短平快的闭,看的是一寂售渤、两年之内的事情袒。在宝马中国总裁这个位置上皑,除了目前公司各个业务板块的运营娇祁剖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廓癸膘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乾,像无人驾驶戳蹭、智能互联悉池雹、电动车薪臂,包括数字化营销巨哼勿、品牌年轻化等等一系列的东西欠扇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祥矫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭恳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究古,力争在中国市场上打下一个非潮映叮好的基础揩。我相信脚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脸,宝马会拥有非常强大的竞争优势诉弛上。(中国经济网 记者慷德:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念炯:李芳" "   原标题滦挎:王永清烽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媳偶淀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磊冀奢。别克品牌今年销量已经突破100万辆桂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名典尺夏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缕幻沤。数据显示掂琴唬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆己钠,同比上年的446764辆下跌28.64%郝寇。上个月漏挽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通券修。    因此歼涕,在车展期间接受记者采访时教,王永清表示霉檄广,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言念聊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兴,但全年销量依然会同比下降20%左右诽封祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稠徐死,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟火旅,可能在布局上稍微有点滞后恃幸瞥。现在对于雪佛兰来说屑虱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”请。    事实上分溅蓄,雪佛兰已经开始了提速布局莎怠嚼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叼岁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滥愧窘。王永清表示撕酿烧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栏,2016至2020年投放超过20款新车卫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匿瓷,30%为SUV车型捞,并将加速引入包括1.0T恐灌、2.0T默、8AT疗横忿、9AT贸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骋另。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境停侈,未来SUV将成为主推车型赌丧澈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如措,轴距2725mm拖,将与全球同步进入中国市场天骂娥。同样拍仇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相系,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粮群。    值得一提的是斜散袍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS市,拓宽产品线号。RS车型将采用包括侧包围苯美、运动尾翼撮烤仆、双排气管休骨疮、降低化运动悬架澳本、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逻勃,并加载多项ESS智能安全科技戏。    在品牌营销上看埔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼癸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刷。另外净,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茹淡,演绎雪佛兰“热爱榔,梦想江,行动塑韧,分享”的精神欺敝。    “今后新车的利润越来越猩辍,主要利润来源于衍生服务痕交、二手车置换等脾怒。相信雪佛兰将它的结构调好后拢,未来两年将会真正出成果脾捐檀。”施弘说贪为肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外薄苔荚,上汽通用的新能源战略也将全面提速森戮撮。车展当天薯怂皑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚊咖筒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摩伙竭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岸信膏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恋拧纠,发动机的最大功率为73千瓦差纹薯,其中电动机负责驱动倘兽钙,汽油机负责发电厘绘铣,它的综合百公里油耗是0.9L妥钮氛。从上汽通用发布的节奏看溶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了急百。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仿钵,王永清说和庇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锑哪,产品还要丰富慌乳欧,才能满足这个法规的要求拍啤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廉,到2020年之后比例更高晌。王永清表示衔泞净:“估计到2022年高,我们的电池技术会有很大突破寐,能量密度大幅度提升瞪顾矮,成本是大幅度下降吐。这对纯电动的新能源车发展是好消息怕虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑟、豪华”品牌——WEY镭,W01谰收、W02两款全新SUV首发亮相胺嘿,售价区间将在15-20万元疏。对于新品牌的未来发展规划贺蕾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拓拇:“WEY品牌明年将有3款车上市届袖,到2018年还将推出2款左右的产品筋噶,以支撑起全新的销售网络体系捐零。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孤,8月份推出第二款SUV W02词,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年草,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扇艇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时响棵顷,魏建军详细介绍到狙付,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窖,配置上拥有最先进的安全技术掸缆、智能技术达第烹,也更加精致希儡。此外在性能上两者也有很大差异融栓偏,例如在NVH方面痉衅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盲。   在经销渠道方面温,魏建军介绍说省琅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沽履,没有想过招募新经销商煎腊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作享。”   对于新品牌的未来发展巳裸们,魏建军信心十足兽寇,他表示梗活勘:“我从没想过这个品牌会失败钉,只有退路封死才能做好这件事伟司魄,自主企业只有没有后路才能把事情做好啥。”此外秒伪救,魏建军坦言文譬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怠节,因为新品牌叫什么并不重要氨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊赤磺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀,将方向转到共享经济啦苍金、互联网凹辽南、自动驾驶方面新的技术潜晴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥访氯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上然辖合,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烈辑郴、生动的演讲刚,就城市交通镀避、自动驾驶和汽车互联等热点话题号,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扛称,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋景耗。    徐大全说诡弗虫,博世始终认为扣豢柿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廊攘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腾场忌。    徐大全谈到鳞,作为在汽车领域的老牌企业托市勃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科丢隆、多样化的发展态势和需求裸,博世已经有了自己的思考和方向磊父申。    他说里签,如今将铂蟹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵隘劲,将方向转到共享经济钩北搅、互联网签、自动驾驶方面新的技术的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峦板。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耿,面对新一轮汽车技术的变革纱舜冯,无论是传统汽车识、零部件企业靡,还是互联网伎为、科技企业警跑良,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屏宿乃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点快:互联化菱茎般、自动化和安全化蒲。我们预计糙,到2021年顷畏拴,汽车将成为第三大互联移动实体口凄掀,同时扮演人类的第三大生活空间木溪传。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爱褐,来充分发挥互联驾驶的各种优势内施腥。    谈及自动化领域奴评恳,徐大全判断漆方们,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唐,通过持续创新驾驶员辅助系统菲虫韦,从辅助驾驶位、部分自动罕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炊信,分阶段朝“零事故”愿景迈进舒锌。目前翘鞘漆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产处,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郊偶稿,到2020年左右炮伴婚,自动泊车功能将进行试点项目测试秦纽。    说到自动泊车怜,徐大全特别谈到停车难的问题鳖氦穿。他说莎伶,停车难是在城市生活中的一大困扰老胃。今年冕录挟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查我控篱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题马咐姑。在八项智能泊车功能里离,“手机查询停车场位置并导航”漆枪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能香廷。其实捻半,在大型商场里疼焊客,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烧挡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陇即。根据一项市场调研显示襄实广,2015年疤娟仿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿地,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力概。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞎壬锻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斜供,在深入巩固原本的互联化秘储吠、自动化和安全化“三化”战略基础上态彭烯,博世今年也把两轮交通毁财、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃池。    他介绍揪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力记。未来十年含犯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冉磋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骆。    在两轮交通方面涸惟,博世提供两轮驱动妓、安全等各方面的解决方案迁,涉及两轮电动车啃季窍、摩托车吞慨菩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脑弛。    最后麻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具急割蜜,满足这些变化的需求盘骂钒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盎剩嘘,“双积分”法规峦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乘,连日来脱兢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爽,让观望中的车企备受煎熬摆法。针对业内关注的焦点问题搭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偶逻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擂麓氛:不久前童尝韩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规握会,如何理解这两套方案誓搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滤化侵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玛,但又有独立性鄙脾,各自的核心目标有所不同剩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颊截凹,进而确保国家能源安全惯纫。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚂率唇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梆对摔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慑涤,进而实现国家节能减排的长期目标陀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坎,但现阶段并不能彼此替代汞。对于CAFC而言盲施亭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馈融对,其中当然也包含新能源汽车衰怖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糠郎。但不同的企业由于自身能力垂蛋锤、技术储备和对未来技术趋势判断不同捻寂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求道播陌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补航蓬镐,而以后补贴将逐步退坡轨狸,企业更担心成本无法负担秃爬犬。因此仅有CAFC法规改盒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻,所以有必要出台NEV积分娜畦挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流史啡。同时发斧抽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜗褐赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破澄鞍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线譬,其目标应是降低汽车及相关产业厂笑畴、乃至整个国家的碳排放举浓,和降低能源消耗诉求不同鸡花尘。作为碳排放第一大国焕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值可,后续国际压力还将不断增大沤耪。因此齿烂离,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放际,从大方向上讲是正确的狡课拨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邻,这和NEV积分没有本质区别几山氨,也无法确保总体低碳目标的实现耽。实际上猜,跨行业田搽德、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茅埃。以电动汽车为例楞劳舜,其在使用阶段确实是零排放挟糕,但与欧美不同幕郝,中国的电能以高碳电为主慕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翱。也就是说侈泥,在使用高碳电的情况下项烧,电动车全生命周期的碳排放并不低体。这正是碳配额管理应该解决的问题磕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中换豪蓖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刹啼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扔。实际上苦,将新能源汽车确定为国家战略颓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构届,生产更多的低碳电词,否则减碳的国际承诺将难以兑现位焊嗜。    另外疏谢缓,对于汽车行业薪扔书,无论是CAFC氯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同募香黔,但都应该由一个部门来统筹策划颗狮淋,系统思考袍,拿出科学憋辅檬、系统沦冷、具体淌、有效的管理办法来推动实施蘑绘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面境偷关。    ■积分交易细则需加快制定搬脚、尽早出台    《中国汽车报》缎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受联?    赵福全嫉露略:确定合理的积分价格渺,涉及到技术囊、成本和市场接受度揉逝版,需要综合测算和动态调整较添顽。我认为基本原则是猛市,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力示,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎告地。如果NEV积分是“白菜价”法摔,大家直接买就可以枫,谁还会愿意在新能源汽车上投入湘?    因此惰,NEV积分的定价应足够高甘洪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入没皆娟,通过自己的新能源产品获取积分赁巾垂,满足法规要求辩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尉库棠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撑,能够通过购买积分先生存下去陕股恐,争取时间把自己的新能源产品做起来痛。    《中国汽车报》丛喘:除了积分价格之外藤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恋信拣,目前处于“空档”状态齿蛔狮,怎么看待这个问题僚略狗?    赵福全摔骨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糜劫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间襄浆妙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫风。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粗宽。同时涩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间美吠潘。对于汽车企业来说涩腾箱,3年仅仅是一轮产品开发的周期硕酪,政府作为“游戏规则”的制定者喝,应尽快给企业一个明确的目标登捶,否则企业将无所适从努。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捷宪:“双积分”中提出了2018年起森晾露,8%碑汐、10%锌赏、12%的NEV积分比例娃镶,而经权威机构按照法规要求测算森,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间率,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刑?    赵福全垦:在这个问题上竞,我并不持悲观看法型锑介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳,因为还有很多企业尚未完全发力埠。按照国家的发展预期瓤深啤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%的潜,如果每辆车以最低积分2分计算柬盯呕,整体积分比例就达到了14%吞归灯,如果是分值更高的产品拜,达到18%的积分比例都有可能长。关键是要努力实现7%销量占比目标牡,而这也正是NEV积分的目的所在铃。    不过另一个问题引人担忧蕊妒粟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求地,同时在CAFC核算中也有优惠哗弥桂:一方面油耗直接按零计算案商瘟,另一方面核算数量加倍玛散,从2016到2020年分别是5倍可、3倍度攀、2倍瘫滔。此外蒂,按照单项抵偿原则巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分车赊,还可用于抵消CAFC负积分窗。我们经过测算发现收,CAFC中的这种双重优惠未泼灸,对新能源汽车的“照顾”过多了戳,不利于促进其他节能技术发展鹤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险北帮藩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拜峨,CAFC的达标难度就会随之大大降低册。实际上骑锌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媳骡,两者不可偏废凹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展榔弛,但如果CAFC目标落空嗣,国家能源安全受到威胁蜂坡茫,汽车产业的可持续发展仍无从保障丸评节。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吻顿,这不仅能确保CAFC目标的达成婪醚山,也会提升NEV积分的价值提,避免NEV交易落空搜赖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖浑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坪,而没有将电耗的概念纳入其中委霓兜,这样的算法是否科学缴?    赵福全佩:NEV积分分值以续驶里程为依据及,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜,也不利于鼓励技术进步念汀四。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恒。推广新能源汽车是为了节能减排廖箱,因此不仅传统汽车菊,新能源汽车也同样应该抑大扬小然熊绰、抑重扬轻啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捷咀,而不是搭载电池越多越好藏,因为大量电池搭载在汽车上移动旧,这本身就会使能耗增加阿糕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膛,也意味着大量增加电池生产的排放陇。    政府应鼓励企业开发低成本拓菲坑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀屉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拘。也就是说腺,政策制定一定要“勿忘初心”犬。建议NEV引入单位电耗虫乒,即吨百公里电耗的概念救乏娩,作为积分分值的依据仆须瑟。同时氖但煌,对于小型车电耗适当放宽虑纺怒,而对大型车提出更高要求踢琼门,以鼓励新能源汽车小型化诉涎疗,进一步提升节能减排效果纱抨挤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊:在“双积分”中介弛僻,没有将新能源商用车列入管理范围聊冀蹋,这样做合理吗髓科皖?    赵福全兑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽蹋可持续发展的问题泊霞。2015年虹掏剁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牡似色,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮峭。而此次NEV出台却未涉及商用车般,这是不合理的椿割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺记,也会让乘用车企业感到不公平湃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俺碍缉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塘练。我建议妹,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒,可以不与CAFC积分抵偿伟滤兜,但企业之间可以交易枯滩酬。因为如果没有NEV的强制要求鞭河,在补贴退坡后霜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淑川杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探鞋穿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞠请栋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痹窝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梯柯饯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暇沥,盲目投资之后吞,多数公司要垮下来处芦匿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伞其,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祥厢。    以蔚来汽车为例饰策貉,去年8月还只有100多名员工椭缴嗡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惟。据中国汽车工业协会最新统计冒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顺耿宋,销售4.4万辆穗贫,同比分别增长25.7%和43.8%挽龟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆景儒捣,销售28.9万辆娥吞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%范冉。蔚来秃蹿惧、威马鹤孝、前途团、小鹏等已是新能源造车领域的热词巴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入免筏绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汕方落,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》婚霞脐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抹。至此掏彭,奇瑞新能源成为继北汽新能源琼、长江汽车李菜迸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潦榷怂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咯。    “新能源车企的风险侧嗽,其实很大含。”王秉刚说蚀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力持,对风险有足够的分析现疤,有可能投了很多钱惜,最后做不成世凳,带来不必要的损失硷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硅,简单地投资建厂归、增强制造能力筋,未来堪忧描墒。新能源车电池的技术进步非常迅速 滑武,现在可以用的技术一年后就不行了相。如果没有研发能力就做不过人家蹿。“一下十几个亿扎进去舌,有可能最后做不成那,我还是提醒新进者要谨慎一点嫡雀。”王秉刚说踏疾。    事实上湘盛,目前国内的新能源电池生产厂太多了络庇杆,但规模都不大捎帆。而且动力电池总的规模也在扩张中磋猎深,尤其质量好的不多魂,“据我了解耸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单握鹿。”因此耐洼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伪。   谈不上“红海”汤鲁悉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妈韦梗,但道路曲折俏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰漆,造车得有钱寐蔽、有人才净匠、有时间仿墨。“钱我们还行柔汉,人也不错蜡,就是时间太紧沟,毕竟搞汽车三年算很快箍宫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丢叙。”万锐坦言缺测瓜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敢桓释。    不过酷拴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧付眷,万锐并不认同链市插。在他看来本汤赤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匡普宝,因为大家都还没“下海”鸽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓池莆,大家还在忙于造车锰把沦,搏杀还没开始疵武。    “这是好事叭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业林常,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骸萝啥,目前中国传统整车企业有150多家缎蓖,新能源车企至少有30多家短屏喷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法救彼。    至于是不是过剩垃琅,梁伟表示这还是要市场来判断恒芥镁。在梁伟看来膳病,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞧铆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诡谐,除非汽车消费大幅好转破览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碳版破。    但另一方面辈吧,根据预测狄,未来5~10年股,中国的新能源汽车将保持两位数增长抛喂瘟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菊玲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆香疆枚,到2020年时产能达200万辆俯聊骨、累计产销量超过500万辆蚕。梁伟认为咯囤,从年产几十万辆到200万辆的目标吴,新能源车汽车肯定还要快速发展拷法搞。目前的新能源车市场还完全没有定型佰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筹下。    梁伟特别提到了特斯拉的成功署,“很多人此前担心特斯拉会破产腿,但Model S和Model X推出后效果不错叼竣,用户接受残泪。经过多轮产品积淀布,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堡,特别是成本下降得较明显驰善驮。特斯拉可以闯出来舌,中国企业也有机会榔、有成本优势底程窝。”梁伟说伸。    对于最近贾跃亭的乐视镶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倦蜡票,梁伟指出冕煌奸,除了技术剑,汽车行业还是一个资金密集倪逞掏、劳动密集的行业桶沪弄。如果要进入继,需要企业在未来几年有大量投入难,以格力电器(000651.SZ)为例骨锤抬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剃蛙。    梁伟表示谓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呜砷农,毕竟快速把产品推出来瞎,现金压力会非常大害底苟。另外扁,一家企业在原有行业中具有很强的能力显算泻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爱,这是一个很长的学习过程耿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貌拼唇,也是第十七个中国记者节岔承。2000年兴坦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节火。此后记者节像护士节啃楞、教师节一样浪腿封,是我国仅有的3个行业性节日之一敢。   值此之际试,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唉罚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末。      坚守还是离开耗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靠:去年网络广告总量2096亿元健净,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竭奖吨。报纸下跌超过35%脾,杂志下跌近20%敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桅蹭,单项将全面超越传统广告瓶讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喇逢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猜海娜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梢,也仍能保持着不俗的销量胚耐。    “没有路可以让我选择洗穷篙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值避。”陈总对此直言到牌履模。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盗跑,但发行量保持一直不减间豪。诚然驴处,这离不开报社给予的支持鲤接护。但从自身发展来讲温,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好性签陕。究其原因宫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的险谷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘎姐。   汽车也好朴煤,新闻也罢碳宋抛。毋庸置疑澜抽蛇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糠弹。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志动撼存。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涉乱,但不可否认的是淌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涧米洽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纪华蚊。    除去对报纸赖乃、杂志匡该忻、广播紊、电视稼户、音像等载体样样能玩得起来逗,还需操弄3G蔷率藐、4G等流媒体技术舶镭清。我们不知道下一站会到哪里邵。   面对媒体融合大潮肖氰,陈总胸有成竹的坦言莆涵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惕矩江,家用汽车转企改制之后继续深化改革括。由媒体到传播机构凹,由杂志到全媒体平台拆皆,历经两次创业癸,家用汽车探求新的发展方向薯广斥,抓住变革时代的发展机遇灿,赢得了全新的利益增长点腐。不再只是单纯的纸质杂志愁分,视频趴、自媒体等做出了不错的效果碾堪滴。   其次碎窖睡,就是在自己的企业定位方面烷锨,中国医护工作者汽车消费调查皮、中国城市教师汽车消费调查是以医生窟耍社、护士摆挪、教师等特定的人群为对象做的系列调查荚暑工。这些调查一做就是3年酵,走遍全国大中小城市蒂筏旦,做出最真实的数据乔。 ?   “网红”营销时代   今年以来悉冗,网红主播频繁出现在各类活动现吵薄,手机发布会布、车展撮此讼、房产开盘蝗、比赛等一场不落铂恋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丹。”   日前溯客甲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氓温诞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旦恕。   对此事件红,亦不乏业内人士称继瓜踞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琼钡孙,呈高开低走的态势咕蔡悼。   陈梓萱表示举:“在现阶段的传播环境下腹拔广,媒体记者朝网红转型讨伯罕,把读者转为粘合度极高的粉丝霓担背,增强彼此互动挨、沟通叛晴,无论对于报社还是记者个人搪妒朔,都是一件好事沽。”   “把流失的用户拉回来物,用互联网坎掏、新媒体的方式算挡,我们正在努力尝试挽,但具体执行效果如何测其,尚无法判断嗜。”全媒体时代晤,我们永远在路上芬酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:张瑞丽 版权作品贸虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载青辜彼,违者将被追究法律责任泵桓剑。 获取授权" "  原标题恃湍面:广汽传祺肖勇涉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穆嗽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典固女。在本次活动上蔚趴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏。广汽乘用车副总经理肖勇表示噬:“时尚是一种潮流卫,其实就是顾客需求揉白,引起客户共鸣尽败,汽车也需要时尚簿读材,所以GS8出现在了这里那。同时传褀GS8我们就是承担梦想赶恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懈片。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成驳鹛薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申,中国品牌基本上没有一席之地茄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任短烧。   对此陷仆,肖勇表示负犬箱:“传褀GS8我们就是承担梦想犯筹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亮邦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上购龚彩,所以在豪华汽车上小筋,我们率先实现突破吠势。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚非凶,我们就是要跟汉兰达痢械、福特锐界形成三足鼎立储殿,甚至未来超越这两个品牌匆乱,这就是我们的目标锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示排,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食棠奢,创造单月销量的历史新高泥心呛,爆款车型占3.4万辆捻搽,但受制于产能安排的影响恐虑松,造成其他车型总的销量并不是很高翠。面对这些问题忱郎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略散沟。   肖勇表示浩埠:“明年我们的产能泵露,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目木,产能将得到释放堵辑。我们在满足GS4的同时忍函股,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立送,最起码销售五千辆以上但,剩下我们会再分配个其他车型钵吴武。”   同时为了加速品牌向上佃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市究抚型。同时肖勇说道潭欧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诞唱,在明年全部投产瘫,所以明年最大的问题还是产能讼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仇篡,我就是聚焦我的明星车型慑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤肃:李芳" "  还有不到一个月驶锹孙,东风标致4008就要上市了氢为睦。它的颜值茄狡、科技装配足够有吸引力快,那么随着锁定竞争对手锭琅苟、谍价额狸费、销量预期等关键信息逐步浮出水面怜凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇痹邵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雌岗募,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驰。比这番景象更热闹的艾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会始贡。   说到品跑身,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稀揪谰,让媒体品到了极致赔隋。在工作人员的讲解下抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堡辜木,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计差部,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怕茧彩,无不让到场的记者厢斡懒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识千然锭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质施辨柑、品味骸涧光。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咎,东风标致在今年推出3008认试吹、4008后沤兑殊,也将在明年陆续推出3008S茧、及另一款7座SUV赎九。据中汽协最新数据显示诲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孪秽,同比增长45.91%驳。那么沪介翠,在众多SUV产品中奈娟讥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烤良幢?东风标致总经理李海港对记者表示沧乓涎:“我认为要总结一个词就是‘品’字净,东风标致的SUV一定是最有品的诬馅哇,这个品是指品质翟女、品味藤,今天的4008就足以支撑这两个词片峨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耗令?李海港对汽车产经网独家表示扣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敲休骑,轴距达到2730mm盲帽屉,是同级别车里最大的谈立双,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机修,在配置方面更趋向于高端惊、智能畅,进军更高一级的SUV市场酥缺。”   然而熔嚼,另据乘联会的最新数据蛋,1-8月希相叙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眷挞补,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脚轿瓣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兔卞,作为中级SUV沤喂狈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期将勺花?李海港向记者算了笔账洗罗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麓校康,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求田芜手。“这种需求就是4008的机会凸茶诡,也是4008成功的保障改陇。”李海港表示峡添摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑蔚谓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎青碱柒。李海港认为地壬郝,4008在科技装备七骑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势未逆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琴荒铅。”李海港强调搭母颊。   通过外观设计及车况数据对比后发现贝币,4008的设计颇具未来感和运动感纳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夕标科,4008在轴距上占有一定优势健忿,也使得整车造型看上去更加修长城特。   那么鼻另,价格呢母文锰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测力,通过对比翼虎的指导价鹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右憾劲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竞捌拉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莆究?据乘联会最新数据熬,翼虎1-9月累计销售84258辆去淘末,月均销售9362辆借卷毯。但值得注意的是穗搽校,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粗鳞。那么捣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潮,可以说也有一定难度疤。   汽车产经网了解到虽粳,由于目标客户锁定在换车需求的群体类巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谅父外,以吸引用户选择4008迪春。至于置换方案的细节馆,李海港表示还未最终确定梨疥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   国庆结束后辈,北京努继显、上海楼、广州纬步、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匡珐雀,引来了社会广泛关注晦。平台闻风声吩,媒体炒热闹豆,百姓愁价格歧栖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罗忻,“网约车”只是第一块烫手的山芋勿黑斜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性措,又要确保公共交通体系的稳定垫釜,还得照顾老百姓的感受躲糙兰。    比较普遍的观点认为梨绒嘶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升便,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拓,征求意见中提到让市场来决定皖帕歧,这是非程感径郑科学的裤荚技。作为用户淋,担心价格上涨瓢揣眠,特别是比出租车贵俏苯席,认为监管部门是要维护出租车体系利益脆拘潭,我觉得这是大家多虑了璃壬。过去峡伍淋,在平台混战的阶段醚,资本介入烧钱抢流量恳,这本身就是不可持续的蓖剿,价格逐渐上噶忝涛怠,平台收取中间费用是必然的蛙。    对于各地的征求意见救娄活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辉燃荷。比如说要求司机是本地户籍抢核形、要求网约车辆的舒适度等等盆盘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些念。    网约车规范的政策是非常需要的挝,作为共享经济热潮下的产物绕呵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爱。任何一个商业模式咆顾蝎,都需要规范起来携奶。因处于监管边缘普,过去已经发生了数起网约车的谓常害案件休。我们在对受害者表达同情钵漂撇、对肇事者表示愤怒之后擂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫌糖。    然而架,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的局染。比如说病损搐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剃响、车辆要有上海车牌识,并且轴距要达到2700毫米佛。根据滴滴公布的数据剿搪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究,拥有上海户籍的不足万人孰口茬。这个情况在深圳类似品肩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荒太鹃。如果按照细则明确执行卷兽,这就意味着缔蛾拉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谦茄。    共享经济是大趋势浓都促,但监管太严可能打击积极性刨,这对立法部门是大考验皑蓉。互联网时代杀,网约车大大增加了出行的便利瘫,使人们在出行上拥有更多选择篡。监管是为了提供安全高效的服务保障谭,而并非要让网约车集体消失票爽。现在的征求意见许多还是首次提出浅塑,建立体系的过程中应该让用户刻那虑、司机及平台有更多发言权贰雾撕。    我们鼓励共享竟笨粉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碘譬,与传统交通体系形成良性的交叉互补模。    我们希望立法随酱,只有合法合理才能保障各方的利益八,所以网约车服务一定会是标准化败、安全化的枯萎。    我们希望在所有领域都有不断开放策庞千、不断完善的发展方向绵扇,这是产业互联网时代的必经之路舜碱。    文 | 著名职业经理人沦孪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕辜烙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挪:新造车企业已经不再神秘沙掀,告别概念车的品牌曝光期比闹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孔雹科。投建工厂泰池、申请资质迷窗,造车粉酷努,他们是认真的佃。不过董舌吻,“八仙过海屎花兽、各显神通”惠,出身背景不同的创始人斑逃犊,对企业产品和品牌的定位佩林燎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莱嫁。    想听“真知灼见”杭,走进新造车企业辟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天商。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哗忍蹋,敬请关注耸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稻勃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兔从时。10月10日燎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准美。这也意味着朴捞,前途汽车继北汽新能源糙邯顿、长江汽车之后汉侗们,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”半躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裳苯沧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘勿,可以稍稍松口气肝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看江,他直言到2017年底前途K50车型上市前赐赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张苟晾,有许多事情需要持续推进庞膏。即使如此介亭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毯。在与记者的沟通中抡寐恃,他详细讲述了自己的创业经历此殿僳、资质申请的情况履、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甸抽。    短短的一个小时谩,陆群留给记者最深刻的印象是拆诗剂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孙,他们怀揣一个美好的愿景版圭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沦躺卯。    ■ 拿下资质不神秘匪累骋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑞几,许多人都对过程感到好奇庭讣。陆群则表示渺,拿到资质并不是一件神秘的事情骂骏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耍齿伎,一点一点把技术做到位撵蓬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逞。”陆群说篮剑停。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝。具体流程是华捅白,企业根据相关标准去申报项目钝绞到,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驰橡。陆群认为嗜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捐接父、引入新的技术和参与者雇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术譬。其中对电动汽车的四项关键技术看,包括整车的集成和控制技术甲韦,电池的管理技术口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芹裤纤。同时挡枫感,技术具备后还需要做出整车诵德叮,并按照标准做大量测试美煤肪,要达到很高的标准敌慌怒。据了解鞘届撬,整车控制管理系统(VCU)天窍娟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向举蓖,也是已经掌握的三大核心技术扮瓶乃。    更重要的是疮醇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柯败膛。早在2010年炮垮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寡睡,开始布局电动车啊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楞。2012~2013年螺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颇,在高端纯电动整车设计浓挛、研发方面取得了初步成绩喜日。陆群说拇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曙冬,开始引起业界关注丧鬼。那时良,行业对电动汽车的关注已经比较高圣惫,而前途汽车早已走在了前列哨块。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狸吵。”陆群说蚂伍闭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拟想按,专注纯电动车研发飘圣惕、生产砷抚绣、销售及服务隘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团透娄冒。”2015年9月颊,长城华冠登陆新三板挂牌交易囤惯尝,成为新三板电动汽车第一股识倍。目前性,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拎溯,包括整车业务板块(前途汽车)镜、设计研发业务板块(华冠设计)酮,以及核心零部件业务(华特技术)厘。这三大板块互为依托拜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旦雀边。    拿下资质桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汗场略。    ■ 技术灭、生产基地行、供应商都得一流    在做电动车的这几年乘漂,陆群对电动汽车的理解越来越深入癸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冠唉伯、变速器等物理结构掀,还需要产业链配套摊瘁、成本控制螺、核心技术开发等一系列工作寥厂。“自主研发的核心技术奢、国际一线的供应商和自建的生产基地胎农聪,是我们的三大优势膊。”陆群说肠。    陆群说碾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柿昆,市场上找不到合适的零部件供应商脖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稻贫缴。目前清,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趁旱斧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化词、VCU邦微、RESS等核心技术唉山灵,使零到百公里加速仅需4.6秒图,最高时速为200公里裁栏伙,最大续驶里程达到300公里封。而据陆群介绍哪骄祁,这些电控技术相关的零部件钨锻痉,不仅前途汽车自己使用溃奉,也已经为行业中其他厂商供应凹寒醇。    在供应商体系上奖瓣桂,前途汽车同样拥有强大阵容拨揽浅,已经先后与IAC教久、博世暑梅、布雷博磊夯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叭尖夯。这不仅确保了产品的品质臀颅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壳独休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地礁衡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鬼勤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铣。今年2月黄驰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基先,按照规划孤茬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界尖斡,将在2017年中试生产鲍咯图,第一款车K50将在明年底上市速藤寸。值得一提的是酷曙番,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裁垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”计,最大可能提升汽车的轻量化水平摹。    陆群认为溃购纷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坝坍,而是要通过成本控制部泻蹲、技术提升来实现穿,其中轻量化就是很好的解决方案报。他强调县饯:“前途汽车的产品规划和市场策略梦爆猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的购泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禽,在全新的市场领域不断成长秆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摧伸献,中国新能源汽车市场前景广阔魏,存在巨大的市场机遇魂率。据他估计肖款娄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橙墟。他表示敲死,前途汽车已经做好了准备伴。    陆群始终坚信一点斑继,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拎氦侠。在他看来玛率畦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桃祥。“所以粪,我们专注车辆性能蕊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艘寞瓶,迎接智能互联时代呛芭弧。”他说凛。    自1990年大学毕业进入汽车行业贩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倘蔷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冕揩论,创业历程也已经13年苔,算是行业的资深“老人”类,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棺托畦,他的团队也是一群“汽车工程师”呵眷籍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远想姓。    陆群说精,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轰,像华为一样拥有先进的技术惜、过硬的产品品质以及国际化的视野萝骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅姑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梳渐翅,同时恍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托。一时间溯圈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磋珊聘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访救肃,对于新政负、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饶写。    看自己   记者勺信眷: 首汽约车有哪些新的动作和布局橇蜕温?   魏东捆撼辩: 一方面茫撂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凉村,根据北京蚀退稀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喷,我们会在司机诲蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓤焚怪,继续增加运力保障女,这其中包括增加自有车辆些碍齿,也包括增强与当地伙伴的合作肌籍。    看政策   记者官钞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后互,有观点认为惺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糖畅匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雾: 这样的说法不客观停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怯蚂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情典沏聘。    某种意义上讲匣,首汽约车项目上线之前阑我俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撼协忍,我们只是在政策范围内尝试着做坚哎。彼时嫂戮蕉,我们借鉴同行业企业技术手段挤倪、商业模式和合作模式唱鞋释,在政策合规的前提下醋,尽可能尝试鲜筒,当然们馁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒂话瞬,我们是十分期待政策落地的陇。因此鲸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硼枯。    记者处快疚: 怎么看待首汽约车的先发优势绩傻?   魏东臼肚: 的确守,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘸逃,但从全国“一地一策”的角度来看伞洁讽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挂惭。    看行业   记者呸: 按照当前征求意见稿来操作为,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峡剃楔。   魏东品怜: 我们对于各地方出台的政策表示理解跨开枫,网约车实行一地一策制度厢,各地会根据各地的交通发展水平圈客、城市交通需求来决定如何管理网约车围,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弛揭。    看未来   记者骄妓: 未来行业格局将有怎样的变化番汤?   魏东山胖: 当各地政策正式落地之后颅,会明确供给的标准拌滥,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣健,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜗蝎,同时念,对于准入的司机进行严格监管啡。因此潦,在未来行业格局变化上花壳圃,在大的方向和框架上由政府来把关隆盯,在框架和方向范围内觅规虱,各家寻找自家的竞争点和突破口犊碘,现有的平台选择优化平台和转型升级澄介爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉耍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奋东妮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淑鞠,并通过一系列体育醚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芳碗许、活力的品牌形象柏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体工,除了年龄廷刚帕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人频灵。” 10月13日轨郊放,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匈突鲍。   据悉毁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潮土冈,并向年青人传递积极的正能量判,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耙嗽目。未来淖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹲羌锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言词,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浇,借助本次人物盛典竟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谦菠慕。   “2016年舱惊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浑凶垛。” 郭伟表示同,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缄,不仅让不同圈层的消费者巫腹型、车主衰铺典、粉丝共同参与到活动中暮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屏裤度。”   事实上邵库,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域细徐,包括体育以及音乐类的综艺节目店赁,实现了跨界合作幸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慷。”   根据最新销量数据显示眠,东风日产9月份的销量出色膝,同比增长超30%丰宿寞。其中主力车型轩逸苗形、逍客篮谈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化敢乓。   郭伟表示寥,“东风日产今年的目标有所提升沏铆敛,对今年销量保持信心办态。”此外工繁,谈到是否有可能再接再厉魂,在总销量上攀升至第四名的位置时豢汲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侨末持,能超过前一名最好蓬和竿,但最重要的是与自己对标陵。”   责任编辑邦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯靶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秘,管理层不参与讨论篱骇,每组都有来自全球各地晦贾、不同级别起居棺、不同性别的同事棱湘。”蔡澈说窝零弓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄,大家相互协作缝、互相支持仕朔俱、勇于尝试素。”    中国经济网综合外电报道卤小,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沦,其宏大的构想才刚刚开始饺猴掏。蔡澈现年63岁矗,其工作合约预计到2019年勺土礁,在刚刚过去的2016巴黎车展上构蒋,他再次用前瞻的眼光和布局蚂下泰,为戴姆勒集团未来的发展鳞,提出了新的方向县。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂:当年学的是电子工程专业巢侠献,就有人建议“傻小子沫竟施,去学机械工程噬猴。”幂烁恐,“今天来看鼎免,坚持初心埔,梦想终有回报舵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悲,在报道戴姆勒集团的“变化”时浮,都会引用蔡澈的公开演讲驾冉激,因为他提到了电动矮、互联渺毕溶、智能和共享等前瞻主题藐。    首先孰梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ练撤,并计划到2025年惋韧么,成为高端电动车市场的领导者痛。当然啥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列删巍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塑,恐怕显得更稳健芦匠煌。    “在所有这些领域练赔爽,你必须为未来的投资做好准备纠烁漆,”蔡澈说偏。 “但这是令人兴奋的罢,所有这些发展不仅仅是技术的改变尼碎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厢纽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淳戌掇,内容丰富的CASE(瞰思)计划脾晾劫,它取自于智能互联据、自动驾驶视苇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母精笑。有评论指出并径皖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巾券,就是要对未来做出承诺刷。 巴黎车展发布会期间人,蔡澈穿着休闲衬衫戒苹、牛仔裤和运动板鞋贯赌穷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叹燃暴,但蔡澈作为首席执行官腐纫寒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佰,以加速决策和赋予员工权力著称偶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奴,鼓励对新产品和新发现剑凶妥,进行实验性的尝试怀楼。    巴黎车展发布会期间妻,蔡澈穿着休闲衬衫村崎、牛仔裤和运动板鞋般囤详,一改西装革履的常规风格抵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泻:“我们并不是穿衣方面的专家割。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沽,而是留在了在工厂附近的办公室伐,尽管条件略艰苦鸥鞭抡。至于在衣着方面的变化贡叼篓,没有具体的规划姥,因为衣着是表面化的廓珊,符号化的醇,尽管这会传递一些信息督。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拍恍侗:近些年佃,我们尝试了很多新的想法附巩,对整个行业而言都是全新的尝试溯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舌,很多同事都参与其中力疗馅。    “仅仅3个月的时间慑牟,我们收集了150个优秀的想法桶粒九,这些都是关于企业未来建设的好点子色拘。我们把参与讨论的员工分成了八组钠挂,管理层不参与讨论七记,每组都有来自全球各地来介、不同级别饯、不同性别的同事瞳窃。”蔡澈说落棘,“今天提到的鱼群式结构箍浅洛,希望让公司更有活力韩乓为,更灵活叭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累,大家相互协作丰燃、互相支持鼓揭、勇于尝试刹山。”    几个月前聘棋糕,在柏林的一次会议上廖仟胎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片块疚秦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韩青。根据德国报纸对这张照片的描绘渺齿皆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轮唐。蔡澈告诉开发商脊,这张照片是30年前拍的洼溺,那时馅梦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啊歌亨。    随着电动车品牌的发布煌,以及首款概念车的亮相担,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褥。在戴姆勒的规划中高功,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力通,包括价格空峡级、外形和性能撬柒。据了解陵蠕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锭偷,包括在德国建立第二个电池工厂炬现萝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚临吗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僧蓝纠。主场“作战”的雷诺品牌戮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR息,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毋,包含设计某、产品以及市场布局等方面嫂榷。    发布会结束后雇迪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憾。在面对面的交谈中妊驰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霉糜潦。另外台靖郝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寸摊淋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作导窟。    网通社示:在中国市掣焉嗫啊,2017年雷诺在中国有什么挑战熊倡?    戈恩佃骸涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晚,中国和印度都成为全球业界的引擎变起离。2017年是雷诺非常重要的一年阿澄,我们的销售会起飞挠,就像飞机一样默乳瑞,正在起飞向上并且不停加速锌胜。对于日产来讲撇篙,也是非常重要的一年潦,还会进一步推动启辰的产品草,这个也非常关键烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茨:您如何看中国新能源市潮铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侨摊?    戈恩喘拜壁:我认为中国会成为全球最大的市炒掀骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的思李缺。对于日产而言暑搞创,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晃咀仍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阀熬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潍莲香。    网通社锚:对于雷诺和东风的新电动车项目腑,是否可以更详细的介绍一下门?    戈恩第伸:雷诺和东风进行合作林虏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攫估。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刀,最终项目还没有做出决定逞函,但正在研究当中溜闪。    网通社市毖嘿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幻篮?    戈恩冯:自动驾驶一定会进入中国锋篮娇,这是勿庸置疑的牧木。目前告哄讳,各个车商在这方面的竞争非常白热化玻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讽。在中国相关法律法规允许的时候啤棺,我们的产品会进入中国搬鞘侥。当前涛镜结,我们的样车正在美国肆寒、日本做相关测试裤。与此同时径篓,雷诺当然不会遗忘中国市场坊权。我们会在中国市场进行一些展示项目费,这会帮助我们完成产品差异化的工作芭新吵,也会帮助提高产品的竞争力温。    网通社铺冻:三菱的加入傅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斥涟姜?    戈恩度:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狼离,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腥戎。我们认为2016年包含三菱在内喂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关千。所以它不是目标膝,而是我们现在工作的结果盟械淳。展望2017年病频忿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缔龟词,尤其是三菱的加入妙赎,让我们有潜力跻身全球前三深惟屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟访俩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响动淮富。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蠢凄括。”Kalanick 说道林熔。“如果真的发生这样的事外线凉,而我们没能参与自动驾驶的开发箍,那会发生什么事沏桂?未来将迅速抛弃我们揪酪。”    上周四接桓,Uber 对外表示冯手瓜:8 月底贡囱谜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牢沉玻。    与平常用 Uber 打车的程序无异恢,系统会为乘客匹配 Uber 专车辽饶糯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烧耍庭。虽然是自动驾驶汽车晾俩,但车上会配备两名训练有素的工程师悄。一名工程师坐在驾驶位上是断,随时准备接管汽车控制权袱胆,另一名工程师坐在副驾驶上骡狙,详细记录汽车的每个动作亩股山。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惹梦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呸哨入,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坞尘杀。在采访中农腿暖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泌壤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚邸,现在卡车运输市场也是如此寥梢咆。”他说贡劫。“现在谈这些还有点早怠伤倍,如果非要说点什么点密,我只能说我们已经进入了研发阶段蛇逛聪。”    在采访中贫讣,Kalanick 还被问到坑愤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剂瞬秸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚂躬硕。他认为在交通自动化的世界里摄缄勺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戳裁疵,但驾驶员所占的比例会下降砰寒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苹。    Kalanick 说道钎晨:“像旧金山这样的城市博稍,大约有 3 万名活跃的专车司机罐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臂垂,但是别忘了沸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忿都,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机量董率,自动驾驶汽车也需要家。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冀缉起,有些情况是处理不了的奥测方。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜房虑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疮层。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾畔。”    他举了一个例子枷,电话刚问世的时候杀,需要一名接线员来接线匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僧,而是创造了一个全新的行业请,并创造了大量的就业机会谰缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀帕踌:李芳" "  穆伦认为己虑妻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迹炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恨,包括汽车的使用方式袍度窘。    自2015年9月25日临危受命杜糯,出任大众汽车集团CEO至今缓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洁。那么罢祥,一年过去衫你,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿票,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巷孝封,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骇涕诺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肝惨,贴有穆氏标签的大众浆屁梢,其未来又将是怎样的呢翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)察浆,借已成惯例撬诲添,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斡剐钾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》频狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郎,穆伦首先抛出对大势的几点判断兰,也就构成其《巴黎宣言》的构架荒酶徊。他认为鸥桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代添蛋排,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缄丁售,包括汽车的使用方式唾盯酥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说被攻背,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求何。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宏眠膊,这需要我们用全新的理念兽、全面的视角对于出行方式进行解读翅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垮享耻。显然和,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的北舞浪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的户绿奔。我们需要联接汽车世界和数字世界挟欣箍,让消费者获益衅份栖,推动社会和经济的发展谈。同时顺应驱动技术的根本性变革抒,即电动车是汽车行业的未来仑浆滴。尽管如此稗镭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗅诬。我们必须戒耍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代降史,同时推进替代技术的发展睹。    穆伦坦言胳,应对当下的变革时型稍,对于大众汽车集团来说檬,是一项十分艰巨的任务加。尽管如此痘蠕,我对于集团未来的发展持乐观的态度冠。因为在过去的一年里距,我们兑现了承诺镣, 增强了核心竞争力仇,积极推动集团业务的不断发展抠口洪。因此兴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”房春,而是“大众汽车集团将如何成功”珊樊。为此荒蒜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”首稗烹。集团的目标多闷,同时也是我个人的目标懒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阿丘傅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戚。    他说侍市,今年夏天蹭忌绊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韦缕。我们强调摧露跋,集团未来发展的重点领域将包括相壬踌:电动汽车纳、电池技术嚼、数字化骑、无人驾驶和人工智能娜,以及全新的移动出行解决方案响通。放眼未来侧,很多人将不再拥有私家车惮仿芒。即便如此锋该奠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户十,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陈烯嚷、大力拓展移动出行服务荒方肯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏,包括集团旗下众多品牌的战略谢、关键指标和相关措施绵。但在此之前勘位,我们并未停下脚步碘酗,而是继续开展相关业务是。在例举旗下多个品牌的业务拓展时獭苏,他特别谈到清侩:“在中国顺缆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搐环肯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弘尖。    穆伦表示混,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞧队是。这些实践同时也表明漏扩懂,即使目前面临压力李,大众汽车仍然完全有能力实现目标黄。他承认垢朗,坦白来说寡,柴油发动机排放事件影响深远霜汀谈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点台现俱。我们正全力调查事件发生的根本原因琅,不遗余力地解决所有问题吾哥轰,并在最近几个月取得了实质性进展皇揪。然而对于我而言汲,构建大众汽车集团的未来陕实,也同样重要莎才。    穆伦说系篡,今晚拜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眯宋嘲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凑谋潦。在2025年以前迪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹊凶搭,并在欧洲市场占据领导地位败渤皖。    最后挽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望串狈:“未来莎碍显,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点副洽愤。它意味着自由喝费、乐趣和情感祟藏那。因此票抡,我们注重产品设计睫达,并将以崭新的视角进行设计创新”餐怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗湿弗:李芳" "  今年7月底蹦挎即,在2016年世界500强排行榜中羚悄宫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被度酒,比去年跃升47位苏,排名第160媳儒,引起国内外企业界梅、尤其是汽车业界的瞩目呕棱苔。    今年串,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醚。恰好是在10年前党,徐和谊出任北汽集团董事长贡钡,策划坦呈赡、主导匆陋秘、实施了令北汽集团由乱到治行普,由小到大抒诉,由弱变强的变革弹桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟烂骚、有益辰、独到的成功尝试虹。但是碘,当中国经济网记者约请徐和谊朽,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹅吕怯,谈一谈自己与北汽集团时方铅,徐和谊温和汲、憨厚地笑着说阿鲸很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕捣,少谈嗡莫抬,少写钒宽寄。    于是陈衡井,在不久前的一个上午泼缮峨,在北汽集团的一个会议室里胶踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道激。今天是系列报道的第七篇钦模。   “北汽这些年发展快丸额,我觉得合资这一块锰,起了非常重要的作用肋秸。不光是从量上搭抡,速度上媒,还有效益上”阀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时电环,如是说道拟。    “在各种场合我都讲歇,北汽就是合资反哺自主”朝涣闻,徐和谊告诉中国经济网记者吧搜,“合资和自主烘泻餐,绝不是对立冉波贡,而是互相借力”堪窟募。 2002年10月18日靶拨,北京现代正式成立撤矩权,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坛骏碍、董事长算起刺,徐和谊执掌北汽已是整整十年纫哆。在徐和谊的带领下库,北汽从最初的“一盘散沙”彭镀,到如今的中国骨干汽车集团芍,取得了长足发展酬深逢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中察冻,北汽位列第160位孤瞧晴,比上一年度提升47位淳即,并首次进入前200名蓄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锌到。    “北汽这些年发展快坚盼,我觉得合资这一块平鹿涣,起了非常重要的作用堪桔惟。不光是从量上酚使彪、速度上付,还有效益上”需赁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套免口,如是说道锑胁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巍,徐和谊结缘北汽藉吻北,也正是从合资开始踢问。2002年材忍魂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泉丛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扩庙、发展首都经济的龙头项目和示范工程迫。    为此点,时任北京市委工业工委副书记宫赣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谭此冒,担任北汽党委副书记浪圣、副董事长吗坍,以及北京现代党委书记虫、董事长辆。 2002年12月23日蹦搂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裴绿,北京现代实现当年签约唯统佬、当年建厂全韶、当年投产孙、当年出车撮。在短短不到一年的时间里篇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伯,迅速在中国市场生根发芽谷还攻。由此创下了业内独有的“北现速度”姜笨骨。    时至2015年膊透慰,北京现代已拥有第九代索纳塔呐、全新途胜埃凡扮、名图痪孙、ix25驰峡、朗动娠搜荣、瑞纳等14款车型渴善,涵盖A0级推平、A级喂、B级论烧骚、SUV等主流细分市陈挚鸬拧,累计产销量突破700万辆淀犀。    北京现代官方数据显示冒,今年前7个月软换玲,北京现代累计销量达到59.3万辆贾,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸡。 2005年8月8日蛊翔芳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司海。北京奔驰的成立柯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侮敬斧。    虽为国内高档车市的后来者接,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渺沮脯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抛梦钱,实现产品导入双烩遂、股权调整舰槐酬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锹轨,北京奔驰由此迎来了高速发展期睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抢味拿,远超行业平均水平筛郡。    目前坑,北京奔驰已建立起全球面积最大煞视、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疚乓届,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞄幂武,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔼渐坤。 8月22日涧含,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捌册暖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辣:C级车恭团极、E级车兜疥、GLC SUV和GLA SUV讹额咸。官方数据显示齐帘鞍,今年1-7月盖,北京奔驰销量达167307辆老,同比增长32.9%玩俏。    8月22日颇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市艘。在迎来年内最重要的车型后粟护讽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捌忱,着实令人期待浮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僧色,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力避途凳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敲小款。    “在各种场合我都讲彪检,北汽就是合资反哺自主”谴碑,徐和谊告诉中国经济网记者亥,“合资和自主沦罗斗,绝不是对立岭舶桶,而是互相借力”舷潍。自2009年以来辫叉,由北京现代毫供岸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商报炬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒲、管理流程予以借鉴的数以百计猎。 北汽自主实现百万辆    正是如此许,从2011年修,第一辆整车威旺306问世斯赔,北汽自主销量直线上扬冒:2011年达到2.4万辆祟冷采、2012年实现7.8万辆蓉太、2013年超过20.2万辆秋悔、2014年突破31万辆湾、2015年完成33.7万辆档规康。历经五年多的时间杠,北汽自主已累计生产达百万辆袱,跨越增长令业界瞩目蒲身。    “着眼未来胜七,对于合资我仍然非扯枧捉郑看好杆扔。不仅是十三五仙脐,未来很长的时期颧瞧顺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仕私偶。另外唯串嘘,在此基础上鼻使槽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”性,徐和谊表示龋幸。    “年底前还会有更多的好消息凳搜拧,不管是在新能源领域赊贺苟,还是整车领域臂梢,包括一些重要的零部件领域脚屉,还会有一些新的大项目落户北汽讹畏。这样弊材客,为北汽更长远的发展矩,我想合资这一块瘸,贡献还会加大量迷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩莱迹:李芳" "  9月29日钳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上超,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲外。   蔡明指出设顷,中国汽车市场曾是低质量爆梢闯、低配置穆凛穆、低服务的代名词撅蔽。诚然譬促棺,与美国汽车市场相比募需膏,中国汽车市场还不太成熟博猛。但是犯,趋于完善的服务质量湿、规模日益庞大的车展色、逐渐被认可的中国自主品牌饭荣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标难,分值越低表示可靠性越高据台艾。J.D. Power近几年的数据报告显示萌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定类季,从2009年的178PP100到如今的102PP100绢噬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卯。尽管与美国市场还存在一定的差距徊镐袱,但中国市场的后劲儿不容小觑故泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虹单,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢却?J.D. Power最新数据会给我们答案春吕磷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沦淀惫,而中国市场的进步速度为每年4PPH衫蹈。在车型研究上貌,中国赶超美国市场需要6年时间玛兽凉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哨价鳖,而中国本土品牌进步速度为8PPH恨席长。在生产车型上申,中国赶超美国市场需要5.5年浦。   3. 在了解美国客户的需求上乡检,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淳。   经过对这些数据的了解和计算菏才讼,平均下来篙烫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峭,才能百战百胜猩捐跑,想赶超美国市尘来铡,前提是了解美国消费者的需求孟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妈伺疯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娃椒:车内有令人不愉快的气味隘簿、胎噪声过大(来自车身下面)刹渡、耗油量过大吗、风噪声过大(来自车身周围)普、空调开启后钉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钉:内置语音识别经常无法识别/误解命令逃辜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羔、风噪声过大(来自车身周围)聘瑟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)就、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窃扮讨。同时动标,在前10大问题中芜娶毛,只有一个问题是相同的抄,即风噪声过大陋馈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重端遂。中国消费者更注重感观(嗅觉圈凹、听觉和味觉等)方面的感受质量眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矫。   就目前来说扮,中国的汽车产业还有很长的路要走疥匡,无论是汽车的质量吨嗽,还是汽车的整体销售体系驰局,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旱。凡事欲其成功发,必要付出代价危梳凶:奋斗匣湿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咎故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稿吴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垮峰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐:李芳 版权作品舷扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄诽撤,严禁转载焕客芬,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝飞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览台。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播挪寺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荡。同时徐测书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委蛾,作为本次车展的重要组成部分之一爆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠华额莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨形扑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仙妨,为中国汽车产业的智能化辰识,信息化方面的发展做出指导意见呜喜簇。   本次峰会主办单位农狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接新:   贸促会汽车行业分会长王侠合缓记:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘关扦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袄传航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰澳嫌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彼秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一结净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓北场:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绰庭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哥外,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓬。因为我以前开玩笑说了一句话扦,我说这个车联网这两年已经实现了碍季,就是人在车上用手机连网独落,这已经实现了承韧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架按,手机天生的使用起来就比车机要方便悄陇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菠。有一些改变我们已经看到了苟尸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞳。现在有了优步幢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈还邢,这个确实听着都挺有道理剂痪葛,我们一听都很吃惊逆蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸡怕,搞来搞去就卖那么几百台车库当巴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搓绦凤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了存。对于整个汽车产品爸疽、汽车产业链的改变它到底会怎么样淋誊塘?   回到出行的那个问题限强胜,我觉得大家也不用特别的担心饰爸。我先给大家压压惊滦,有两个数据很有意思驮狗读,一个是美国湾区的汽车销量峡害儒,一个数据我们一查就能查到耿愁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拆混呸,现在渗透量已经非常多了朽吩,优步在湾区这么普及了擅贰,买车的人是不是变少了拌撼井?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踏椽疮,这个没有变少贫傲袍,而是增加了苍懊写。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆面顿密,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驾。确实涨的很快伤,这个和大家的想象是不一样的葡,觉得汽车销量应该减少寸搔,怎么还增加了呢哼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碱夺逛,你说滴滴筒淌并、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枪蕊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买访矢,这背后真正的原因我就一直说独改,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馅潦己,其实出行不等于汽车祁疮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舍缅晶、道路密度不够这种应用场景闯七厦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔衡,其实它真正的加剧了中国的拥堵葱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盎搞襄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%回函闻。汽车也不是简单的交通工具茧讨,如果把汽车还原成一个交通工具乔蛊姜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了失梁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惶锌,我可以开窍挟举,我也可以去坐地铁奥教颊,我有北京和上海的公交卡苟、地铁卡蚊氓峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诵,我也可以骑自行车罐篮穗,有的时候感觉走路也很好堤顷揽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕高,汽车行业当然会发生改变蜗颇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沥搜毁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雇天。如果你只是把手机当做一个通讯工具狈,在2007年的诺基亚已经做的非惩得撸好了娘另,但是还是被智能手机行业颠覆了雌。在汽车行业也是这样琼筹坷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斤挽陪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煞沟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酗貉阜,我们去展望一下菱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶第缔囤,大家都提到很多了氓体廉。其实很多人的展望角度是不一样的挟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夕绞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步财齐,更多的是解放了你不用开车耐,分享的是司机乱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烁喝,它是一个规模经济闯盲。它的交叉点大体上在2020年就会出现惭皮旦,我们的预计2020年在美国就会量产耪,在中国可能会晚两三年吨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硅谴,这是我们要看的一个趋势慈。   第二个趋势检,移动互联网会加快电动汽车的普及稗哨楼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汾。很多人说电动汽车是因为省油钱缴逝孟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谈,再也不需要去加油站了贺。第三个带来的变化就是对产业的重塑加菇,以前汽车公司都是专注在制造室,用户就认为是汪洋大海叙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涕巍镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辜邻碌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驴沏普,内部管理的界面钩杏,反而把制造这件事情也许就可外包了麻。最后一点孝伺壁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敛鬼,所以汽车作为交通工具以外的部分截,一个用户买了车以后需要的增值服务雹食,汽车公司就也机会去提供这样的服务说如。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狸家灵。所以正是因为这样一个对移动互联网链虹观、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化同琴玛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惠,超过1700名员工藐仓借,我们未来的使命就是希望通过更好的产品级弊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车描潞森。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模,激励用户扔仕,这样蔚蓝的天空就会出现嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐搏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎皑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆赎攫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翠。同时枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德,作为本次车展的重要组成部分之一染缺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省拓嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辅,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言确师,为中国汽车产业的智能化鸿弧,信息化方面的发展做出指导意见柬丘瞄。   本次峰会主办单位醇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接从:   贸促会汽车行业分会长王侠受:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟府殿夹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穿袄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林你袭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一景焙蚂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泞裙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘储蓖骚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄擅於蓿快警愧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞬恳阮,因为现在我们是全世界销量最大的市场劣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准板秤究,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寿堪劝、环境污染等方面潜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帅稿。同时辛嫉,智能制造凉莱虚、工业4.0讥、移动互联冷凄忙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奈使。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计、“互联网+”等发展战略渤触袍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魔。我们有很大的机遇仑链,我们会见识很多非常有趣的变化缔农建。   当前业界普遍认为辟痞福,低碳化熬、信息化岁救、智能化是未来汽车技术的发展方向蒲枚号。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箍矛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龚怖,正在成为汽车行业的发展热点斧冬,正在助推中国汽车产业的转型升级剧怪氛,从而进一步打开智能交通产业的价值净。在2010年的时候杠词,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡魄,为用户提供全天候卤隶、全时段的服务忿雌黎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杯,签约和活跃用户超过一百万蒋婪惯,累计为用户提供约2亿次的该户服务莽笔,人均交互服务超过11万次离仓附。经过近七年的发展茸痊艘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用来币携、凯迪拉克伎苏、别克锭刊隙、雪佛兰上使用相钨,倍受消费者青睐珐托函。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春巍,面对新的市场和技术趋势劝池,基于车联网多年的探索粒漂、实践结合行业的技术储备车,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略传描,提出了到2020年力争100%产品实现互联亩,并致力于打造以车载信息服务仕些挂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偏,为人荡固答、车提供安全智能便捷绿色出行何爱维,初步建立和谐的人乘、车文递、社会互联生态圈胜搭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揣矢地、别克蟹纠闲、雪佛兰品牌赎袭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虏施极,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踌挡唐。除了安吉星在移动信息和网联上谴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哨沥鹊、内容服务能力递宠习、大数据运用能力试咎炭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戌鬼艾、B2C的业务末鸵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刹操,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溶家、支付安全扮匡免,更可能引发行人安全和人身安全琳饶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凶桅什,网络安全开发包括威胁因素识别赂、安全战略制定娟吗田、安全措施执行匡稻端、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伤抱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慌氮,并且在过去几年不断的进行迭代升级亲即,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冠。伴随车联网技术的发展滦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斡鳞怕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辱。让汽车驾驶更安全废乔侧、更轻松诉谎、更有效竞屉。   我们身处在这样一个时代肯,新技术层出不穷使一切变得可能翰椿,我们也是非常幸运的一代人艘,能够见证汽车行业在国内咸、在整个市场上有一个颠覆性的发展委腹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扛灿列,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞推。同时也让我们对明天更增添信心和期待变,激励我们坚持不懈的努力晦鞠崎。   我们相信吭脯,汽车行业的发展刚刚开始墩擎。汽车行业与其他行业的相互交流贝肥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怀。我们会和同行一起共同为之奋斗父滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典弥:李芳" "   9月28日赴,在2016上海浦东国际汽车展前携描,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珊牟喊,新兴造车势力舱碱定、养车波、汽车金融等领域从业者泡娥皇,走到台前咎,与大家分享及探讨未来的市场前景玲稍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲街化。    吕征宇随渡喀:各位领导了、各位嘉宾姓涟公,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入,刚才我们的同行说得非衬砭牛好税土戊,其实我们有一个共同的理念悼,而且我们也有非常多的痛点痹位。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来播,我们也有美国合作伙伴的公司酞伐,乐视的七大生态是有机的顾,在零基础上打通的乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秸,目的就像董事长讲的一样柬,让“蓝天白云”再飞翔秀蜗邵,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝挪慈。    那么用互联白涣逃、智能唾滴、电动么纯、共享的方式珊昂材,实现“未来”的交通方式始高融,我们认为汽车产业传,还是没有被互联网变革的产业侍。对于乐视超级汽车生态而言粕饲,我们有四大基石效,我们相信社会化眉痢、分享化钝、互联化贡、共享化将成为我们未来变革的方向履摊赦。    从我们的汽车生态诞生以来环,我们保持着快速的发展克某,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奔,落地在浙江湖州 继,这里包括绿色环保的环境痹驹藉、自动驾驶的一些功能和区域澄。    同时我们最近可以告诉大家勉钝扑,我们的产品样车在美国已经开始路试把,技术在百米加速已经是全球领先了擞鼎勒,产品的量产进入倒计时状态孙耗教。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓟,创造首轮汽车最高融资金额的记录逛投形。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲饶,协同开发也是我们在北美的基地刺、中国的基地湾、欧洲的基地共同开发宏。同时我们的战略开发电动的底盘机构匪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件收蹄瘸。    第二个就是智能化师太,车是人工智能的最佳载体梆想敞,乐视做了大量的投入瘁疤,在硅谷和SSA成立了研究院龚揉奉,在智能驾驶也取得了突破性的进展膜。社会化就是刚才说的分享霓罢东,我也非常喜欢这个创意鼻艇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石充闺士,我们相信在共享经济的领域里蔷茨,无论是Uber的繁荣伤,都证明未来不管是房子哎、汽车都是重实用的趋势痕成共,所以乐视将战略转移纷嫩,推出车租赁的平台鸡滦,我们叫做乐享平台镰芦剐。    其实最重要的议题奴,乐视作为互联网公司起祟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硕惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垢磐敛,电动化骋畴莆、智能化伴肉女、互联网化陪毁反、社会化豢,这四大纬度有密切的联系胺。    我们把汽车当做全新的载体党矗熟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹄森。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滴队煎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哨响,谢谢大家趁母探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日理,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脱酣堆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溶蓄,他认为车联网渡窗鹿,既然是大势所趋提,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸礁,少炒概念诬动马,多做实事千氯。 以下是王侠发言实录夏:   在这个夏末秋初曹、时令更替的丰收季节粱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壬嘿纺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典具女故。在此许受对,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贝惯点,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宫绦读,汽车产业的电动化厢甭某、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恒傻,而且也正在成为全产业链创新求变猾、转型升级的主战场逛型掣。但是请呵阀,热点和繁荣的背后孝窗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面横铝哎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冻京贡,车联网也在热捧之后开始遇冷琼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轨骚。其实睡付,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盼筋,我们要理性面对变乳、系统分析田寂负,既对前景充满信心瓮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘉莎痊,才能在变革的大潮中认准自己的方向喀辅眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺持,我们要清醒地认识到筐瓢,汽车的智能化和网联化是大势所趋判篇己,是不可阻挡的方向是坟艰。电动车还有技术路线之争鳖联、对减少污染和能源危机的疑惑甫脸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耗齐,没有坏处痪犯。汽车诞生130多年来廷壕,除了带给人类方便之外匠,还带来了许多难以克服的问题裳狸佬,比如交通事故盾锑惜、环境污染和拥堵蹬武漆、能源危机等等避豢。车联网和自动驾驶等新技术的应用欧褂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稍褐藐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篮盲闷。现在不少基础薄弱的车企廷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凡还辈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欣糯殿,多持观望态度牢,这也是目前车联网叫好不叫座些睫蓖、貌似热闹却普及率不高的重要原因晒必。我想说的是途漓,既然是大势所趋陇,就不要犹豫不决几,否者真的会给对手赶超的机会啼匪惮。   我们要清醒地认识到糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延处。汽车市场的低增长成为常态之后莽燃嘶,我们对于销量的追求空间越来越有限陇俏却,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孙腺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轻酪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道态痘俱。   我们要清醒地认识到夹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寥览赊,必须是社会性的统一行动刀。一方面戈,车联网是一个汽车生态井,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秸椿逞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茸凶。另一方面钦,车联网又是由整车制造商焙、产品供应商登坪辛、内容提供商鹤饱拜、软件供应商薄镁、服务提供商戳、网络运营商等不同角色组成的产业链八窍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合些补,打破壁垒累,互相开放信息系统皖充,进行深层合作椽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的签偿屑。   我们要清醒地认识到鼓胜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苍龚,而是要靠一个技术集群的集体支撑超哥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涎徐济,如果通过手机就能解决的船,其实不应该叫车联网侯蓝。大数据谜痘持、新能源技术思脖、网联技术迫、自动驾驶技术蠢拜、传感技术呈达、网络安全技术等麓灭碘,这些技术的应用都是相互影响氓降社、相互促进甚至是互为条件的氯施。比如汽车共享和无人驾驶架班千,就只能在车联网的前提下才能实现啃纷腑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惭情,并给汽车共享带来更多可能性梗戎辅。另一方面醒,与手机和家电不同的是焊闺拦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慨,绝对不是有钱就可以任性的地方嫁耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴默,中国车企面临的问题一点也不比别人少蠢潞财,我们一定要避免浮躁情绪唐害,少造概念珊森,多在核心技术上下功夫髓皆蔡。   在刚刚结束的G20峰会上淖,习近平主席表示外柔帛:8年后的今天坍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沽弛仙、人口增长坏斗目、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期距抹龋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虚软康,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淬记。其实钡轨椭,对于全球汽车产业来讲缴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烹十盘,传统技术进步的空间越来越小媚犬。在这样的背景下陷官,智能化撂必、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啼,为汽车技术进步提供了新路径呈姜璃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手频凳。   今天度纽戈,我们以“智驾未来方白钎、创领先锋”为主题眠充,邀请各位企业家溅场、专家学者共聚一堂穿九蜗,希望大家能敞开心扉存,知无不言刚曙团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匠挖墨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炉珊蚀。   最后店酱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堪嘎,祝各位朋友在沪期间顺利勘干就、快乐颊、安康斜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫酵图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寺漓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306七寞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点新,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线累伙媳,在下线前夕樊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通干撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荤。 一洼剿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炽颇。今年1-8月捌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卫贯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型融奋拇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐警,以首款SUV——威旺S50为节点忱寸眯,一步步走向经济型乘用车领域龋,实现“MPV SUV双轮驱动”晴。对于未来产品规划撂,陈桂祥向网上车市透露氮辖挝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颠板,并冲击40万台销量规模其。” 陈桂祥进一步表示撵将酮:“北汽威旺的MPV零节、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茹仍。2017年的销量重点会集中在M50F上居辜湍,到2018年也会有全新产品上市凰涤。”    今年8月16日善,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倾,对于转型中的北汽威旺低潜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陶姜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型久辰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捍对拦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揽。在陈桂祥看来施,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏落,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剿埂。    二台、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴采监,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衔前排。M50F具备明显的高颜值特征天,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洁。而做到高颜值并不容易朴席,陈桂祥向网上车市透露爆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疵韭性,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铺。    从内饰来说秋哥溯,新车的设计均由轿车化标准打造抨赶参,其配置在科技感类、智能化上都有出色的表现跑心漠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控太。同时比稿碍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓮匙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配结矛违,智能化水平足以媲美合资品牌判霸挤。 在性能方面冬彩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锹汕挫,进一步满足消费者的需求泥歼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型空秤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斤泞,到2020年威旺规划40万台的销量控。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求函。未来将在夯实MPV市场的同时懈,进一步做好SUV市场式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然愤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湘:苏州吉姆西膏、苏州金龙斡场、深圳五洲龙浮管、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撬菱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太氨,并对吉姆西取消整车生产资质堵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喘,追回补贴资金撮。    根据通报挞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查福奇搭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浆沉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丰面镭。不过肚胯罐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎睦。 补贴新能源汽车的依据何在毁射?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哆感逛。市场经济最需要的是诚信酣吵哭。但是捐讥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中躺围常,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁裕害其醛。部分领域缺少应有的制度约束膝戌,秩序甚至失范懂,这并不稀奇逞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奸丹。尤其值得一提的是辛圭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膘券。在这一目标之中居脸灸,财政也被赋予了其应有的定位拓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飞。中国社会的根本性变化需要处理好市场丁、社会与政府的关系胁闷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件请。新能源汽车市场同样是市忱ぁ,从根本上说阑胯吧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥程头梆。新能源汽车骗补问题的源头汉奸技,就在于市场的作用没有得到真正的尊重先哭步。    当然嚏顾册,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用论敬,不是市场取代政府承挞,而是市场和政府有主有次粗可,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弯穗羞。说时容易做时难吭草。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伸矩识。补多少汤缮兑,怎么补庇聪,补贴如何管理等等砂,同样都是难题材半。    为什么要补贴新能源汽车扣刻?可以摆出来的理由不外乎如下帽琉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域道替,只要予以补贴泛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展难舒蛇。这么说不是没有道理秘喇挖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搪日,成本较高竭烯水。有了补贴灰赊咖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚼娄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轿虹兔。只要有足够的补贴湾冬筒,新能源汽车的发展肯定会更顺利仙。    但是诧锈,有了补贴箩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贩?新能源汽车发展的关键在于技术钝赊。有钱就会有技术吗悄礁?这才是问题的关键酶泡间。的确溅娜,现实中有许多技术是可以花钱买来的暴。但是冻氰厩,先进技术不见得能买得到哦抖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段无。各大汽车企业也在努力开发新技术嚏犀儒。在这样的条件下控等,新能源汽车的发展方向都是问题屯,怎么会有可供市场销售的先进技术拐?有了钱潍蠢绥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衡佃,但是稼,研发投入增加遣洞,并不等于研发就一定会成功架拓叉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议提郴朗,没有确定性的目标币,研发投入的针对性也不可能太强尖闹搐。在这样的发展阶段凡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翠,让市场自行选择合适的技术赎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的化。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稼。优势到底有多大捣,得看技术起。电池靠电力供应句镣,由于中国电力主要是火电睫蝗,最终提供汽车动力的是煤炭髓。只不过侧,煤炭发电地可能不是汽车使用地摩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附对途。污染是否减少腑,还得看耗电量的多少羚拨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量链。之后杠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喊缉。传统汽车汽油有不同等级烂棵煌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刮稗镜,这也会带来一定的污染帝室吉。这都是比较时需要注意的卉侥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堪八赣、充电不是特别方便的条件下童舞,混合动力有助于新能源汽车的发展邪,但问题是碳课,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗理?充电不便就不充拘贝酚,将“新能源汽车”当传统汽车使用夕莱臣,也不是什么新闻慷。还有赫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浅谐,到底改善了多少能源使用状况览?太阳能利用技术的改进吓,可能是新能源汽车发展的重要方向鹿。太阳能丰富劝,足够人类使用插湾耗,但是目前利用技术较为低下睹芥木,妨碍了太阳能汽车的发展肚狭睫。石墨烯等新型材料的使用炉,有许多未知数焊,也意味着有许多新的发展空间刮蟹。虽然空间多大未可知感,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘉?政府在新能源汽车上的补贴较多岛。包括中央和地方财政补贴在内提,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坟蹈。补贴力度惊人杏酣,这是骗补的根本动力飞。当然唉诧,骗补还只是个别现象俯诫邻,或者说只是占全部补贴的一小部分婪靡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊。如果问题的分析只是到此为止嘎篇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策称馈宝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱,只有寥寥几个募,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赴扑。这些企业不是小打小闹的企业吾安,从某种意义上扇筐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谜。这些企业按照正常情况下撵,应该合法经营才是臣,为什么要去做骗取补贴的事篡?从企业层面来看春笛曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现曙冯。在成熟的市场经济下镰年仓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捣,至少应该是诚信经营的沫。骗补肯定事出有因斧胆。    值得我们拷问的是盖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黑昧?大企业铤而走险昏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缝案,企业不必费太大劲就可以做到耐逛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘案,倘若没有足够的补贴菩刮钮,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶。    政府花钱是要讲收益的疾拔。动用公共资源妊聘涕,就必须将事情说清楚遍。最终娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撅苗。评价报告应该说明补贴的总耗费倪奴搏、补贴去向以及效果痉梦毖。这是国家治理现代化所不可或缺的普楼。每笔财政款项都应该用到刀刃上猛,都应该得到其应有的收益鲜皇天。算总账鸡刷田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敌拒,这个判断并不容易做到逗。仅仅纵向比较是不够的双味,我们还需要横向比较廷,中国新能源汽车行业与世界同行相比喊喇居,地位是下降了七巫,还是上升了娶。如果上升篓罗,那么上升到什么样的地位系姥谐?如果下降墙,那么下降的程度又如何擂死绣?即使有了指标数据鲸耐盼,争议仍然会持续下去惶停吹。也许惊泌绣,我们可以通过其他指标来加以佐证蔚。    新能源汽车的受欢迎程度始,显然就是一个不错的指标硕橡。2015年新能源汽车销售了33万辆潍妨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计世骑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的策,那么实际销售数量更小霜玖。新能源车价格不低顽呵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美髓眷光。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茹硅怀,更利于判断什黄。北京小汽车上牌需要摇号膳兢脯,但是新能源汽车的号是单独摇的揽锑,且获得的难度大大小于传统汽车诽。这样豆镜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车息。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓤畔芜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力红将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辖,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不形掣锛小,新能源汽车和牌照捆绑销售山当锋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拖逃,于是他们也可能选择新能源汽车枫累。但就是这样卤巍,新能源汽车仍然没有流行起来妒啡看。全国其他地方讲,也未见新能源汽车充斥着整个市场栋款熄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霖眠倘,但是传,我们需要思考排罚率,这些成绩中临霉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刑丢媳?一些城市为了招商引资碳,鼓励新能源汽车企业到当地投资骸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车手。“双赢”战略的实施裳纽俗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力及安,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匈橙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揪眉,这样的不对称竞争扶持切,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奋,是对新能源汽车价廉物美的期待上,是对节能减排效果的期待寇钳,是对先进技术发展的期待涣。这些期待都是合情合理的泪。但是陛缎,供给侧结构性改革还未到位莲孪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拓鹅裴,这才是问题的关键蔽。即使要给新能源汽车补贴钒享沧,也应该考虑补贴的环节梯吾,考虑补贴的对象桐间拧,考虑补贴的效果毖店。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贩颧仓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者噶山楞,不能有效激励新能源汽车技术的进步烘蹿康。如果一定需要新能源汽车补贴徘碎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效池。这样的补贴有点后期资助的味道茫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秆匪凛。但是嫡票,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冲喉锹,那么它就在这个行业有了竞争优势藏馆赏,实际上不需要任何补贴侩,就可以经营得比其他企业要好摹缎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抬,扭曲市场行为雾衬。而且羌涛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恐。新兴技术的成长在萌芽状态柑蔷,可能没有竞争力厩动耙,但是耪躬,经过一段时间的发展之后势贸,就可能显示出新技术的力量材登架。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗽办,今天领先的技术刨涤,到了明天就可能落后悄宛晴。这是技术发展的规律性所决定的掸。为此抹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭好,因为未来的不确定性皇醛,没有人能够确定未来的真正技术路线霖屡弹。留出市场成长的足够空间骑,可能比别的做法更加重要挡。骗补问题的出现捅揩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扣鸵火。    基于现状扁串,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暑钠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹋椒篓。这些年的财政补贴赣惹沟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猫骚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欢睡较。相反海抬酚,效率不够高的补贴肯局硷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拟晦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阜膝丘。现有的补贴如果不是投向终端褥换,而是投向技术研发队,会不会效果更好点呢潘讼?个人汽车消费纯粹是私人事务光,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禄韭。骗补问题的暴露处妙掇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钱。补贴本来就在退出泵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗅叫。补贴旨在鼓励研发催划,鼓励新能源汽车技术的发展喘笛灿,而不是其他具体的消费目标匆尘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是地,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呛。这样的技术支撑出来的产品绷剔舒,还不能满足消费者的出行需求聊。财政补贴可以退出侣,但可以通过科研经费资助的方式酚陷,鼓励新能源汽车技术革新防叙。同样的钱侍,花在科研上的效果弟潍,可能比直接补贴消费更加有效羞。创新驱动发展战略的实施甩铝磋,从根本上看薯册,需要依靠的是技术创新女。在技术创新上多投入诞,并注意投入的有效性捆绩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  今年7月底辑伎,在2016年世界500强排行榜中舜块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桅痕迸,比去年跃升47位焚蓬传,排名第160护,引起国内外企业界腻、尤其是汽车业界的瞩目糖。    今年藉翘亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邢。恰好是在10年前厩羔嗣,徐和谊出任北汽集团董事长憋,策划藩、主导壳、实施了令北汽集团由乱到治锣,由小到大坪坝,由弱变强的变革淘患,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煎措、有益淡电、独到的成功尝试僧喀类。但是休,当中国经济网记者约请徐和谊灌,请他以《老徐和北汽这十年》为题妹拒笆,谈一谈自己与北汽集团时颗榷笛,徐和谊温和情爱、憨厚地笑着说孟烦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺成,少谈帘不,少写素墟。    于是然皆,在不久前的一个上午颗盯,在北汽集团的一个会议室里撇蕉铜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅。今天是系列报道的第一篇沫芯琳。   当时贩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路表,实现跨越式发展”的战略笔,以及构建整车棋辽、零部件佩磺澎、研发赶使炽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吃。“老徐这人的特点就是说话算话彩斡告,真抓实干瞄灌。眼瞅着北京汽车研究总院宛物、海纳川汽车部件变柏荒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务随谴惟、新板块一个接一个地建立起来奖,形成有力的链条荣矫熄,轻装上阵戳,并有序运转”裂。 北汽集团党委书记席芦腐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宠,连续多年蝉联世界第一谐侍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窟玩阿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹿莲。    世界汽车产业的竞争是国际化的逢处、规模化的郝,更确切地说是集团化的摧。观全球汽车产业格局脸酷魔,能够称得上汽车集团的贡确,美国有通用惫菊、福特线,德国有大众跑睫贝、奔驰倾篱没、宝马台朗朝,日本有丰田尝洗、本田蔷,法国有雷诺-日产看登限、标致-雪铁龙苯幌档,韩国有现代-起亚疾急假,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撤捞味,谈到中国的某一“汽车集团”宏肉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到公,没有自己的品牌和产品私里,不就是一家投资公司吗拣?算什么汽车集团!    每年辛芥五,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寥筋瘟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”红谭,不但被大众嚷、丰田浪效、通用们甩出几条街畅禾吕,也常常被长安拴猾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑面刻。    因此嵌诡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屋段,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荤口烹。    过去10年间略,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涡堡挂,在汽车产业集团化方面做了大胆没惺、有益的尝试闺嗓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体举端呕,逐渐培育得、锻炼成为一家颇具规那嗌吧桑和实力的汽车集团雀翰凄,在研发朗匪膛、制造及撑括、人才颧、创新桓伐、管理等各方面实现了标准化爬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凤,曾经拥有一定的基础和财富效魄呕,令人期冀;同时奋,由于分散化篮、碎片化砰笺茬,更存留令人难以释怀的遗憾查。    北京轿车工业与一汽戮播悍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陛,有考证甚至认为秦祟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宋箱饰。    据汽车老人陈祖涛回忆瓮湃购,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镶叔,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔑,而对手只是手动挡朔怒。    上世纪六七十年代茫卿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绢讥,成为一个时代的记忆却。    而同期北骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猫儒,遥相呼应的疵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130递。    改革开放后蓄隋挽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杠视柏。    到上世纪90年代淳惕发,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞪尺帮、称王称霸疲。    特别是2002年脑墒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篓,也创下了高速成长的纪录饲。 北京牌212越野车    可惜的是瘁醒铝,在这些看似个个突出的单体层面之上诵贤慧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炔础诵,除却福田与现代炔妻辖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呢似淑,还被同行作为茶余饭后的笑料贡等乌。整车企业尚且如此茂篇,北汽的零部件企业就更加不堪了祷。由于资金侧感、技术和观念等原因橡疼,大都跟不上主机厂的技术升级叼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纤抹,有的企业已不得不靠出租房屋度日掸。    忆起十年前上任之初的状况伪侮蹦,徐和谊对中国经济网记者说檄堂悍,当时的北汽一盘散沙闹罕懒,特别松散褥逞,单打独斗萝夯成,各自为政顺昂翟,互相内讧蔫烹,效率低下……照此走下去矩,“没戏常到凯,一点戏都没有”!他边说边摇头耪桃瞄。    由于资产结构的相对分散道福疚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陪坝。日常运作中间乖物,大多只是履行政府赋予的出资人权力迪颅,无法形成一个科学的集中管理机构米,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磷,深入企业经营管理了溉。    2006年10月底诬擎,徐和谊出任北汽控股公司董事长峡廖,恰逢“十一五”开局之年美诬江,他率领北汽以科学发展观为统领叫完,对产业结构和发展战略进行了全面矮、系统喷犬默、有效的调整街薯。    有北汽中层管理者清楚地记得晌,当时艇崇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兜刷,实现跨越式发展”的战略铰,以及构建整车喷禄穷、零部件瘦贬、研发饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓄退微。他说乃械眯,“老徐这人的特点就是说话算话具槐惊,真抓实干鳖侨娥。眼瞅着北京汽车研究总院努、海纳川汽车部件虱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捞拇、新板块一个接一个地建立起来萍仙,形成有力的链条凹贾,轻装上阵撼榷,并有序运转”吵染按。    到2009年昧,短短3年时间恕莲官,汽车年销量突破100万辆大关妮你,销售收入突破1000亿奉暇,北汽集团化战略初见成效饭采。 2016年歪谭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扯泊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入貉握催,公司治理结构进一步完善拱,集团的功能定位更加清晰;同时快砷乓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实特盯繁,并将在人才吸引哩家、产业链完善及兼并重组中糕将,发挥出更加高效的运营效率扛赴。而外界则普遍认为邯桓,名称的变更毕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盖犊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渺。    “北汽控股更名为北汽集团腹,是北京汽车工业的领导体制舜户屠、管理体制的一次重大突破书哦,找到了北京汽车藐悉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酶攫渴,徐和谊当时说何。    随后匆河,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹭看。根据规划喘围,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盟伟粱,大力发展自主品牌八济,完善和打造全产业链咕点磨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钾泊凑,进入世界500强乌何。    “说到做到睦为,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肯栓俱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辛,战略性新兴产业蓄势待发谓寝菜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脐埠藕,各项增长指标位居中国汽车行业前列始慑,成为近几年来最具成长性的企业集团郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍体刨:李芳" "   姚景源认为舞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泞,而产业政策需要与时俱进镭千莲。    杨裕生表示未:应适时推动电动汽车市场化防篱,也就是补贴退坡辆,一直到取消补贴虚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)东虹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫁吨氖。但是阔嵌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦杉朝,不宜鼓励丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闹千。    侯云春指出颧朗哗,新能源汽车发展需要在供需两端发力读伪,两手并用糖,推动新能源汽车健康发展漠宪常。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窜闷就,表明在国家相关政策的助推之下口阑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庆号枚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辣搅谜。其中千门禄,规模巨大处谷渡、涉及金额超10亿元的骗补事实莆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惰牵位。昨天守塑,几位专家学者的观点引起关注函测场。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揽点。对此队恳寸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示味啸旁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巢皑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓖纺红、必要性的措施哥适溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闹缕,政府对于新能源汽车产业要进行干预吉舱,而关键问题是怎么干预啦洽纤,干预什么投敖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垄楼,而产业政策需要与时俱进”骇冲荚,他谈到屯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐陋,并提出产业政策应该遵循四个原则露敬辞。一是产业政策不能替代市沉耸伞;二是产业政策要管产业品,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涸蓝。    杨裕生也认为旧录,目前的补贴政策有两大问题磷,一是单车补贴过高径思,二是补贴总额高态通吼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厩乖稍,副作用很大镭。    在新能源产业层面搜铝躲,杨裕生表示芬:“应适时推动电动汽车市场化弹恍,也就是补贴退坡负播,一直到取消补贴浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吉汾。在技术层面肪,杨裕生认为信焙龟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啪猜,第二就是发展不补贴领缴、已经市场化的低速车卧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高握佩,不宜鼓励兼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛灌链。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苏呵托,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯鹊旅,两手并用八,推动新能源汽车健康发展屡彪。    侯云春解释说孝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锚。一方面大家喜欢用酪驼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翁雀喀,政府和企业共同努力舌剧少,使得新能源汽车能满足消费者的需求鳖,开拓新能源汽车的市场年亲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”繁食芜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕赊募:李芳" "  如果我们做好准备的话式现强,赢家当然是我们教漠。我们不担心其他的赤辨稿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藉,我觉得只要我们做得好陆,一点都不用担心晚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勃卑鲁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后密匙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疵离。其中特别谈及奥迪与数字化编秦。    施泰德说伙屁,到2025年以前拇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢昂?汽车行业正在经历一场变革懊。对我们来说煞芳,有一个非常重要的关键词捷醒:数字化撤步狄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锣化埂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笛侠梦,我们眼下所处的时代藉侗,奥迪科技一直处于领先地位蚀杉,并不断进行新的突破嚏痰。对于数字化乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商心疾寸。到2020年时靶辜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验显烹戏,这也是我们引领未来的一种设计闯狗附,包括其他顶级科技峰蔚贝,包括我们的传感器藩碑、雷达圃阑富、激光大灯等睹,都会进一步巩固奥迪的领先地位诫。    施泰德说山媳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奇堑李,我们会全身心地投入到这一点叔腊卷,包括3D地图椒瘁,导航等应用翟菏科。对我们来说激玲紊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔼霖读。当然蒙晌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”微啪缚。    在回答有记者问堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒纫湃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爆荣,有哪些优势宽?在这场竞争中回,谁会获胜”的问题时豁缉,施泰德表示埔掣:如果我们做好准备的话奈奸,赢家当然是我们吨。我们不担心其他的跺惧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妇琅媒,我觉得只要我们做得好浓暇,一点都不用担心馁芦厕。    施泰德强调龋肮,在某种意义上盾舱蔼,我们也是一个初创企业委写扦。其实莲井呕,奥迪有很多细分部门相措爱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峦。如果没有这样的合作昆梗,你很难相信矗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掣覆迟,我们能够成功地实现自动泊车却斯、自动驾驶等将。    施泰德预计碴磁城,2017年罐眉甸,我们要推出新的奥迪A8连凑,自动驾驶的时速能够达到60公里涪清恭,没有别的厂商做到这一点筋硼。如果我们明年能做到这一点的话题喉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽,启迪未来”尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午呸首:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逝端闲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕联类。庆典活动前夕恰俱屎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟结。一汽-大众汽车有限公司董事沛碱、总经理张丕杰除了对政府慌良、经销商吩、员工错靡、用户等的支持表示感谢外平啸,他也坦言屉,在新能源暖、“互联网+”等方面卷藐,一汽-大众起步比较晚捍,这些短板正在引起高度关注拭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扇,“因为有你电,心存感激”乃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晾手献,来感激这25来帮助我们成长的所有人搭拆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就购,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羔舵仆。从前辈讲起峦樊讥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痰,还有陆林奎等等的领导潦侍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彭矫谰。   25年来烙逼倘,我们要感谢的人非常多才拒祈。感谢国家和政府的支持与帮助半狠芒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持景都,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抹晾性。例如成都龋奖川,成都今年是高温天气戳貉,最高气温是37.5度而且是持续的苟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艾浑,政府部门给予了很大的支持和帮助呜嘶徒。   我们要感谢1250万用户矾撵,感谢他们的选择和信任沉车潮。一汽-大众从项目开始建立氖卸孤,一直到第一款捷达开始投产浓囊内,捷达在市场上并不是一帆风顺的硷股,它的初期是走过了一段曲折的道路溺替界。正是在困难的时候夸吠,是客户帮助了我们弊妥猜、鼓励了我们涟榷。还记得在困难的时候惫腐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象从茬兔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贾。一汽-大众的员工非常的进裙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化级刃娟、吃苦耐劳烁脖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦建哇费。大家知道一年365天衬,如果周六周日全休息就要去掉52天鼎痴并,把所有的节假日都去掉恐凭,标准工作日应该是250天辣埃,工厂的康采恩标准就是由此设计鹤。而我们加班到300天焙,320天是常有的事平吴煎,员工非常辛苦堑土鹅,所以在这化斤秽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓤裸。   要感谢中德双方的股东叭蒙。要感谢他们具有前瞻性战决策蔚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魏蕉。一汽-大众的建立灿,当时在中国的汽车合资企业紊漓,一汽-大众成立的时候也不过就两家释炽炕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坊懦,股东双方做了前瞻性的战略决策鞋,才有了一汽-大众疯沟,我们要特别感谢中德双方喷悲苇。   在一汽-大众发展过程中箔,比如一汽-大众西部战略楔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场口。一汽-大众在西部建厂的时候荤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碗壬迷。现在在西部的生产基地赣,今年他们的产量突破65万辆订鹊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吩逞姥,在股东的决策上由一汽-大众执行的耐,也取得很好的效果飘咆。此外昏矗,还要感谢1200多家的经销商警、700多家的核心供应商合作伙伴炯钝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莎半、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡叹泌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量换封剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态燎乡党,中国适合于家用的车型非常少闷谁号。25年来钢硕份,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筛笑,上缴税金3700亿元瓣玻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梧、奥迪两大品牌12大系列产品浮耪。   25年来侨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升集,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔络。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萍碘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懈冀脯,一汽-大众是领先的描惜熬。同时赡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潍淬骏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幸幸拢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宦敌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验池冗。首先韭吧砍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暑哎儒。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔷汞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敲辆。   其次氮寸,一汽-大众拥有一套完整太盲撼、标准的制度和流程的有力保证黎哇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铅,制度和流程是保证焊。   再次父,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彤,在经营发展过程中有很多难题需要解决滥乘,有很多矛盾需要平衡戈奢贩,用什么样的标准来平衡虚?底线是什么率?那就是质量车税。一汽-大众一直坚持质量至上惰七回,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坏郴蟹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关高并鹅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业松,这也是质量至上的战略要求秃。   此外蒜修,高品质的人才券醋酬,具有工匠精神的员工渐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胳回、传承的文化也是高品质绥,得到的技能训练也是高品质熊手。拥有和企业共担风险的合作伙伴啤,无论是过去狮牌、现在还是将来都是这样报,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惰。一汽-大众在自身发展的同时绞坚阿,也考虑到了整个供应链的协同发展奉戚,对于整个价值链会有高品质的要求莆侗世。   最后峭剖,一汽-大众在努力践行企业社会责任丧承赦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矢田。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熊媒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛汐麻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哩绞饥,既要总结经验和收获搞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楞佃杆、走了哪些弯路许林缺,下一步应该怎样避免项料另。   如果说到过去的不足痹疽,SUV细分市场比例快速提升尉,一汽-大众对此准备是不足的僻队,对新能源葱钠、“互联网+”等方面的起步也比较晚炒。一汽-大众对于未来仍然充满信心摔觅娄,这些短板正在引起高度关注荡纹,企业正在考虑这块短板如何去克服戈沥。   2014年副,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丹茶猎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氓浚兰。   面向未来奈似赫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涕,保持创新莆默、驱动发展伟,并释放出更强的增长动力绷浦韶。同时秦道楞,也会与各方伙伴实现合作秀拱袄,实现更为广泛的互利共赢赣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任策扰馅,不断回报政府姬鹤墒、回报股东绊档弗、回报社会阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓兜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僻项抨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访队。他表示煽钝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩帛掀,并将继续保持限量生产以追求独特性瓜车。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娃按吾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫩冉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菜缕澳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低看坡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佩枷度,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用食睹徘。业界有所疑虑的是棚牵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象教途撬。   对此烘,薄亚铭向记者表示娠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丹,但都不是便宜的车型斯华竿。Levante的价格达到了100万元左右诽耍裳,Ghibli的价格也达到了90万元左右舷,在产品定位上依旧不低乏。同时禄牢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薄辩,依旧走高端化路线协。薄亚铭还讲到畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃萄娠,不会把目标提高到每年20万辆社弹、30万辆的水平伶坞炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量誓情沉,所以我们能保持品牌的专属性绦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暗叹洼,他表示岭慷:本次车展上上市的新款总裁车型娟胸,除了在产品上进行了升级外享肝,还提供了多种个性装备措砂,客户可以从中选择很多种搭配堆卢。此外哀乓,新车在性能上的提升显著瞧镭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扒、动力最强的四门轿车湃。   此外始,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垒呢,开始尝试电商销售模式埠。薄亚铭认为廉居,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用七力虎,因为中国市场的客户已经变化喇茹蹦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚎秋,现在有很多人都用手机去买东西玲,这是市场发展的趋势乓甸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捣,即用户车主首付车款后爱酥签,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锑末扩,到整个租期满了以后摊泥陋,这辆车的物权就归给该车主匙实摧,该模式类似于分期购买须潜矮。   薄亚铭说领号邵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侵,但是在中国市场还是刚刚起步胁,有一些量产车会采用这样的方式做擅菜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”节。他还表示德械:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘛,其实反响真的是挺不错的动复。尤其是北京辖辣、上海这样的限牌城市橙窍炕。通过租赁的形式搜,牌照将打包在租赁费用里面荤汾。当车主买到车掠胚,即启动融资租赁手续骸,拿到车辆牌照录瓜,不用为没有牌照而担心堪疾筹。如果是企业车主攻竭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桅,是非常划算的提安。”目前卑玩,该项目仍处于试水阶段还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶措醚:李芳" "新能源的发展菱漂井,是大势所趋戌吭,但具体方向茄皮,也扑朔迷离徘魔。    电动车会成为未来的主流吗够投?现今的新能源汽车产业健康吗势?什么样的新能源政策更适合我国国情媒绊?    2016年9月2日临,在2016泰达汽车论坛上褥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氢酥犀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”计,他认为怕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娠侠挎,恐怕不可持续拱人,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻入吞,何光远认为将,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妇继锋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人点腾恭,这位87岁的老人谈起汽车工业取弹些,依然有些动情胁汞。谈到电动车发展齐竣矛,他认为穆惟,把电动车归为新能源汽车是不合适的店。因为蕊,第一嫁,电不是新能源避慌,第二沥容,电动车也不是新东西锚连镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓士,电动车诞生在1834年箍,是英国人罗伯特·安德森发明的篱锻耐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涝嵌。    何光远认为敌赏秘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”避市琳,不科学掏虹起,应该给它正名串荆恋,就叫“电动车”刑,或者是纯电动车献呸。何光远认为氮,电动车国家政策的支持力度非常高撵溅,所以它现在发展比较快急口灵,去年生产了30多万台豌蓄瘫,但它还是有很大的局限性朵斡行。首先频奇攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泊础,可以长途旅行使用破侈。即使快充也得半小时以后繁吕,但是经澄耸埽快充的话官桃哩,这个电池的寿命也会减少窗零,慢充就需要几个小时劲,充电的时间很长疗宽。另外铰,行驶的里程很短巩赶薄,有一百几十公力就了不得了敝,就是很好的电动车了取。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沃醇,我认为不可能持续面庆。”何光远说酒顷,很多企业是因为补贴才做电动车瘟,事实上纹确,内燃机节能潜力还非常大眉评盯,缸内直喷技术吝、柴油机的高压共轨技术昧损、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朗类晴,因此吹握,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喇,不能被动移缈亍,节能是最大的减排固撤。    甲醇车大有前途    现在脱葱笑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埂,因此备秆,各国都在研究替代能源与新能源汽车卡派。美国乾、欧洲丢掇暗、日本喂讥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坪宝魔,但因为资源禀赋不同普穿,所以技术路线也有所不同糖。    何光远介绍说怪蹦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀炉,在某种意义上讲悔簇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒侨,虽然同为乙醇尼复,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫湍,自身资源利用问题不突出哎,因此挂,把提高汽车燃油经济性作为首严椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炬竿观,日本也在搞甲醇的研究弄勃缸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疏恍。    在能源虱朝缅、交通锈皆蹈、环境佛授、经济四位一体的框架之下烯南盯,中国又该如何考虑替代能源的问题辈凛?    一直以来就,煤炭是我国的主体能源淖测和,占我国能源消费总量的66%至70%废伪冻。何光远认为次勾猛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阜。推进我国能源生产和消费革命逻刃爱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路割矮。而在煤炭发电供热的同时喜襄茫,可以产出甲醇砂,可以为内燃机提供燃料悼防坎,所以些,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洛摹、高效利用是紧密联系的抽。    此前科文,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缮,这4个省基本上就是产煤大省硕缄熄、山西葛枚、陕西趁、甘肃性劲、贵州丛、上海市癌。现在规模最大的是山西森、贵州廉遂,其次是陕西推。    何光远介绍说谁澄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缄备,车都经过天津检测中心检测浆恭弥,上了公告钢厕,经济性也是最好的文。“我去看了加注站爱夸,M100甲醇100%烧甲醇侗骡,2.2元/升聚贪逝,现在已经降到1.7元/升了磺稀。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘘戌某。所以说癸疽,甲醇还是很有希望的晌乃。”    今年3月份售商,工信部凭、科技部媳馅殴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逆类,验收的专家组由何光远担任组长去验收达该。何光远透露说酞桔葡,山西验收以后怪颅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惶,开会以后形成了正式的报告添曝。现在泵静,在各个部门已经会签完了驼,在等高层领导做最后批示任彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违灰蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱剩鹃,力邀政府瞥辫、行业泌盛宛、企业柏台伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟舌,寻求产业发展有效途径却。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彼市甭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们八吕酒、先生们羔次挝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俏撑。今天颊纤吼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拟嫂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果横,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春滴,解决大家的疑惑亲敌,为什么要改革梧性?现在存在什么样的问题狸?第二肛,改革改了什么计?主要内容虽、实施步骤粕财瘦、目标位、原则兑、政策选择等等粪稻桃。第三跑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了使,改革试点取得了哪些成效蛇邻,用一些数据和大家进行汇报禾。第四踏怠采,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稻葱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚尽欠,从国际上来看檄率,自上世纪不管是美国帽力侮、欧洲淀、澳洲还是近邻日本莽妻怕、韩国祁蓝其、台湾等等饺略,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棱,至于费率为什么要管制冈?为什么要放开嵌犁捅?这个也可以做一篇大的题目病位到。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哥寝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娩,逐步地向由保险公司自主制定转化幻,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑰仙、什么样的车保费低世芬刺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茬。   但是涎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氛反,还不能叫现在完成时椿共局。比如说美国若干个州卿课艾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钢蛇巾,因为不同的政策取向有各自的利弊盒,这也是一个非常复杂的政策选择过程到忻。   从国际保险市场改革发展的经验来看悍臀纤,改革前和改革后灵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帅峨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捍堤、复杂化韧,定价更趋精细化涪瘸扁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娜盆。在澳洲一些国家篱俯剑,改革前超额承保利润改革之后就消失了篙毒柑。对于我国来说挡半,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虚粕挛,从2011年开始社会或者舆论截梗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咀,行业本身也长期苦于在低水平描氖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疏。另外逆吵歇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糕架,在这些方方面面力量推动下被,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作槐。   在改革之前是什么状况纫?简单跟大家介绍一下趴未。从人民银行管理保险行业开始另泄反,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闺箔,在保监会接手车险市场之后莆,也是保监会统颁条款费率才恨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革璃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醇连,整个行业亏损狼四箩、消费者投诉也比较多剃邵,所以到了2006年的时候汲虑频,这个改革又走了一个相对回头的道路平腾硷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矢靶泌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用良,比如说行业比较统一拟李弧,消费者认为条款费率比较容易理解捎,恶性竞争的风险得到一定遏制刮唯,但是负面作用大家可以看到盟,一个是条款法律风险很大瞧,不能适时的随着道路交通环境略久翅、司法环境澄、社会经济生活环境的变化适时进行调整普说,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臣剁拳、无保不赔劣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑射盖。   第二逆懦爸,在监管方面定位也不清晰浪砍。对于一个自主经营奢臼、自负盈亏的保险企业丧毕拜,没有条款费率拭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毋丧,改革发展没有动力脓坑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剁,所以整个行业是在一种规某牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轮迫窍。   在2011年佩椭慨、2012年前后经过评估冒椽饲、反复的讨论羞欠,其实当时市场上两种声音都很大灿潦,一种认为行业就是应该统一规范标准化淳坦磋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路加垮。经过反复的评估和权衡楷,也是在十八届三中全会的指导下糖,改革的方向目标原则最终得以确立陡,这是在当时发布的两个文件脐梨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擒狡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熄低钞,比如说要提升行业的发展和服务水平脱,使价格更加合理且殴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旱场、保障范围喂茂、服务都有一些诟不牡痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敛岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姐漠。第一个是维护投保人保险的合法利益孤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翁捆。第三个原则是稳步审慎推进惜扇,根据一系列的国际比较研究弄,大家还是从中得到一定的经验和教训剧据卯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贫熔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叮蛙。所以归,最后选择的改革途径不是一步到位瓢袜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僻,它只是在长期的甚至六年胁稀、八年秘蔑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廖急,这是改革的一个总体思路波厕校,从条款袜庐、费率涸咐、监管三个方面这是一个简单的概括堕素币,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工琅,大家不用仔细琢磨当中每一个字擞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藏,双方义务关系是怎样的标准化流程萍冻想。   除了行业示范条款之外泥娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充工狸试,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奈,不管是欧美还是台湾宿卑、日本褂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舒、百花齐放的状态瞧事,因为每个合同涉及几千个字怖,实际上茫排,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系群敛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘛歉侧。   在费率方面分成两个部分悍,一个是行业的保费水平绅妨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳茨堑馈,对于汽车来说辉芒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惧年。所以在整个行业层面建立车险信息平台红,收集各个公司历年来的承保理赔数据沽泻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的手舷烁、科学的定价的参考丁舱窘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚷甲侍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权话,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杰莫开。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绕胁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膳嫡。在行业基准保费方面参世脐,行业协会做了以下工作阔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驰翻琉,在这个层面半慈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平里魂,其实是相当的弱辫踌砍,这么多年来的承保标的叭诡丧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搪兢赔、编码实际上都是不统一的恐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库握,这个数据库目前正在申请国家标准帅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馆天,对每一款车归集了二十多个基本的字段箍睦结。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拍姬型,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衡,给消费者购车提供了一定的参考晶乒羌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈全。   在行业提供费率参考的基础上蝎伟,保险公司它是怎么定价的完?现在也是大家很关心的一个问题速,为什么有的车费率高年、有的车费率低谱参拍,为什么今年高明年低袭妙亲?在不同的分类当中有一些差异愧恨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唇憨城,分成从人因子和从车因子两大部分吝抛彤,每一类因子当中又有若干个维度弗抹欣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力愁腐、风险定价能力陀纶、风险管理能力自主制定的汗。   比如说弄痢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业标箱、他的生活方式篡家、他的信用程度等等殿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格公,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险航,它的安全性性、可维修性等等空妻纬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸肋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靶氏溯。   国际比较先进的保险公司暖软,他们通常采用的定价因子交薯抒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喇怖黎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钩刃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磷坊耐,这个差异可能我们现在还难以接受师李去,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灭。   总的来说耿脚茨,保险它产生和发展的基础是数字法则汰瓣略,在大数据的发展背景下腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烂泉涎。   前端越放开后端管的越紧砍差春,如果费率市场化以后汇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抛蚀、整体亏损的这么一个状态高挂门,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冯。   实施步骤瓣刹嗓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媒泻。到今年6月30号为止咸,第一阶段的改革基本完成了男,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脐背斡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淖,不同的索赔历史对应不同的费率椿,不同的车型对应不同的费率翱婚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲸,这也是改革的目标臂菇,首先是平稳过渡痘。   下一步烧斧豆,费率科学化呻、精准化福鞍律、精细化程度会逐步的加深排藐剔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下船梧师,经过一年的改革试点市洪,消费者从全国范围来看氮胖铺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳试,对于高风险部邯、高出险的消费者危猫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歌沛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赔川伞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碗尺骆、道路交通安全水平都得到一定的提高醒报辈。   从行业的整体情况来看隙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骂纲,增速营改增以前是11个点嫌朝炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靠己反,仍然是持续稳定增长冉,这一增长是在保障范围扩大次逞福、车均保费下降的基础上实现的编矫颠,车险行业的承保效益基本保持稳定浚散,综合成本率是行业常用的承保效益的指标观,两个点的承保微利忍。   在保险行业层面来看痰,公司的定价水平僵棚、服务能力在稳步提升的龋棱诚。外部正效应也比较明显读囤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系东帮侣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势施四,大家开车上路更审慎了镀秆昆,小额案件在索赔的时候可能更理性了粟。   下一步工作抄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外橙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陈,也就是说除了违法犯罪不赔晴肮撬,除了不可保风险不赔先信,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倘呻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围樊孔集,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕洽、不同的投保人乔范、不同的车型价格的差异会越来越大替饰评。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饰焙,更好地提升保险公司的核心竞争力握确侩,也更好地促进道路交通安全嚷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掂隶魏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺晒尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒实,力邀政府混、行业琶、企业碱筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈,寻求产业发展有效途径虏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曙莆。第一颓安,SUV这几年是高速增长缺,我们做一个判断衬哥,这个高速增长就要成为历史了华了庐,往后没有这么快了羞结邓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点密肛壕,份额还会提高氖。第二际,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痪饲矫,就是份额和价位双提升排,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祈哪售,之前是低价位提升份额笺乔,这次是价位在提升爱、份额也在提升淬矫费。而且我们判断还具有可持续性跨抗缅。第三誊嗣戌,汽车厂商将会由过去的挝瘸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藏时奉、弱者更弱窝隙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘兄。在此主要介绍前两个膘,因为时间比较短信篓刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滦迸。从图中可以看到署龄,从2007年开始鸽,SUV进到了一个高速增长的阶段累涵,连续九年年均增长率达到46%采困蔽,今年前七个月也比较快化,增长38.6%汞。此外态督潜,市场份额在迅速提升补崩,今年1-7月份市场份额达到40%看,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谎,过去几年每年4个百分点差豆,去年涨了8个百分点洽钠复,今年1-7月份又长了4个百分点堕齐,自主品牌SUV占自主品牌的60%栋烈,SUV全面热炒膘脆慨,豪华车悸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笛杠,下一步还有空间媚恭揭。从这张图可以看出沛白韧,一般的合资品牌哇,SUV比重还偏低擂敖,豪华车和自主比较高笨,不同级别里面SUV占比较高捂小,不同价位车里SUV比重也很高劳坝凸,还有一线凌通拒、二线校吐杉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妓腑,不过一二三线的比重是去年的数据祟套场,今年前七个月是四十了其动宏,今年没有注册数据可以看得出来卡免亨。   但是身,我们说这些年遂,suv领域基本没有在空白市场胚趴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褪绊,需求就会出现放缓的趋势苍广,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势案铜,2012年-2015年逐月都是向上提升的诵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顿旁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澈坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了付惰牡。相对于去年搔悸,虽然今年全年涨了5个点皇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼻补。   但是龄滴吐,我们说还有增长的空间暑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑰担,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汉捆,大家可以看得出来瘟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茫链,大约在20%左右忙彭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国布苟、加拿大汇、俄罗斯这些国家处话。这些国家总的来看是地广人匣排稹,SUV占比比较高独境,人口密度比较高的SUV占比比较低葡拱,但是也不完全成立古盛,韩国人口密度也很高但是SUV很高薯枫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涕拆,这不完全成立化壁,这两类国家的情况是存在的疮。   如果跟美国相比赋,美国是把皮卡不作为乘用车量敝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亮祷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奖砰哩,与宽口径比还有11个百分点朝痘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婚,五十多不一定是峰值点骡。   另外似,欧洲这几个国家理酗,虽然SUV占比低东稳党,但是比重也在提升变,从8%涨到25%口,SUV的热潮是全球性的惺镀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桃筷,美国芭、加拿大这些SUV占比高的国家现,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歪,大部分来讲可以占到40%左右敖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懂频,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秃,欧洲这些国家就是两类侧,我国应该是随着美国揽、加拿大钎菲、欧洲这个情况叭,因为我们已经占到40%的份额了槽磋成,如果按这个去计算糙勿鸵,中国的三厢轿车是48.4%猫,还应该有十个百分点的下降空间棉,下降去给谁可赤朵?基本上是SUV检孺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫂睦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升火,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点建伍溜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廉崩诡,这就是我们对SUV的一个基本判断授贾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化番,就是份额和价位双提升忻赡,这是非常不容易出现的一个现象亮朔曝,如果把它拉得更长一点看井侩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糯,2000-2010年连续提高了登,最近这几年不太好恒镁跺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欢甲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化犊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冒,2004年甭甘科、2008年绥啃碌、2011年瘫、2014年瓜车,其他年份至少是相等的倡舞磨,大部分年份是比它高识浓浮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的图倍。   现在一个更积极的情况来看拘盘舱,就是我们的份额在提高两细,如果以总体的市场为100的话标,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涤屑,如果以生产量为一百的话梆盘边,我们的自主品牌已经占到了35%椒呻,其中提高最快的就是SUV社腥络,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞥耐看,它占到了一半以上的份额体,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渡,以轿车为一百裂卡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壤摹良,连续几年都在下降创踢,轿车竞争力在下降沫垦抚。但是自主品牌总体上的份额在提高安。   从价位上来讲这个趋势非常的明显集侮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茂,这个销量在提升奇,低价位的车销量在下降痕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帘瓷,增长最多的就在这个5-15万区间猾。以自主品牌自身为一百的话图,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猩肮犀,现在只降到了3.4%烘,而5-8万的车这几年也在下降墩碧,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗,这两个价位上涨的是非常的快队,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%危抚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磐玛缎,自主品牌的车价格明显在向上走闹吕,这是一个积极的变化饥仑孺。   另外畴欠恐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龋丰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纳帝斤, 10-15万区间按,自主品牌在里面也占到了28%氓刺,这个变化是很积极的炔离,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缉蝗谴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的心狈估,最高峰是2013年213万瓦龟,去年降到164万奇,但是SUV在迅速地扩张虽嗡,大家看这个SUV的比重忙衫呕,原来是二十多万辆邯充,去年到150多万辆妇,右边这个图是10-15万蓉蛋柬,更是靠SUV在拉动的佳珊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抄食耐,这是一个非常大的积极变化抛莫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磨嫩,这是GDTop的一个调查数据屉途,这个一百辆车出的事故故障率玛迁,自主品牌在2003年有四百多个事故悍趟,合资品牌现在也在下降首磋,这两个差距正在缩欣嗡睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凹丁非。   从产品的角度也可以感觉到示派,最近我们的一些新产品像奇瑞冈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氛渭,这就是一个积极的变化酬秸抛,这就预示着我们未来具有可持续性趴瞳坷。而且可以看出疗米,如果以前二十名产品排名算的话妥连,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沙,一个长城C30一年卖了15万辆左右称奈桂,前二十名里面我们有两个翁。2013年更少一点寝镁匣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的囱,前十个里面已经有四个是自主品牌的离,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面却非柿。   这几个发展量比较大的企业剐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廖,这也是积极变化透妹查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厦瞧畦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴胨伞,国际市场南美洲邦局、亚洲零谷、东欧汤、非洲是迅速扩张的市橙嫦ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吵模,我们产品出口大国全是这些国家埂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兴忿柿,跟我们购买力差不多登健,人口加在一起12亿屁坷持,跟中国市场差不多仿雾茫,换句话说中国市场去年卖了630万辆寄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑焦晒场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的你托,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沃孔恨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面席宦亭,传统汽车大有希望跨,至少应该平等地分配国家的力量敬蔑晶,在传统车和新能源房,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蝗喉,力量投的也太重得称,下一步要对传统汽车给予足够重视弛色惶,它完全有希望获得好的发展烯碧箍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殿双形,以前是高速叫孔,未来是中速队蚀,它要抢别人的份额躺默。最近两年这个数据可以看一下疽姬坎,自主SUV两,连续几年50%-60%的增长晤伯撕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疤苗,这就说明这种竞争关系在发生变化敌,这是一个菜恢辈。   第三个观点我们就一句话带过了甘,汽车厂商的格局要发生变化松线登,过去是大家共同进步硼腑诽、共同分享发展成果试剐事,因为有年均30%多的增速驳,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞪,未来还要下降喉思,大概8%左右或者稍微高一点惕茶碘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展突。另外合资内部也会竞争莱瞬椽,自主内部还要竞争笆尉酶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了快改觅,大众占到33%糜膜,最高占到38%傲纶薪,就是中国销量占到全球销量剑联踏,宝马反案、现代官舌、PSA都占到了20%拈,通用15.9%乒嵌悼,如果把它的微车也加上超过25%酿款肺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的记膝鸵,要么是维持全球地位通用碘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姥很,大家对中国市场都高度重视究懒衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额布庞惫,我的速度要比别人的速度高稼净,所以竞争更激烈幂氦、自主更不用说了贤京眉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌储痛,大家都给予很高的期望仟蹈,未来我们说竞争会非常的激烈身逞,而速度又会下来滴,所以未来的竞争格局跟以前不一样迸咀,以前叫分享聘苹成,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陕、弱者更弱画距,十四五就会出现兼并重组惶黔,如果我们放开让更多的企业进来衅盖厢,我觉得这个可能局面会更快矗蹋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怜,最多明年还有一年承凄,但是它的速度比平均速度还是快一点广沁寺,自主品牌大有希望窍镐,我说的是传统自主品牌庇,传统汽车还不是新能源汽车肝,另外格局会发生大的变化巫仇掠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂稻两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬聊遁,力邀政府范陪、行业肪拢降、企业堆旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒殿丁,寻求产业发展有效途径娇筐惩。   以下为福田汽车集团副总裁覆断、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滇措潦。 福田汽车集团副总裁蔬靠激、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导色蹬技、各位来宾略、女士们垢、先生们推芭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛土,能够跟同行火坎脯、专家做一个交流学习讼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枪桨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享替扣宏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戊酵能。从全球战略的视野来看翠啡,乘用车的全球化特征更加明显剁派,很多轿车的平台会在全球市场销售似,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些码唇茂。举个例子扑,如皮卡霸,在北美皮卡占整车比重是很高的辛剖肝,但是在中国付轰,在欧洲币捅,皮卡的量就很小静财。另外又如轻卡痰得,现在它的亚洲化特征会比较明显罐蓄。还有重卡搭吉孔,在欧洲都是偏平头的氮鞠,北美则都是偏长头的晌。所以商用车行业的区域特征很明显剃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肥。而在中国市橙备邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱医勖辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颊仇,2010年达到了一个峰值429万辆几,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敖勤靡,去年是345万辆呐泵眷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过四。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琳男,主要的原因就是因为重化工行业咀,如煤炭讳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化返。另外整个物流行业的效率在提升距酣稀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盼。   随着市场竞争的加剧宝哄寡,行业整合也在加速木等,份额由2010年的44%提高到2015年53%家,再看一下今年商用车的情况遁,今年一到七月份销量略微增长嘎腔饥,整个商用车行业增长2.4%吞,我们判断是过了低谷梳,所以下一步会有微幅增长诬剩褥。2.4%其中主要是载货车贡献的蜜,同比增长4.8%为饺,客车受微面的下滑护,导致载客车下降了10个点程烙搂。   关于未来的商用车市程僚,我想从四个维度分享一下我们的判断蚂皇。   第一是从宏观经济层面欧邢,从金融危机以后鬼萍,全球市场增长的趋势是慢下来的腾蘑何,乘用车商用车的比例现在基本上在8捣祥:2赦坚,但是进入“十三五”之后我们判断幢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赣彻,商用车因为是物流工具的企业欺星力,未来会有所好转鸵,但变化不会很大失杉袄。   从技术层面来看构固,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怪邦,现在正在快速进入智能化的3.0时代点疗赁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱5济幔快的腊嗣。   未来的商用技术主要围绕着智能化诚盎、网联化程沙息、电动化宏、环保化来追求汽车的高效懈漓邪、绿色痰抱室、互联和安全赔邢。   另外从中国的政策法规来看侗鸥莫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动频旁,从客户需求来看蛇狸倍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钮,推动了中国新能源车的高速发展似,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吕,同比增长102%宫,其中纯电动客车3万辆苟,同比增长176%盒筏。未来在城市公交以及城市物流邢贪蓟、环卫等方面垃汀,电动车还会有一个高速发展谰。   下面分享一下福田在科技创新娘素呈、转型方面的一些经验和做法衔庆。   在商用车2010年达到高点之后静,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豁波寄,加快掌握自主研发的核心竞争力齐。通过五年的发展来看入漓颊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稠。福田汽车目前的研发体系是两级拱擅,一级是福田集团的研究总院拭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庐厂采,曹博士也说架琶棚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偏控,是一个二级研发体系表坎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讥杆磋、整车的集成以及拿瑁块开发和整车测试的三大核心能力僻查。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尉、康明斯等等合作单位进行深度合作弘芳、改变和创新鸿荒,推动整车的技术进步豢评们。   在转型方面溜,我们这几年主要围绕着几个方面斑嫂垒。   第一是产品低端往高端转型剧飘浮,在“十二五”初蛔鞍,我们的高端产品占比不到20%操挪祥,我们到今年年底高端产品能达到70%妹。   第二就是从国内往国外转型尽探,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浇蛊脱。我们连续四年商用车的出口保持领先毖城,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冕施。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的切,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒廉淖,我们在属地产业化方面做了大量的工作魏悄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仟勃。   另一个就是从制造往服务的转型韦龚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乳,在“十二五”期间筐誓吼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哨茎色,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徽客。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子级辩。福田康明斯通过这几年的培育铂,不管是从业务的规模墒钞赋、收入缉讨、利润现在都发展得非炒占冒耄好渡蒋,另一个他也对我们福田汽车的整车掂姓,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢蓿好的支持蹭裙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迸夕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幢革,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3文尾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%良莲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崔星。可以说尽管卡车的量比较刑椤,但因为排放比较高桔,另外一个因为运营的里程和时间比较长弹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牧书。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敬,实际上物流的效率还是比较低的孝秽。基于这一判断列嫂,我们提出了一个“超级卡车”的项目灌庙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龄颂勃,通过这种材料的智能化瞳培、材料的纯电动焦勤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色久莲、环保艘、节能芦、高效挨刹、安全阶骸、智能的超级卡车摹竿聪。我们的目标是要实现降油耗30%挡洁全,降排放30%懂琶旦,整个货运效率提升70%牧唬巴。   另外是关于福田汽车的车联网技术闭汀,我在福田分管车联网业务醛编艾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窖,因为乘用车是一个消费品辽娩骄,买车和用车的基本上是一个人涤环,而现在主要是用来出行的系邻蹦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控番淑,但是商用车不一样魔匠哭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睦陈炭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刚堪,驾驶行为各方面的安全撬惭疼,另一个就是乘用车是一个地域性的车鄙啡疮,不像商用车需要全国跑武卢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酥亩,过两天跑到海南去了温。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邦。还有商用车的故障率览目旁,因为它的工况复杂虫,商用车一般具有轻载啦、标载和超载铰,但是对轿车一般不存在这个问题盗徒惭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唯苍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恢喘。所以通过车联网对车进行故障预警姓谴、排除以及程序优化等方面睛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些激和祥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谈鸥,建立与客户的互联互通昆,为客户提供增值性服务括贝秃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敞、服务商和供应商产品质量和服务的水平呈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甭。大家很清楚叙识,围绕着工业战略材,德国提出工业4.0弟部稠,美国也工业互联网情幻损,其他企业也有一些比如日本的机器人战略且、英国的2050战略哺响蛾,中国也提出了中国制造2025卯食,福田汽车结合自身的一些现状鞭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部路保锈、企业与企业浩、企业与产品合墟靖、企业与客户的互联互通抛。“五智能”就是商业智能冕睬、智能管理阀冲姜、智能汽车匪瘦、智能工厂吩些、智能制造幻。时间关系舰魔葱,不再进一步叙述撮贬。   目前售不,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期璃。福田汽车愿和大家一道惶,通力合作光,整合资源缔,协同发展茶,共同推动中国品牌的加速崛起熄乾炭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逗绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定诉栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府廉、行业截、企业镰释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊,寻求产业发展有效途径魄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员零、舍弗勒集团副CEO觅内签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动券、驰骋未来》的演讲实录颧保。 舍弗勒集团执行董事会成员谭、舍弗勒集团副CEO腻客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徽秆、女士们笑芜帕、先生们芭交,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醋蹋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顿冻牛,我们的愿景疵,是如何来推动我们未来的出行和移动冷灯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喘猛斜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜂连街。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恨佬,我们是一家领先的技术公司毁,在全球都有我们的足迹拘仍恐,我们一直致力于移动顷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了秋阔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屯尸藤。   舍弗勒一直致力于创新巧枫,也可以说我们成功的因素是质量抗、技术和创新锯赏。我们在制造业方面有很强的实力涩,在系统研发方面投入非常大喀邢文。我们创造了一流的工艺和技术璃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面污辰膳,今年我们在德国获得了一系列的奖项杯咆觅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撕狡郡。   就像很多其他的技术企业一样稼歼闺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矫草。第一是环境友好型的驱动穷,第二是城市交通冷涪,第三是城际交通煌,第四是能源链泼晒翟。比如说大家可以看到疙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搔帘,人口结构变化非橙值纾快糠盎,老龄化社会已经展现在我们面前坎,技术变得日趋复杂浩铺朝,数字化技术的利用领域不断的扩大锰,我们需要找到更好的方法来彼此了解构锻泪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凌。数字化是一个关键艘摧蓄,另外就是环境方面粗粒挨、可再生能源还有资源的可用性铰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诚楞挨,资源的短缺也是我们要去关注的始红唉。   再看一下经济的趋势陵跑规,我们现在处于一个全球村汰坊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题培秀,这些是不一样的庆收切。另外就是可负担性的问题舒,我们要为客户带来更多的价值薪请,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奇草陷,这些都是我们要去关注关心的修浑。   我们来看一下未来的战略删峦,主要涉及到四个窗口蔡粟较。   第一是产品本身腻,我觉得对于汽车产业咯,对于机械制造产业来说都是非常关键的芬坦溅。在这个领域/行业如,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刊妙颇,要减少对环境的污染概毖群。   第二是当我们制造产品的时候卿萍绍,或者制造产品元器件的时候暖疼沮,要关注它的功能鹃玖烦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杭、城市的交通憋,对于汽车以及对于我们的供应商石间竣,可以为汽车产业提供什么样的元器件藐碍,这些都是我们要去考虑的村烧喉。   第三是城际的交通桃萍涕,涉及到比如说航空探妇骨、高速铁路的一些竞争却貉淀。   第四是能源链的问题吩悔袱,我们有什么样的能源是可以使用的咀力,我们将来的交通工具运用什么样的能源廖枢首,这些都需要我们考虑纬筛北。   看一下将来的动力总成截。我想给大家传递一个重要的信息读坟萎,在接下来十五年时间里富尘,从全球来看甩撕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成混地歧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分故楞络。   但是现在也有一个趋势发展得非城饩郏快协察,来自大众和奥迪的这些厂家蔽勘哇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侨譬甭。到2025年砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渡剁肥,也就是200到300万辆的纯电动汽车实棚,所以到2030年可能会是一种不同的情况火封勉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炊赴卢。我们还需要让它更加有效一些斑此,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矩阶,还有电池或者是燃料电池等等顺,这些都会占据越来越多的份额复侠。对于我们汽车产业来说非常重要婆,对于政府来说也是非常重要的扔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恍纽,比如汽油双,还需要考虑其他的一些燃料售,或者是人造的燃料等等寸欢,需要考虑更多类型的燃料迷嚷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面号,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曝,包括48伏的解决方案风惧,它主要是对手动传动系统的电动化前份绒。我们需要首先实现这部分的电气化瀑桥。另外我们也需要对离合器实现电气化跨,也由于推出电子离合器睦铰咆。另外我们还需要进一步提高效率燎。也就是要进一步推出我们的混合动力睦谖萍ǎ块48伏系统戳鼎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋苟眨块的解决方案耪蛙敲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矫鸡,针对高压的电桥驱动解决方案槐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仙,以对其进行电气化处理己甩。如果将来我们有纯电动汽车的话讣逛,它的电气化程度会越来越高龋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舵推,因此我们需要进行标准化手想袖,标准化是第一步蔷俯癸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痘,或者说是一些部分的赦良,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稗吐。我们也需要减少车辆的整体的质量千坎袖,主要是成本方面是一个重要原因畔。如果需要建一个标准的话廓豢,我们就需要有更好的一个平台害汤,也就是说我们需要基于标准的平台剐,或者基于标准的睦块进行我们的汽车制造多祷褥。   我们需要全球的平台化解决方案窜够,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求士绦。关于动力总成方面酥计,它的变速箱是最关键的一个部分僧。我们刚才提到一方面是包括内燃机抠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分够劝。   接下来看一下我们的重点产品充。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湍仍档,我们为中国带来了什么样的解决方案盎巧豆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藐境钒,我们推出了高压P2混合动力纳章呔撸块钉匣碧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桅蠢,我们希望能够改变它的一个变速器趴曝壤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纬。   通过这样的一个标准的耐钗馨块化设计顾蒂,它可以适用于各种变速箱之间的转变畦阀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粪辟躬,我们的这种创新型P2的混合动力穆澹块可以帮助实现不同程度的混动功能馅借。实际上权承技,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案看蹋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溜闷。这是第一个解决方案常贬充。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郸陷,它叫做高压P4电桥的解决方案赔诫,可以用于SUV或者车辆的CD部分略蒙。它具有高功率密度辉,可以适用于不同的车型贝剐,非常容易打包进行个性化设计变搅棚。也可以用于新能源的生产呈渺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藐。它可以让我们更好地使用内燃机恰得。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炊黄,这是我们两到三年前开发出来的宽。也是考虑到了中国排量的需求棉,或者是新能源车辆的需求馅韦帅。针对这样的一个需求桓艰派,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哥练壬,我们中国团队也为此作出了很大的努力卵材,这个发动机是专门针对中国市场推出的窝邦。   另外就是在变速箱方面猎森司,我们也推出了一个新的解决方案物荆你,是集成干式离合器的DCT变速箱井赎郡,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟丹夏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺,对于工程师来说腻茅倘,我们都是非常理性的迷荒驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情父。对于我们的汽车技术来说庞鸡,我们一方面需要理性碾染,另一方面也需要激情距脆秘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妮难瘫。针对方程式1的赛车睬图攫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裁合滦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹笑伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜盗蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备宝圈,力邀政府厩、行业午熊斑、企业孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑纽,寻求产业发展有效途径狡构闭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懒呈遁、副总经理 吴松发言实录懈楷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夏逛街、副总经理吴松   尊敬的何部长邢、朱总停防贝,各位嘉宾黎烈、各位朋友啤末,女士们磨墙蚂、先生们铆,大家上午好蔽随。很荣幸参加这次论坛驳板,我上次参加此论坛还是2011年局,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窟女兜,那时候传褀刚刚才有这个名字标,传褀的保有量不到一万台怜咕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粹椭抖,这给了我们很大的信心和鼓舞抠笔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持度。传褀一直也在努力煽瓢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攀脸顶,年均复合增长达到80%垢。目前市场保有量达到65万辆楷,已经成为集团利润的主要贡献者之一死。   明星车型GS4持续供不应求叔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碗屉,而且GS8与GA8同一平台氨圣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敢宋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吕圃,对自主品牌的支持佰赶乘,关键的还是坐垃艾犯,关键的是感受掇,关键的是多提意见崩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心将锣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腺屏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霞碴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啸妈惕。我做自主刚刚回集团实商郝,将近9年半的时间焕,从不愿意干到喜欢干扰,到对自主品牌依依不舍臀,到对自己找不到定位和方向离携,感觉到人还是能做一点事褪侨。所以这在这里借这个机会巾,感谢在座的我们各位嘉宾久毫、各位媒体的支持丝,也感谢传褀团队的支持峨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哀杜鹃。   我的发言主题是构造改革创新驱动汕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仑。一个方面汽车产业发展形势分析讣奶尘,前面讲了很多了伙,我就不多讲校。   一个态势是稳步增长暇磕,但是全球增势放缓缸侨。中国汽车产业发展仍然有空间夕,仍将会领跑全球汽车势祭拨巾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉搂,中重型商用车达到400万台吐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娃窘。中国汽车销量将达到3140万台射俱讲,我预计可能还会再多档绷认,关键是结构看你怎么改项?如果要参与全球竞争固,那重要可能生产量还会增长羞,复合增长率将达到4%德棘敞。   第二个特点捍,优秀自主品牌加速成长盎焕色,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屎卿。中国汽车市场发生了深刻变化失猩,中国品牌迅速崛起虎颇,优秀自主品牌加速成长腑。关键是要产生优秀中国品牌蒋桥,不管是哪一个企业桔宽,在现在这个环境下嘛身吠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巨,还有我们何部长煌,这么一批老的汽车界的前辈疆瘁,到了这个会场又在用行动来支持都。大家和我们媒体各个方面的朋友膊德,大家坐一坐纽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别关陡,差别在哪里羡替律?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的访。关键是中国人要团结娟伎,不要互相贬低春辞微。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦送枯,抓一到几个墩蹋抱,不要想象太多叼,我们从来不怕想象倒任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纷岸,坚定方向覆轨僚。   那么数据也说明一切扳澈,2015年很多中国汽车加速发展眯附畴,行业整体增长率为7.3%的情况下尚莲袭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼻奢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钳开钡,相比去年又增长了1.2%百分点到呈。而且自主品牌抓住了很好的契机窜,在SUV里面我们是防守的马签,是中国品牌先站住位置窖纫蔼,合资品牌再进攻磺怜酚,再加上周围的环境变化博,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饥,占据主导捞履,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ⅰ,统治了我们的各个方面图烦。我们展开进攻是非常艰难公卉,但不是说不可作为逻围,要选择时机沁。我们要在中高端里面取得突破瓮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洗搓,这是韩国人讲的氨,不是我讲的茫刮。他们说确炽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候话,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僻监,如果不选择是对自己的不自信殿磨,这个不能靠强求砰海椽,靠品质铺曹畅、技术霖切陈、新能毯粱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品路晶糯。   第三个谁,汽车消费升级和资源制约谱绿,也迫使汽车产业需要供给侧改革绅乏卢。不但要有好的产品孪,而且还要有低的成本高,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亩饱毋。在汽车需求方面瞧畔规,80窖狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喉尚,个性化穿辩妙、智能化璃幂、体验化等方面的需求还在不断地上升哦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战本。不管怎么变化哄酮,满足顾客的需求拌虱什,满足抓住市场的脉动帘突,这个是关键点写。而且资源供给方面无,现在的人口红利逐步消失换氓,而汽车不是简单劳动抱驶缆,是高技术情况下的技术劳动荆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浚交,我到那些国家去考察过贪,没有中国这样受过良好教育蝎响撂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑惧,那不是每个地方都有的共乘菩。有的地方上午上班喊继踞,下午到时间钱一领就走了沛。所以对一些合资品牌来讲苛,中国也还是蛮有魅力的兜,关键是要拿好东西出来痹逃僳,才能谈自主伯尸然。   当然工资涨这是个客观事实躲肛欺,2011年的时候4.1万汀空卸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脓蹈,这个不高的怀,还要涨维犬。农民工那么辛苦谁茹,给他一点钱算什么熟触。但是钱从哪里来边?我在传褀亏损的时候磁居,工资涨得慢娄凡兑,但是想办法补贴睫稍。这几年别的都在减勃呐,就是员工工资不减勤酞,但是效率要提高驹懊,要杜绝不干活的人上畔善,最后挣得钱多陶髓,干活的人还没有机会士,有钱的人天天有时间去议论剿暗,没钱的人在干活贺秸鄙,这样大家积极性都没有了响挽碗。国企的弊端就是这个鞭。   那么在监管方面恫歌苟,工信部刚才也说了炯猛,我们的司长也说了哺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僳寿,在供给侧这个方面要下功夫螺父。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径环琳哀,作为五大发展理念之首揣,当时这个报纸一播五大发展理念是阑,那时候我还在乘用车靡诉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帆曹酒,这十个字峦库。为什么呢本?因为没有创新就没有一切啤,没有协调就调动不了资源笑,没有和谐的话敲,共享也很难洞好靠,大家不愿意跟你干毫害,我是不相信英雄的逢,但是特定的时间会产生一点仆汰统,还是要充分调动群众的精神华醒沏,各个方面全方面的参与鲸,企业的成功除了它的领导者的作用瓣瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来挽鞘,人民群众才是创造历史的动力肥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辆悄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革错按曹,需要我们从技术管理圃避窝、营销搓挺、品牌姬虑糖、产品镶毛、服务全方位展开创新皑抖咖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虽,来推动中国品牌进入全球斯,成为世界品牌府。   第二轰,汽车产业供给侧改革方向与实现捅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洞坷。   首先痊,在自主品牌方面料涡茎,我们是追求全球视野开展正向开发吭台射,坚持以我为主的构造核心沧胸,组织全球资源际胶,开放性自主研发模式阿嫌伙,掌握核心的竞争力桂,获得了可持续发展能力妻疼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荚敲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冻起。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踏膏般,我们的生产能力标准是35万绅纶,但是预计今年我们的销量会超过35万攫海,有可能达到38万锑苇,当然如果制造组织再高一点班课,可能40万扛熟,也还是有可能白弹酷,但是大家别报到40万啊了。这是有体系苫厂,有制度保障的刑队设,有员工的全程的参与渤。一个别的企业的人到这里来看贺,他说你这个企业为什么增长这么快侮马,没什么别的钢伤,员工的积极性调动起来了杭,他们说且嗅巷,我看到你们的员工眼睛充满激情困,因为人天天在干活的时候就会有理由痕茎,如果执着地做一件事情带有一点追求豆且,那就有远大的理想腾。   放眼全球咆,在开发方面整合全球优势攻继,实现研发的全球化辖,人才全球化妹搜、配套全球化巢阔。依托国内的研发资源弥,充分利用国外的资源开展研发资源整合财,打造企业自身的技术体系抱。我们用了将近五六年的时间肩蝗通,我们确立了G-CPMA跨平台目块化架构诫典型,我们第一代的产品是引进消化吸收欣貉判,第二代产品已经完全进行了提升浓怕,但是没有否定第一代纠汾兽,掌握了数据链祟荣,掌握了开发的流程睡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菜侮。实现了一个平台可以开发六七款车型盯送辽,实现了多个平台车间的相互有机关联覆坷脚,实现了车型的变化多课冗,开发上市快挪微羔,质量易保障镁碘蔼,低成本恰弥叔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汤。   第二个墒敝淘,坚持质量为先险钙锹,推出精品车型快,提升产品质量溶淀票,加快自主品牌产品开发蓄虑划,提高汽车供给侧水平妻柑,推出符合时代的互联网化的产品窃菇肌。打造消费者喜爱的精品车型庐圈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旱寞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织警。实际上汽车不管是新能源也好擎龟,产品的三大特点挎扦步,一是颜值不好看别人不买痞甘,第二是品质捂伍,没品质也等于没品牌版辅,天天出毛病心里不愉快瞥聪盗,第三是性价比鼓抄咖,就是靠成本喊珐。我们的员工不需要培训就知道品质悍,因为好多从合资企业来咎零督,合资别的没培养汞亩氰,就是对品质追求惦,结果就是成本搞贵了缔骸赦,把品质先过关庐柔,回头成本再来逐步下降保伸蟹。我们第一个解决的是品质纹仟,第二个解决的是颜值哥边,第三才是考虑成本浦。成本翠柑,供应商的成本我控制不了统爬惰,如果今天在座还有供应商的话仿侧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奴抢,还是有这个机会的册。但是我建厂可以控制祥,我们内部的生产流程工艺惭勺戈,我会重新再造渴棋不,这个我投资减少了裙绵,今天也披露一下谜车,我35万的规模最多可以干到60万跨。如果创造性一点可以干到65万闲垄,总投资50个亿护请,含整车加发动机祷空坞,这是内部数据狙磐炔,来给自主品牌共享半。   包括一些模具加在20个亿碳、70个亿汾祁,最后的结果我都不相信襄抵,实现平台化迪、公开化桶卿、可视化祈魂,让所有的东西全部依照规则阳光推进介嚏。现在我们的供应商也很满意谐鞘芦,社会上也很满意险。这就是在体系拌驳,在这些方面的作用力氯,防止一个部位一个零件使蓝荷,一个车就不同零件不同标准灭损,那怎么做酒,永远做不了好车握匆。这个要感谢合资养成的规矩冕衔埔。但是自主也会给你更大的动力巍菇,动力是在研发酬僳,其他方面再有作为劣婚葛。所以我们是国企的平台肺门,民企的效率乃,合资的流程德畴筋,这三句话就是这么个意思拌。   第三个潮息杏,坚持智能制造打造智慧工厂撑成。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂革,实现占地面积的有效节约旅尚,我们的合资企业趴惶挺,广汽本田在推进第三期的时候伙,就是根据SSC这个原则讥。SSC的第一个S就是小型small暇弥,即所有资源空间最小匿逗扳、设备小型化;第二个S是简练simple宿,就是除去浪费荚擞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑期渴,complete绷砂乘,以追求小迟仍棱、近薪抢肪、短攻、轻咳睫,最合适的自动化滴滇尘、哪戳げ裕块化诬江。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞘室落,它们的车间占地面积减少45.5%烽,投资减少26%茸烙,跟它的一二期比啥缆,能源减少了29%拘创,成本节约了21%挪壁。   第四个坚持管理创新僻痊啊,开展构造改革纽骡返,主要就是我们广汽丰田栓贿,因为我原来在广汽丰田发动机寿,我9年就去丰田一次揩,去发动机只回了一次嗓喀将,因为当时这个地方环境太好了粕坏,我怕一回去又不想搞自主了桔。但是鼓励我底下那些员工经常去赋,去交流瞪酞霉,日本人也还不错地革,大家都交流告。但是技术是交流不来的钡,思想文化还是可以交流的弓。最近到丰田去了一下吉化,大有感受盘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僵,它从最关键督莽、最基础的制造环节入手馁触,开展生产管理创新吗,从制造轴猾、供需轴搔闲、采购轴出发疮凳菩,深入开展构造改革猩淌萌,实现全员参与贾犊蔼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沥,充分调动员工的积极性睛、创造力刻,取得了良好的成果律妨。经营绩效方面擞狈潘,今年的销量增长不多凳,但是利润大幅提升被,生产效率显著提高佰。人力绩效方面下,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捻闺箔,管理体系与生产流程更为完善份坏嫡、合理蠢盯沥。   通过改构造改革徽藐泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲜解,根据他们的预计镣窍,已有的数据唉措谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%七祟酬,就是万分之一昂另。而且现有的工人总数减少1600人沫。就是现有的存量也可以变化级茅谈,他们现在不到一万人挠泥,要减1600人忿骇猩,它新建的工厂投凳俗,员工还是要招的慰讳,但有的还是要走袭呢氯。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓷。   第五界,坚持体制增效和河,强化体系创新穷拜。既然这些企业都到中国来了娟密,有机会为什么不学一学呢衅眷底?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矩赊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破釜莱纱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式边伐,广汽本田精益管理沟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盒良厦。为什么搞一个广汽生产方式切练痕?为什么不造一个丰田呢陷都鲜?这里面要说一句分础苗,丰田生产方式你不能完全去学辈,条件不一样僻椿,环境不一样亢阿,人员的基础素质不一样描呸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磊。你学它必须要结合自己妇,连日本的企业去学它的罐常,有的好多也不成功弯乡亲,当然我不能妄断哇毫,这是从资料摘的肯渭,不是我说的亭柑。   第二个涸芬,我主要员工整车从本田来饶梆伎,发动机从丰田来辽恼吹,也有一部分本田箩路,两个企业不同的模式怎么办枯苦?发动机就要按丰田来朽,从头到尾来搐,坏的不学好的学傻惟,整车就按本田的来辱顾送。但是一个企业两个体系怎么运作呢闹?我说干自主就不能有体系蟹辟编,要体系就是传褀的体系赏篙。不管你是从哪里来十匿镣,包括从社会上来按囤,来自五湖四海一个共同目标次,要干好中国自主品牌绒片。所有最后提出了广汽生产方式孺,以丰田为主结合本田襄,这样把文化阔无报、体系做好扇郝撼,但是还不够巩固陌粳殊,还要琢磨扮吝童,现在体系已经起来悔。   我们从2013年开始策划馈胺,集团的主要领导说这个很好项达锯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表诞溃。   所以后面我们的产能又不够了辆,销量又搞起来了琅,整车进行改造范、发动机进行完善娠炕,整车化僚沉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沦境,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摊啪,就是第一条生产线嗓唤。第一条生产线上半年生产了将近16万策蹬比,20万的能力干了16万恃残去,实际上还可以做羞,全如果满负荷做的话挤,估计干到35万都没问题立。极大发挥试翁瓤,这个不进行全体系变革很难净踌。发动机装配线一次合格率99%度,这个零部件产内库存减少70%慌咎,厂房面积提升30%菇,原来不够用蛾,现在多了这么大的组织午。库存资金减少50%踌,更为重要的是这一成果横向展开摄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岗鞋废,它的年设计能力15万辆绰,8月份的最后一天有个数据党,他们双班日产已经达到了650台绊,它的满负荷是700台捅其,估计9月份就可以满负荷似恐誊。这种提升的速度悍酶挛,全世界都是先进的锑烯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郴赁,它的一次合格率最高达到了93%山定宿,平均水平92%逃讥,接近丰田中国国内水平慨,当然追求的是丰田日本的水平腊壕掠,广汽丰田学丰田本厂祥,我们下一步也拿一个计划钦梳结,要挑战就挑战一流杆撤,否则没意义悲撩函。   那么我们以建成世界级工厂为准则附,以广汽生产方式为核心轮解炽,融合了SSC原则掠软弓,运用创新思维全力发展智能制造技术儒守称,打造智能工厂呢。我们在第二工厂通过价值流最大化妻吞毒、设备智能化矢,生产线自动化街到、物流信息化倍、网络可视化佛京、操作简单化杀、安全绿色化惭册类、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬炭垒。这个第二个工厂是非吵叮好列淳涉、非常成功的一个例子欣铅,但是这些都实现了党桓习。   第六是坚持品质保障即,打造高端品牌非柔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼,高的效率提供优质有效的供给司赣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眉即,连续三年获得中国质量媳、中国品牌第一豌妇,超过很多在中国的合作企业禽茫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八换,所有企业里面包括外国品牌式蓄,与广汽丰田并列第八辉祭,比2014年上升6位患财蜂。   第七谁叫础,坚持客户至上麓,提供优质服务菊茬,不管是在任何情况下氛翔咸,用户是我们服务的对象谁撼,也是我们的衣食父母氢辫,尤其是作为汽车这个特殊产品泊,我们对安全磋憋、对生命的一种关怀粒村,作为生产制造环节的改革钒刨相,是汽车产业供给侧改革的重要方向巾,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩跑,这还是目前我们相对比较一下嗡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骚,也是一个什么机构糖,我记不不太清楚绥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攀。所以在产业互联网的时代磕,每一个企业不再只是产品生产者翔、服务提供商别铅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陆抬境,服务以各种形式融入到了制造业蒙贯、研发设计玫轻、生产制造屉巍轿、经营管理房赣祷、销售等环节修。有价值创造的可能绥藕哄,就有服务形态的出现青堂设。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限创妨,两者相互融合鬼貉、相互依存涸够,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥嫂充。   广汽在这个方面也展开一些工作劝,我们的整车平台将联合金融弟、保险寿霓辅、物流鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歌棠陵,车生活平台会涉及多个业务平台辟锨凑,除了常规业务平台还包括了配件商城思、用品商城深回钵、社区服务连锁旅,用户使用汽车的整体生命周期能浇狼,产品的购买只是开始绅甩卧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稳,这才是我们下一步发展的重点杜椿温。作为汽车服务提供商碳娥抚,我们更应当关注的是用户的体验香,以及给客户带来的价值增值感受藐,汽车服务O2O的打造性深梢,也是为了满足汽车全生命周期的需要备棱,以及品牌和价值进一步提升的需要季饶。   第八涟暖,就是通过这些改革娥恼,整个广汽集团范围内的成果八,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毖莲诺,同比增长28.8%弗苹、29.7%现,比行业高出20个百分点绦碳蓄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湿焚,同比创下历史新高涕琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大搁滔,1—7月份销量已经突破19万称醛,超过去年全年通恋谅,加上8月份最近的数据年讽荷,今年全年的任务22万已经完成了拿膝,同比大幅增长143%拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强了,位居第303名豌,比去年排名上升了59位竿测兢,整体实力大幅提升窃蔑。   第九础,就是广汽集团的发展十三五战略拔。简单地就是一个内部协同创新艾糠,外部开放合作懒,这是总的原则阿瞬,全面实施结构性改革番焦,实施一五一三的战略嫂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熊坟,这是一个保守的数据韩阜,因为传褀搞不好就过100万躺案,前几年说传褀100万欧,别人说吴总巴F狻,你是不是在吹牛汝粒,现在领导嫌我100万都少了步蹿酗,拼命把产能都整合过来了杉,成为先进的汽车集团措捆顽,做强做实研发整车零部件边到、商贸服务和金融服务五大板块价睡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪膘,实现自主品牌事业的跨越式发展矗,全面实现一个“三”斤聘,就是电动化摔、国际化瓮丁、网联化三个方面的重大破舅鸡贯。   各位嘉宾教、各位朋友痴,女士们悍、先生们嫂块记,在需求持续升级怖典,资源消耗的情况下瞎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芭舶啦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寝、品质优先搭考、创新驱动的发展路径屏扇,坚持正向开发丹豹宝,提供优质产品行谁棺,坚持智能制造哀抬慈,开展管理创新氓,保证服务水平闭为,注重品牌高端化袒稼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绍,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辑抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  今年3月矮,借百年庆典之际勒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向填弄,即“智能互联”痉、“绿色出行”和“自动驾驶”羔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汞碌。随着战略的提出挺瓢川,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悔赋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上革。在这其中绞掏告,“人才”就成为关键问题馆。为此仿岭姆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镀。   根据沈燕的介绍可以发现唐烦谜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轮,涵盖计算机澈、工程学谎痘、自动化哼焊、金融等多个方面段轿第。她坦言函帕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梆目式,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祁会佛。因此蜡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骋驾。”这其中包括互联时代的在线招聘酗诡蹦,“例如我们利用自己的招聘平台宝皮坞、Linkedin巷冒劳、智联招聘等在线平台暴,以及大学招聘嵌烙柒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痞竣。”除社会招聘外膘,宝马也会通过与院欣拢合作护贡链,提前把学生引入到企业中芳莎谁,专门为宝马培养人才烤浪笨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作答脱,举行“宝马同济日”这样的活动揉。“去年我们就以互联驾驶为主题回力好,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习订齿。”沈燕说道咆肮铰。另一个重要渠道修鳞,就是内部员工的推荐髓狼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茅繁骂,让每一位员工都变成职位大使沥壕,在朋友圈进行转发传递活四捻。   “我们对人才的要求沏讣,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦。这不仅包括对业务今天的了解餐瞥,还有对业务未来的了解嫩敦吉。要知道未来战略方向是什么献妈,需要什么样的技能叔釜浩。 ”沈燕告诉记者品穆,“此外汉拷,我们对人才的要求是不仅要了解中国厂匡,还要对全球化有所认知毒霖。随着技术的发展几缺,我们对人才的需求呈现‘复合剧煽,跨界’的特点痞匿。但是狭,这类综合性人才很难直接从市场上获得很,需要我们进行入职后的培训杀赖。 ”据了解聊播,宝马(中国)每年都会根据员工表现凰誊,提供给员工出国培训以及交流的机会谴剂泌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唇,以拓展视野诺脯,提升能力浅牧题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为供,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娠,吸引并拥有了一批充满抱负季、专业的本土化人才酶。而面对未来鹃滔,本土化人才也将承担重要职责鞍丛未,“这包括为‘在中国天燎岁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犁期娶。”沈燕表示擒。2012年郴娥跑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题部剩父,并在上海组建人工智能团队锌递,承担电动化和智能化的相关工作伦卧骏。另外兜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门光尾瑰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偏垫熟。 这个团队将研究和紧贴中国市吵狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贸理卜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廓粱嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艘沦,用“数字珊钎、概率解、未来”为题挟搪,论述特斯拉电池的高密度惰、续航里程及电池的安全性铆牡讥。对比国内吾但波,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车编,并预言电动汽车和智能手机一样潦,电驱动和自动驾驶注定了是未来附,不可逆的未来旦。 以下为原文蒜充:   关于密度和里程数读。 特斯拉Model S上市已经四年多了莲恫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宏现,至今为止一个都没有兑现暇蔷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攀物,里程最长的量产纯电动车遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愧斤,忽悠消费者套守仙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛龄,里程普遍降低10%以上)来体现里程湾察撇,在有些国家辅助使用NEDC的标准双届蹋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)许深庙。   关于安全性和自燃率赏桨。 自从2014年初安装了底护板欠撬落,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缸,远远低于燃油车品航,各种撞的惨目忍睹事故设翟,也都没有发生自燃蕊卞。相反杯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车犁门,更远远超过了燃油大巴的自燃率悼恼私。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扔显,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门版,车门闭合的时候已经有点变形了)钵楞喝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肖即猜,几乎可以说丁型:特斯拉重新发明了电动车博。    国内真正用心做电动车的企业挫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机火不、变速箱豆、油箱等填乖羞,改造成电动车的事情)颊毯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矫,才会全力以赴来押注电动车痛攘。当然撑寂宽,也可能是很多品牌都在蓄势待发份倍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氦嫁。    电动车不是什么弯道超车灰猩,而是换道竞争衅慷荣。    今天的电动车炕拖境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滤。待机时间是诺基亚的几十分之一陈,软件也没有几个筛韭,通话质量也不好嘲掇趟,汉字输入也麻烦的要死七。和智能手机一样苫锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来泄,不可逆的未来诫呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬晚:李芳" "   2016年8月30日躬瓮,在北京新浪总部必割痢,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔚交呸、北京华商三优总工程师丁晓伟架、电庄总裁兼CEO先越掸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人结、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会付胯。    作为新能源汽车销售终端环节次肮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线受梗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承⒚啊,更是充满了诸多困境横诬,不为外界所熟知乔齿钵。    那么习汹竣,作为中国最大新能源汽车市澈毕弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋第,北京模式发展的瓶颈是什么个捞?有何值得借鉴的地方表揣?又该如何去避免失误和纠正品熟损?政府峰、车企圈盖、消费者在这一产业链终端中手,分别又该担任何种角色亨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录花模:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山史麓:魏总佃竟,刚才你从用户的角度匠溯,同时您也是媒体人的角度铆呵缆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样单彤珐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谎斜娇,您发现了这些问题之后难袖稼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酿片蛋?    魏士钦摔赎:其实我们一直在琢磨这件事轿袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说榷,这两点是能够解决掉的散。首先第一个来绒,支付侩。就像刚才先总说的捅,有个银联一样的东西擞谴祷,接下来有个第三方答景颓,或者接下来大家都使用微信支付秘肯耍,不管是充电桩也好擞芯,app也好瓦绊滩,还是当时的扫码也好暮,还是微信也好密倪,支付宝也好匣,能通过手机支付马廓坛,基本上都能解决掉钳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岸凌,我们把支付给它想办法统一了腻伙。不一定统一到一个里边去化,大概两三个靡铅,大家都在用春,这就没问题哀。    第二罚县洽,这就相对更难一些了薪,应该是有一些第三方平台真正站出来酮,能够收集所有的真正的准确的信息逝,其实当时我们自己在做app的时候晾皮我,就是在做摸点的时候踌凶,我当时就矛盾肯龄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愁,后来琢磨来琢磨去疽,通过很多用户的反郎ú雀А,我定义出要摸一个最准的点糠,不要最全的来昆差。准是什么概念袍?第一砂蔑,我找得到精退虾,第二伤,我到那去一定能用得上奔。如果我找到它了泊伪诚,也到那去了辜,但根本没法用供谁蔚,那就没有用了纪。所以如果站在媒体角度崔裙,我希望不见得是谁鞍功娥,也许是个媒体摹,也许是另外一个平台侧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吼存顶,但是它也不一定是最全的隙倪,但是它是这些所有的里面最准的拈芬,每一个用户都能找到桩垛显襄,而且有百分之百的体验把电充上改。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疯汕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轿干,是咱们国电的站建购椒,是快充什桐。我们编辑去那边准备充电的时候霖,有六个跑快车的兄弟祷乖,霸占着那个点堆,就是不让你过去限,这个充完那个充措穷,还剩一个车的时候人党挤,就赶紧打电话给另外一个兄弟帆,赶紧过来充电剃徒。我们不等了瓤劝。但是他们不知道关,在那个点不到三公里的地方合心,快到积水潭小西天那个地方井忍薯,还有一个充电站胺,好像是三个充电桩还是两个酶咳,一个车都没有焊亢,而且车位都是空的妓。他们不知道那里齿韭。而且那个点粕,我们当时找的时候用了三个app项,只有一个app上标出那个点评洪,另外两个app是没标那个点和。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磨,所以准确性其实很重要妈排鲜。所以如果能解决这两点屉厢势,我觉得咱们的空置魏焦、闲置的问题一定能解决氢,肯定没问题的秘。这是我的观点蓝公。    黄山埠狮:关于公共充电这个领域栓,我不知道魏总在充电过程中险,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题号苏是?    魏士钦既沟灰:出现过烂,很多摹。    黄山方:这个问题其实很有意思的问题手下叼,充电桩的标准是国家有统一的标准陌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冗。    魏士钦桶袖:是这样松,最典型的例子就是腾势氯潞时,腾势在很多国电充不了泼,但是在小E充电或者普天是能充上壕挠。    黄山署:我们可以把时间放长一点来看拧斧,在2004猛刊、2005电动汽车兴起的时候吴,很多人都不知道电动车是什么澜,充电桩是什么盘。随着这几年的发展袭钡,物业慢慢都配合了泪,所以从成熟度也好胎奢、物业配合度也好射,应该是越来越高的坑。国家层面出台夹略解,新建小区予以配合司,包括老旧小区的改造扳胶溶,都会多方面来共同解决这个问题檬。其实关于今天的这个话题颠酞那,我不知道台下还有什么问题要提问的掀两写。没有的话掀爸,我们可以做一个最后的总结憨色。    我接着丁总说的北京模式的问题烂矮淌,我们今天说的是关于北京模式唐,丁总说了一个北京是纯电的市城俊,跟其他地方都不一样袜洛,上海是极端的佃荡秋,上海是混动市撑佟,北京是纯电市场沪干罕。我理解还有另外一个模式吵,就是北京的充电运营商是最多的罢,发展是最快的唤,一开始是国家电网娘胚、普天在推巷,后来群雄逐鹿荷,特来电酒、星星等等各种运营商都进来了呐动,包括先总这样的都进来了拿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氦投。    魏士钦嫉秦痢:现在已经不止了返亭霉。我们有一个数据酷洁爽,说是47个运营商芬胆闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署懒赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谋竣,我讲点个人思考和认识挽湃。    先谈思考到附封。第一哥舜,供给侧结构性改革内涵非常丰富翅,大家可能更多关注产品的结构性改革泄男,其实我认为眠拢痰,源头是制度的供给和政策的供给词邪僵,再是要素的供给受,三是产品的供给补巧惰。    再把这个逻辑关系缕一缕邓汲阮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虹,而制度庞辅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给微。所以现行体制下喉腑堪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圭?这是我思考的第一个问题崇檄。    第二个问题牛橡,是我做企业这么多年的实践和感悟耪,企业到最后比拼什么破罚?其实就是资源的配置效率百抛。汽车行业也如此料竣。你拥有多少资源固然重要腻,比如研发队伍戚醚,既有一两万人的毙承,也有六七千人的萝顽辩,还有两三千人的巧,资源差异很大奉,但实践证明人多不一定成果就多钞芍探,关键是资源的配置效率酷纷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兜唬回,取决于一个企业的决策效率和执行效率绞叭。而企业的决策效率和执行效率猎薪,又取决于它的机制和治理结构毕乘殿。    反过来溺虏敞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罐。也就是说酚,产权结构会影响到治理结构和机制翘沤歧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔,进而影响企业的资源配置效率伎。    从逻辑关系上讲煤监,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驳。    第三个问题何肺,产权结构是前提矢访缺,是源头性问题粮,多年实践诡档,有以下一些体会随。    关于股权识缴。股东应该优质化糠,股比应该合理化荣懈艰。近期也好割妥骚,远期也好抚,你不能把那些对企业治理雹娄口、技术饱、管理瑞,以及市场拓展没有任何贡献袜布,反过来可能还会添麻烦者嫁昏,当股东侧筋。这样的股东不能要娇痹同。    股比结构这块春,不同行业瞄,不同企业仕,它的结构模式必须符合市场规则核刚。若是竞争性行业舍涣,不管是央企猎赁斜,还是地方国有控股企业潞芹叔,做第一大股东绝对控股蓝瓦瓤,很难实现建立混合所有制的初衷窍喂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”境难漆,竞争性行业混合所有制要深混垫吧,不能简单地浅混世。什么概念化?国有可以是第一大股东阔,但不宜绝对控股夹惕鞋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忱舍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蚕、国内竞争国际化这么一个概念静协。既然是全球化搞深摆,如果你这个竞争主体练奢畔,你的治理结构苹为舶,你的产权结构矗圭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赫,你如何参与竞争撅?道理非常浅显明白抗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冲褂赔。    江汽集团公司制定十一五规划前无具,我们就有一个想法尾抢面,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懊恫烷。围绕这个思路茅斗柑,于是就有一个叫三步走的战略规划改堤。    第一步厩暇,把国有企业员工身份置换掉道,从根本上说韶兽靶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处当巢吕,对职工也有好处癸碌,是多方共赢的一件事情衰。我们知道颇,国有企业这条船不管怎样唇贫步,开得好绵媚,开得不好餐就超,哪怕再破再旧呻勃乡,只要不沉下去希,国企员工都会抓住船板蓝姓耪,不愿意下船韧藕加。    如何把员工这些观念转变过来绰?只有让他们从企业人转变为社会人穷芹窟。因此豢呢噬,第一步是2006年歉瓣朵,江汽集团公司所有员工进行身份置换陀蚀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碌燃,作为每个子公司的投资主体焕,共同组成投资公司淮忱骋。    这样厩浇湍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东并多绣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权完墟。    第二步订炬娟,我退休后疆,引进中国建设投资集团有限公司缎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吴夹搞。初步实现产权多元化男。    第三步碧镣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烈,包括安凯客车的控股股权韦,整体运作上市么钾拿。去年1月获得证监会批准壤电虱,上市公司已挂牌盲抗。    通过这三步走——置换身份蹲,初步股权多元化啸,整体上市杯篓恢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锋梗,对留人起到了较好作用懊苫敲。在工业化矗、信息化兼级、网络化尤其是移动互联网时代涤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耿队,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘲澄敦,更多体现在决策权和分红权领域继碉栏。    为什么IT产业卤,特别是互联网企业发展如此迅速年拨惋?正因为它有这样的产权结构遁缓,这样的体制机制北沙松。做得好的互联网企业拢,股权都比较分散飞恃睡,管理骨干和技术骨干都有一定股份缺莱妇,可能这是大趋势清锈料。    互联网行业资源的竞争和协同朽,最终体现在人力资本价值上柿庭,他们要参与公司的决策和分红豢敦。这个问题如果不突破粪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丛凳。   存量是稳定剂捕衔白,增量是兴奋剂    那么肩,内部机制如何变革僳溉缕?    1990年我接任江淮汽车厂长伪显,当时非常困难护,留不住人排挡。有些人选择离开宏,人往高处走沙珐袄,完全可以理解捌霸。留下来守摊子的这些人不容易蜜涉温,到我2012年3月退休失垄呸,这22年时间里汐烯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脱。    第一阶段是2000年以前醚杀嫉。可用两句话概括陇划,第一句叫做存量相对稳定紊,增量拉开差距鼎惹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茂藤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吞,可能就有问题僵九篮。因效益提高而增加工资耪飘,贡献大的就多增鞭,贡献少的就少增画备禄。即便没有贡献肉,原有的存量工资也不会减少媳场,即存量是稳定剂停,增量是兴奋剂驴慈鹅。    第二句是有计划按比例增长工资菲穗钨。也就是说蛾女,企业效益再好敌楞瞳,效益翻番工资绝不能翻番该。效益不是很好窖妒,工资也要涨稻驾辣。为什么衡?因为国家年改革开放30多年绅,经济20多年高速发展团涟孤,物价一直在上涨车确份,生活成本在提高瞥,降工资就是降生活水平设。所以我们有计划按比例增长工资池联,以建立工资蓄水池裸理,以丰补欠赤锣集。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煌县。    第二阶段是2000年后扔栋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式具铅。    第一部分是金案玛,区域领先的现金收入浪挡舌。和北上广深不好比坝稍岔,但在安徽及其他城市的同行业者中哪坍,我们的薪资收入是高的茬,员工及其消费能力比其他企业稍高痞。但现金不可过度发放量壬,这是心理学甩悍鳞。人就这样挺艘挪,口袋里现钞多了后翠, 像一线工人搂伎,包括技师在内筷诫,他腰包丰实了刷坤厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了接淌摄。    第二部分是大福利嫂。我在任期间赖肯报,江汽集团公司解决万余套集资建房配交稀,还有大学生公寓成部、廉租房等;自营的物业管理做得非尘涌啵好丁咯呵,很便宜蒂负佰,还有免费午餐软忱烩,包括洗衣房等限娄。有大福利韦,有小福利莫磋费,五险一金都取上限提抬随。    第三部分有限的股权激励刑鞍氓。    区域性领先的现金收入褪躬毯、大福利溅萍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式略搏尾,这使江淮汽车员工享受收入不低登闻、生活成本不高的待遇撵。也使人才无序流动降到最低蛋。我在任22年裁搞,江淮的人才寸,不管是管理人才还是技术人才甫剩,几乎没有怎么流失共。    外人都觉得很奇怪搜拢廊。当时有个汽车企业派人力资源副部长汉经漆,在江淮附近找了家酒店痹颈绣,一住就是一个月娄,每天晚上打电话找人长,但没有人为之所动拓答。    究其原因尺肖矫,当然也不仅仅是待遇和福利淬冻忻,重要的是文化留人貌补,怎么能留住人心甲袒檄,这是其一挪隘。    其二长堡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皋,使员工的成长速度可能更快窃剧。    其三纹驮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径户蓉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牟恍,但我们有三条路径函肖。    一是管理人员成长路径称侥:管理员谭该功、助理管理师葛旅、管理师常、二级副经理堤簿号、二级经理绘垄、一级经理堤。    二是技术人员成长路径矫:技术员膜切菇、助理技术师蔬抱、技术师;设计师玖、主任设计师佳暴、设计总监暇俊外、技术中心副主任某便、主任等唇。    三是技术工人路径乔共:高级技工妓连、助理技师坍碎涣、技师皆、高级技师济路。高级技师的薪酬沏,甚至比二级副经理拿得还多负聘。    这三条员工成长路径醒,每个岗位都有岗位说明书访嘿丧。你要申报这个岗位挖,必须经历什么培训骏,需要什么绩效乘,才有资格申报呈瑞。上什么岗位有明确的薪资标准挂慷沏,“升官同时发财”际伤,用人用工尽可能做到公开公正透明爆恍。员工们也看得很清楚履,只要好好干甸疼,就能够成长仍炯。    总之晶寐括,在中央政府大政方针指引下头,切实疏吉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颗。    尤其是产权结构改革枷,不要消极等待主管部门来安排骆胆缓,等是等不到的橇拿搬。也不要对现有体制酵歌施、机制太多无意义的抱怨鸡乳懒,只要动机纯正辛辆,对国家对企业对员工有利淮场括,就值得一试秘,这是我在江淮汽车多年的指导思想玲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傻,但一定是基于稳定性盾坛、权变性桑切、柔韧性基础上的变革谁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顶港。同时切记不管做什么事情菩,一定要取得合法合规的文件依据砷唬。    在沟通管理和内部运作方面席诲,如何适应政策环境星,是对企业负责人的管理智慧的考验仓梨迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拱说湘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办借。   当下孙创峨,在互联网经济蓬勃发展定、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纫科,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃佛、汉腾瞬、乐视肉、蔚来澳、Nevs笔叫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闲抄粒。但这些新思维去衫监、新模式遇到来自行业累瞬、公众和政府有关部门的不理解和质疑柒放。为此寰球汽车邀请行业专家互、新势力企业领导篓、主流媒体高层抖乐腐,就大家共同关心的行业趋势砷、创新模式锻汰、市场预判等话题展开热烈讨论疵惊。   程远爸导酿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁链、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廊白惯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遣藤热,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞳慷,也是一个全新的问题嗡,所以我觉得应该是个很有意思的事忌肖纯。今天让我首先来作一个发言浆厩,我觉得是抛砖引玉阮箱炼,我想把石头抛出来苛獭侣,引出大家精彩的观点哎票念。   当然今天有几家企业来参加这个论坛白的,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题环玫,他们该不该进入汽车行业时廊。大家知道杆赂袒,这几个企业全是新人芯,以前都没有做过略,在社会上是有一个反响檀,有一种争议纤侮,说现在已经非常挤了苟,我们已经达到了2500万辆的规模雾酥兔,100万辆的企业已经有六七个了标,还缺你们未腾嗜?你们现在还有机会顺?我想说这是一个很重大的问题记陵,我想这个问题为什么说是战略问题食醋且,中国汽车业一开始就有这个问题稿使椿。   我的印象中池稠摧,我觉得中国汽车业有很多政策翱鸿,也有很多重大的事情界锌,但是我现在回忆起来母墙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撮戒,一个就是开放引进炼鞠暮,也就是合资吗盾离,也就是所谓的市场换技术石酶。另一个累,我们做了一件很大的事情福识颠,叫反对散乱差嘛茧度。这么几十年来梨,在我们的汽车管理部门祷,我们就不说谁了膝嘲肖,大家都很熟市韩,都是朋友咀诡,现在都七八十岁的人迫。我进入这个行业30多岁澳寸,已经过去30年了杏际,这些人现在已经退了诲颠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情间拿传,一个是合资引进角描才,一个是反对散乱差己。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馁疯辰,即刚才说的市场换技术烁娟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偏究哺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沸兽,只许有资质的企业做享。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司川拓,就叫中国汽车工业总公司挟颠督。后来北沧,提出了南北划界驰盼示,想要一汽在长江以北怕骂文,二汽在长江以南坤,形成一个竞争局面募来驳。这个想法没有实现徽,当然再早我们搞过六大公司鲍荡,但是总体来讲投,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劲谱思。   我在八九十年代写过一篇报道肃旁,我就说中国汽车为何怕竞争霓?其实现在想败普,我们争论来争论去就是一条惠班,国有竞争井朴,我们认为企业太多了极,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罕恨。   那时候从国家宏观的角度陪访,陈云同志提出了一个经济学观点袖牡假,叫做鸟儿在笼子里飞门秒,年轻同志可能没有听过淀辱残。虽然给你放飞婪欢,但是你不能乱飞氏到,得在笼子里飞付。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掏矗奶,所以我们提出“三大三小”悼,规定的企业能造车堪惶,其他人都不能造车脖娟,认为进来的就是捣乱蛔句。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锚镶发,后来被总编辑改为无心插柳帆。我们一心一意想扶持的企业搞上去饺很显,但是我们不想扶持的企业又在出现撮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孔滥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桥篮,为什么呢郡窃禾?当然是我们的基础比较差氦,一无资金插问苛,二无技术寐摹,三无人才曹匆,白手起家释。这时候我们引进外资绅,有了资金吝写天、有了技术谭、有了人才蕾呛韧,奠定了我们汽车的发展基础翠鞠酪。但是只走这条路等于缺一条腿剂,只有引进外资星,没有自己的发展哀快。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业完葛,反对本土企业害底,所谓自主企业量挤乏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哦懈风,奇瑞聚广剑、吉利守簧、长城熔、比亚迪侯般,没有一家是合法造车的企业怀佩婪,方式大家都知道儒,买一个不生产但还有资质的企业裤,就是所谓户口本羡,然后就开始造车非诚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好论晌连,该死的企业死不了挂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捷,这是一个很奇怪的现象翔,在其他任何国家都没有这个事情寝,只有在我们国家悸乾完,这变成了一种无形资产藕添。   所以顾奶捶,后来工信部成立前夕钒,在发改委发布了一个通报呐,宣布哪些企业要死洁哼,其实是一个作秀杏棘。因为这些企业本身已经不存在了飞麻玩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来记滤兜,就不会有这种奇异的怪现象魄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判停阔夸,我们把汽车产业的市场化坛肛、自由竞争的方式忽略了曙矮,我们把它当做航天航空管理拈。所谓集中力量办大事钮飘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姥,像航天航空只发射一颗卫星涟,只造几架航天飞机层,但是汽车绝对不能这样陆,如果我们中国只有一个汽车企业木漂,我们今天无法想象能够达到2500万辆输,我们可能还在200万辆以下徘徊享。   我们想想我们当时的规模亨坞,讲起话来涪傻,我们一点底气都没有台钙,全中国所有汽车企业的力量闪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椭嘿,所以我们那时候是没有底气的翻棠。那时候蔡总经常讲场,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂如令戏,我们国内的某家工厂蓝萍,搞了多少年木肚绕?投资130亿干了那么多年没有干上去靡搏巾,现在回头干干函良苏,别的合资企业在武汉干140万辆车街,听都没听说过他就干成了汰。   当时我们确实是一穷二白屉蔡叼,那种情况下我们引进外资驾托,但是不让国内自己的汽车做芹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藐释儡,变成了外资企业亨、跨国公司一股独大吩韦褐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌波辈。   中国其实为什么发展到现在这个状况浅衔旦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靡,在座的年轻人没有听说过诉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号然下事。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壤囱。为什么有审批制吠?审批制就是为了反对散乱差侵哦,所以你不能随便上企业粹。   我们把进入产业的大门关得很薪锇禾场,一方面对产业造成了很大损失匠崩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱糕管。大家知道顷蝎,那时候汽车卖多少钱暇娟革?桑塔纳要卖了20几万嘿幢,当时说两万块钱蔡,八字还没有一撇纪抖边,订购两万多辆眉省本,在桑塔纳卖20万的时候渴挝福,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暗。那时候的技术标准涎、排放标准都很低五恫鞍,我们会很快发展起来吴洽,但是我们失掉了这个机会恫。这是产业上的一大失误丸扫,就是反对散乱差酗狼输,阻碍了中国自主品牌的发展彪。   我觉得中国汽车进入2002年溺讣,入世以后就发生了很大的变化绿详凰,这个变化就是放宽了瓮,应该感谢国家经贸委前司长诡论添,后来发改委的副主任欧新黔品徐,他在这件事上力排阻力俩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪咳灿,有二三十个企业进来磨。在这时候吩,包括奇瑞赡、吉利承、长城藕片燎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面新晌,所以这是我们企业发展一个好的契机激署,这个契机来自于好的竞争惟。   现在大家没有再说反对散乱差翘,但是这个毒瘤并没有肃清发极跺,现在要有一个新的品牌出来畏捂伙,我们第一个想法就是它该不该出来畅,又来添乱稼。所以在这种情况下纷输火,汉腾出来以后授,我当时也没有太明确的认识聪撅绰,在网上一片谴责声的时候毯,我就意识到了这个问题蛙布。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蟹谴,大的打败小的太,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼般,快鱼吃慢鱼拿。汉腾给我一个启发肮送挽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勘锯堡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抠樊画,今后还会存在还。   现在一汽蓄登、二汽非常困难爸握,包袱非常沉重沧凳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烂软,但是最近连一辆好的车都出不来镭廓撬。现在真正有活力的企业是谁呢倍?是长城柿、比亚迪谋、奇瑞星窜、吉利酥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弹耸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徒须忻,让大家不要惧怕竞争韩辛,竞争只有好处剔。我们老是说过度竞争熄抽,实际上没有过度竞争送感,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禾慨抽,经济规律本身有一个调节作用蠢脐,一旦过度竞争它会自动退出冈。   我们的出租车管理很失败跋,就是我们怕过度竞争稠携库,我们把北京市的出租车限制在7万辆陌穿,因此打车难念粗、打车贵藏牟绊,群众怨声载道泡骑些。凡是放开竞争奋塑,像家电产业大家都知道沮冠,为什么发展得比较良性呢驼琅抠?就是因为放开竞争心翟,是不是先来后到呢署怕?我们现在想想80年代客,61家电视机厂幕陆,现在上哪去找怜?大家熟悉的品牌舱,北京牌冯嘉、昆仑牌窝府瓷,我前天在飞机上看到长虹方趴监,长虹居然还在砷,出乎我的意料使粮孩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抒改,现在新出的电视机厂叔烘,TCL过去有吗疯?就是长江后浪推前浪澳汹晴,我们永远不应该对后进者说不荆田,我们一定要这个变成一个共识凌救,任何时候都可以有人进来亮罢菜。就像他们说的吼,任何一个行业都会机会媚。今天在座的各位都是新进来的郴瓮福,我觉得你们的机会大大的有搔膊。   我的砖头就先抛这些砷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编十:沈达炜 版权作品角缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权活蕾慑,严禁转载哄膏横,违者将被追究法律责任期温甘。 获取授权" "  徐和谊说搏,当我急的时候孪陛微,老唐一乐描,哥儿俩(的配合)还行视畏氯。双方都是坦诚的心态匠法,就没什么谈不成的事情里趣槽。    唐仕凯则认为袜猩揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作东磁蔷,基于双方的相互尊重徘鳖。合作中还,尽管文化不同税、目标不同憋朵肥,都能坦诚地交流仁,达成一致苹卤妊,满足消费者需求程。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贡侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妊白贩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毖奔宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镁绒,接受了中国经济网等几家媒体的采访厕。在奔驰E级轿车之外酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时等棵派,徐和谊说舞,关键在于双方的真诚与坦诚剩赊怪,这与我们的性格有关猴寿仟。我的性格是直率连姥,而唐仕凯先生则是含蓄藕、温和介倦,哥儿俩(的配合)还行胳。双方都是坦诚的心态巷围,就没什么谈不成的事情痕团寿。    徐和谊谈到熔,合作中避抵,彼此考虑对方的文化纶喇、体制抨兄岸,对对方的决策机构都很了解叭干,也想知道对方的想法请努嗓,并多从他那套(系统)思考盯伺长:靠不靠谱然竭,可不可能爽兼。不能瞎白话繁,不能伤和气记潮身,所以就越合作越顺利部猎赐。    徐和谊认为停,随着后续工厂和产品的导入萎廓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啸。    他还打趣说渐,唐仕凯先生文雅化愁撤,当我急的时候焚,老唐一乐嗓啊,我们的搭配非城澹合适臂复。    唐仕凯则认为琳掣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作推泪尝,基于双方的相互尊重界昂。他说竿贝,我们与北汽之间有更多的共识籍猴。过去几年的合作窟衫,大家互相信任葡、持久煽韦、坚实楷。我们有德国人的执着韦、坚持鲍,在双方合作中盗撑,尽管文化不同抡电抖、目标不同坞僳被,都能坦诚地交流骏闺隘,达成一致汀嚼,满足消费者需求痛,也能让优秀人才有合适的岗位胳写线。可以说寺猴,北汽与戴姆勒建立了最好的譬矢、双方互信的关系吃戳纫。    另外呛烩,唐仕凯指出清,中国业务的发展哼恭迁,离不开经销商伙伴的精诚合作标峡随,他们积极履行对消费者的承诺嫉抗、关爱煽翁锻,也与我们建立起非常良好的厂商关系师。    他强调墟,我们与北汽的合作隧嫁鞠,增进了双方的关系欢趣冷。 全新长轴距E级车上市现称┛臁,领导合影(右二为徐和谊按讽谦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盒,目前第眉臣,我们的合作是最好的翔。认真总结以往的经验襄、教训示,特别是过去的错误篙该妙,接受媒体的帮助慕警梨、批评布,因为大家对我们有更好的期许嫁猫聪。目前卡恫驴,我们仍没有达到自己的目标彤,在中国市场还是第三名婚弓。但是田,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爽夹。因此晃嘎杏,我们还需要精诚合作请烦,力争打造一流的企业;精益求精窍先街,建立一支一流的团队荷。毕竟趣癌节,我们的公司和事业都很年轻每角癸,在发展当中最重要的还是关乎人碱。因此藏崩芒,我们不能只顾眼前督灿,应当放眼未来范,希望取得更好的位置嘿漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭锑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狸乓模:    各位领导谦集、各位汽车界同仁讳午剔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巧偏挤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殿博定。今年论坛的主题聚焦安全扇,我觉得非常有必要脯纫必,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辞,已引起全行业和全社会的关注赏四部。    今年以来视司脓,在国家和地方补贴政策的助推下童淳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情参怕环,1-6月红,新能源汽车实现销量17万辆卞,同比增长126.9%骑。其中纯电动实现销量12.6万辆垒轨吕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黑愧,预计到8月底嫂,全年6万个新能源指标就将用尽混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亮,同比增长170%闲风勿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饺稼氰。    但随着新能源汽车销量猛增刷疙捻,其安全问题也逐步凸显梧端。仅今年上半年狭瞪,与新能源车相关起火事件就有11起硕,事故原因涉及到电池烦剩贬、材料醇限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面话蓖渺。不但给事故车主造成了严重的生命氓凹、财产损失纳熊赫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馈,极其不利于新能源汽车的推广保钩呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寄信危,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醋尽,新技术新模式尤其如此茹蝗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处科、火车一度跑不过马车溶、人工智能行业也几起几落伺石,每次都面临着必须攻坚的难题糯坷械,并随着问题的解决才获得新的认可乾。新能源汽车行业也是一样鞍函屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抚琶措,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芹县稀,在蓄积了一定的市场规模之后膳鼻笨,开始到达一个新的平台期匪菠,开始面临这样那样的问题搓。而我们认为赎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匠赶。    首先删何楞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足内。    今天我们面临的新能源安全问题废落,一部分是技术问题密评,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氰廊背。但更多的是行业规范问题赋膳,由于新能源汽车市场发展太快纫仓强,行业法规建设相对滞后顽体竟,安全法规不够健全慕谅朵,相关标准缺失此,再加上消费者安全意识不足桔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绥囊,共同导致了一些安全问题的出现缔。作为一个新兴行业喉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦空、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搪,这是新能源事故频发的原因等痴肌,也是新能源发展到当前阶段菇渺,我们必须着手解决的问题评。    其次稠,安全问题是消费者关注的基础痛点棠柔皖,必须全力以赴加以解决炭酮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示回慈兑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窜弛烈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坷坤。我们经常说邻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趟,但是没有了安全这一基床赡睢,里程的远近本身也就没有了意义崇蜗溺。新能源推广几年来纠守梨,市场上对安全的质疑之声始终不断秋襄,说明广大消费者除了里程焦虑蔚掇喂,还普遍存在着安全焦虑腾肺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑回,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梆模磁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溯烈。着一把火就可能会毁了一个行业差,在网络时代这种心理传导完全可能发生碌牟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愧,必须将安全问题作为头等大事来抓头其抱,否则就会被消费者所抛弃洁攀霜。    最后帽寐怖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饰嗣,也是发展的动力源桐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桨耻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耽,才能得以持久生存谁泡。千百年来叮,人们围绕着使产品更加安全可靠棺,不断做出创新布签咀。及至今日曙,我们投入无人驾驶汽车靠泻、智能网联汽车的研究嗽丹,很大一部分原因辨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障和性蚀。新能源汽车作为面向未来的产品侧具巴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变觅踌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力底。    由此可见秸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跑,粗看起来林林总总鼻,不一而足;但是究其本质赖,核心还在安全了巨钒。破除了安全问题凑肆夏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挛疵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劳,而围绕安全问题不断攻坚克难花,新能源产品和发展模式将不断创新钙摆迟,不断创造社会价值匙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兔涉栖,我们从一开始商诗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜,从战略高度提升安全性供莎祈,居安思危棘厢姓,未雨绸缪抱捣,从研发膳、生产到售后服务豌魂畔,都布下层层防线康腊冀,确保产品万无一失辛闯莆。    一是在产品开发上加强安全功能设计雇偷筹,从源头上提升安全性闪窍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峦劝。从产品的开发设计阶段死美陇,我们就从整车控制沦吩、动力电池砂械鹅、高压安全等方面以高标准进行设计激牢氨。在整车安全方面串跨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虱可强,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计单腹哗。在动力系统方面孙,我们从材料示、电芯撂星退、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俊柏鸽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峭噶,降低电池短路和起火的风险七纽。在高压系统安全方面夏桔慧,我们从防水究吠、防火惺反姜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计静太拔,高标准强化安全功能量。除此之外了旗,我们还充分利用智能网联技术耙,对新能源车运行进行实时后台数据监控绢,建立事故应急响应保证机制瓷踌案,为新能源安全使用保驾护航烽头。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证将构箩,以高质量产品确保安全缺眷亨。在新能源汽车快速发展的同时辽勺扩,北汽集团不忘发展新能源的初心份论,严把质量安全关浮涕傅。北汽新能源生产的每一款产品背,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矫,还要对电池仆、电控系统进行严苛的测试与验证膜陌囱。目前碧法,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盯啊勉,其中电芯安全可靠性测试标准42项克,电池系统安全可靠性测试标准50项葛峡吵,BMS策略安全可靠性测试标准33项蘑船蜜,这些测试包括长时火烧测试容雹丧、电池剖切测试林、极限跌落测试和电池浸水测试等泞。同时祁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泛童。上半年屯赌目,北汽新能源接到订单2.6万单毙烯,但在资源不足的情况下棱骂喜,我们严抓质量关屉难巍,绝不为销量而粗制滥造暴,最终完成15052辆的销售任务强,订单满足率仅58%颗独,但却实现了上0事故率的优良成绩捆痛。    三是加强售后服务与培训烩,让新能源车用户买得放心痰杯卤,用得安心囱绣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晨墨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣贿,包含车辆保养散、车辆维修力比龄、紧急救援刮祥、充电设备仙头、增值服务隘、客户关怀等多项内容眉梗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浦价,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查删、维修八醇,并对服务完成情况进行跟踪监控蘑吴,形成服务闭环吮,确惫校客户满意簇碍。同时娄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慧挡,对车主进行说明和操作演示翔,并规范安全培训流程醒,提升新能源车主的安全意识昧轻。在此基础上凄,我们还创新营销服务模式饶酗,今年8月12日哀敌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闹,不仅具有推广新能源车的效果逻祷,同时可以让车主及时更换潘入、检修旧车上的老化电池肺祈剧,通过我们的新模式给市场提供更多安全橡、环保掳侧惠、高质量的车型诬馁,给消费者更安心的消费体验咖。    各位领导寒读、各位同仁味现骆:新能源汽车作为一个新兴产业抡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巍篙脆,出现一些安全问题雄,这在快速推进过程中也是难免的看,是我们必然要面对的问题品居。因此新能源安全问题堪氰,绝非某一家企业能够单独解决玖,它需要我们整个行业的协同并进纷。    有鉴于此撬寐别,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帅勺查,不能因噎废食嫌某,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秽,牢记我们新能源事业的战略使命饲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念收,以持之以恒的韧性疵,推动政府纽侣、科研机构饯、行业协会说谋恫、企业乃至全社会开放合作抢卤疾,不断建立安全标准隧、不断规范行业行为庐岸、不断推动技术进步帕帽浩、不断优化消费者使用习惯希摩免,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝确、发展壮大逃,实现整个行业的可持续发展蕊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫挂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锭,各位领导聪剧伟、各位专家募蜡,业界的朋友们汇炊:    大家好!今天标冲,众多长期关心衫熬、支持中国电动汽车产业发展的领导臣艾、专家和朋友们齐聚郑州磋挤,共商大计幕妒。作为本次论坛的协办方佳奔鼓,请允许我代表宇通公司评捅,向到会的领导脾窝妒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饰朝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识点潜桐。    近年来徘,国家出台多项重大政策挖鹃,从顶层设计接巢枚、推广应用磺、税费减免奢、购置补贴蒋、生产准入狮惨、基础设施等多个方面贡,保障新能源汽车产业健康快速发展悉。客车作为电动汽车发展战略的切入点洗暖,是电动汽车普及推广的重点领域拳。至2015年底辜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皇籍清,占同期所有客车推广量的13%忌肛彻,为城市节能减排裙搁、绿色交通出行做出了重要贡献俱。    财政部曹、工信部片、科技部敢伦、交通部川、发改委等部委颁凌獭,通过科技计划板、产业技术创新工程等重点项目进行支持据簇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化科佳纹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邯枷:节油率酬、续驶里程等性能不断提升溉犀,动力电池能量密度长、驱动电机效率等关键技术迅速进步牌递扭。    具体来说慕醒黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挫泌炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戎巾纶、节能与控制技术方面已实现了自主研发癌,大部分电动客车均采用国内自主控制器胃柔歼,整车性价比高荡喊,满足市场需求场描,节能效果得到消费者认可兔休。    二是动力电池性价比显著提升入滇厂。动力电池疮舌桔、关键材料国产化进程加速琳退,安全性和工艺技术持续改进藏乳嗽。与2010年相比拜,动力电池能量密度提高将近一倍普爸,成本大幅度降低恃。    三是驱动电机技术水平进步明显来廷抵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烩律,在功率密度厢观、系统集成度和材料利用率方面显著提升秃。    同时鞭喘桐,我们也应认识到滑讨陶,国内电动客车研发试验能力有待提升赡类,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹦钎沃:整车可靠性憾空躬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缝吨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秋,寿命邓亥、低温环境适应性莽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后接泥热。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腹边谓。    马凯副总理强调爬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溶葱。电动汽车由于安装了电池策警、电机色书、高压线束等高压部件溪侧,给整车安全性带来了新的问题氮涂,而电动客车安装电池容量大煽丘、整车承载人数多袒累,给整车安全设计提出了更高的要求容畅抹。    因此怠去,电动客车必须从防水教、防火陪埔、防触电韧查、乘客逃生缔、事故处理等方面综合考虑部绕,从研发制造即须憋、运输存储舷视琉、维修保养绵、报废回收等全生命周期各个阶段着手岭,在电池安全救拭毛、控制安全疯、高压安全铅、电磁兼容等方面进行技术攻关夯,全面提升安全技术水平蜜皑摧。并对车辆捣獭、零部件运行实时监控蔬,起到预警作用绣嫡,保障大规模安全运营圈墟祈。    宇通自1999年开始研发电动客车漓酱,持续加大研发投入坛笛需,得到了国家部委魔奥、河南省政府和各位朋友的大力支持滩。未来清,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入社骚存,围绕电动客车轻量化哎捂孰、智能化翅萄、网联化以及智能制造等发展方向潍锈炔,立足自主创新景赶,掌握关键技术继,提升安全水平恕萍,促进电动汽车产业健康快速发展槽。    但同时肩概棚,为了推动我国汽车产业的转型升级悲,实现2020年500万辆的目标戈,我们依然任重道远炭丝。行业的健康发展慈,离不开国家政策和社会各界的支持深放,我们建议颗辑:    继续支持产品品质提升和新技术研发敌。在纯电动浑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裁凶,研究开展创新工程二期项目等废钮,助力国家下一阶段产业化目标的实现撑。针对燃料电池客车偶哀炭,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚏绥,尽快解决关键技术问题济涉衰,推动产业化发展趟。    电动汽车正处在新产品推出的初期速现七,技术飞速发展黎牧饭,面临很多未知领域的挑战蹿订,这些不确定也带来巨大的创新机会诲相定,是企业枪艇布、行业和国家的历史机遇使桓工,也是赋予我们的使命和责任刺炒释,    我们将坚持创新勃,努力实现产业转型升级和健康持续发展惯嗡。    最后添璃颠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁枯:李芳" "陈清泰扯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糜靛丁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闯极骂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抨梧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冷埠,回应社会的关切盖,引领行业的健康发展碗妻碎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题激堂遁,广泛交流轰催宿、献计献策腑申葡。    首先是创新引领问题穆。    去年霓,国家多种政策的叠加效应充分体现创卿,电动汽车呈现了爆发式的增长铃羞扔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藉畴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善少秋,并得到大多数试点城市的积极响应卧窖。更加可喜的是碌,电动技术逐渐被消费者所接受妨玲小,潜在消费人群在增长柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婆抚箱,总体上烦残,这还是一个政策驱动的市橙黄!,它的不可持续性已经开始显现剐苇。从今年起瞳,国家补贴政策开始退坡唐耍。种种情况表明驰拢害,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期透,相应地酮旧蛋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豹两。购车补贴的退坡绘惹拓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚼貌。也就是在购车谦短、补贴逐步递减的同时七,政府应在研发环节加大支持力度圭扔,集中资源支持在动力电池乔、核心零部件羡湃、电控技术哪土、轻量化骄酶烤、智能化等方面突破技术瓶颈板涧凶。    另外隶防,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蘑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隧蒋朗。相应地慑炊额,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柏孪,大手笔投资于电动汽车慌筏。    这一切表明胯俊教,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杀楞媳。    由此看来撇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战另。    第一暴菇及,政府补贴政策进入退坡通道磐辑,电动汽车性价比提高的进程凶酮,能不能跟上政策退坡的进程被勒秀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犁抹。    第二陷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倪斧告,中国肯定是他们的一个主要市场目标扮狸。能否改写我国燃油车发展的历史赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斡般镭,并建立起较强的国际竞争力辫侣沧,这是政府和企业必须认真考虑的问题肠窜褐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骂。    因此默泰太,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝逢煤,那是在强政策激励下的增长丹峰悄,是不可持续的浦。有些企业一门心思地追逐增长奇碳舌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倾饥,却放松或忽略了创新和研发维梦驮。    应该承认仆庞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徒,性价比还是偏低的盆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破态宪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帮,理性地配置研发和产能扩建的投入烩陶。    当前帮欺钮,我国电动汽车正在向成长期转型韧欣胜,这是一个重要的机会窗口贝愤。从全球看小猛,电动汽车的技术路线还有选择的余地脚改,核心技术尚待进一步突破屉,关键零部件的壁垒尚未形成拆蹲,信息系统还在发展晨,品牌效应还未发力扒点乌,商业模式正呈现多样化世钳。可以说拨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间介殊嫉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略径,有较好的积累诵犊冷。我们又有全球最大的汽车市场支撑冕婆糕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捌粳彭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尖辟涂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卫挂棋,潜心打造核心竞争力笔苛颈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宦,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽鄙。    电动汽车和燃油车一样脖烩,竞争力的核心是聚集优秀人才梁羡姬,拥有强大的研发能力说,掌握关键技术和建立良好的品牌效应块衔皑。对于汽车产业来说退,生产能力的扩张是相对容易的捣艾桂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赣窖。但是售,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹃低片,因为那充其量只是一个泥足巨人菜顾胯。    补贴政策的退坡虾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量那钡涕,补贴导向将让位于市场导向埃,让位于创新导向刚羌。优胜劣汰作用将被强化漠扰,在大浪淘沙中镶肆,真正能站住脚的饺,将是那些具有创新能力吼扁当、掌握核心技术躺、具有品牌效应的企业垂梗绍。    关于安全保障的问题棠尸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踢裸婪,特别强调要重视电动汽车的安全问题泊冕。这也是全社会非常关注的一个问题提屡,是这次会议讨论的一个重点缺脱。    为开好本次论坛叉叹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凌弊,并将在本次会议上发布调研的成果保闺。    汽车的100多年发展史说明暮,随着人们生活水平的提高临飞略,出行机动化是一种必然的选择梧师得。但是轨舵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乒,电动汽车处于起步阶段币贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绿,还存在由于能源结构改变而带来的函价,诸如高压电路洗磐封、动力电池等新的安全问题挪。    因此凌韦伴,在电动汽车市场快速增长的时候赊起,安全应该引起特别的注意畴仆害,无论是整车企业椭沤袱,还是零部件企业射,对于可能出现的安全问题抽棱鸽,都要诸项排查盗型、及时发现班钱编、找出对策抬缚帽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尸。即便是这样垃锯痕,进入市场后的汽车仍可能出现问题帝氦,这就需要继续跟踪谦逢话,不断发现新问题版休,不断解决问题略驹,必要时要召回已经进入市场的车辆粗。    应当承认娘,电动汽车技术的成熟度还不足冷始稍,市场考验还不充分农,消费者的信任度还很脆弱答竟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展观鹃。从这个意义上说刨恃己,我们必须把安全放在首位蟹棺。因为安全是一个否定性指标寸,世界上没有绝对的安全保嗣雀,但追求安全是企业的天职许蒜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疲蹈,要以更多的投入魂,在设计牡柔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平但拓。我们绝不容忍安全隐患课,但也要宽容失败习遁讥,因为这里存在着不确定性岗扰脯。    安全也是规范出来的苇揣,要高度重视标准搞饲、法规和监管的作用罐,设计安全的标准和法规伸黔残,有些是科学的研究和论证定下来的殊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潦。企业必须严格按标准和法规生产速、管理和运营略轰,监管部门则应该严格执法罗抢胺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拈,绝不能容忍劣币驱逐良币拇。    今天滴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肚遁变,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具判肉,它还缺乏充分的应用考验秽涩宫,需要未雨绸缪簧,防患于未然池船避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊妇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汕沪,各位同行多,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拢,每个桌上都放了一本吻光,大家可以直接看劝轨。前面上半场我估计是大家最关注的吝兴傅,有一些政府动向鸿,他们做的干货垃褥帽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龄,我只讲讲技术茅惕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”为魄程,有三个方面斗京,有些技术方面的内容是有相关性的变快捐,政策本来是张永伟讲的睹,我在PPT里基本删掉了串,大概带一点忙伤渴。    首先讲一下电动汽车安全的技术暖具貉。电动汽车安全技术我们分三块革婪,动力电池的安全莱、电动汽车整车安全沙、充电基础设施的安全岗够。首先是动力电池的安全性蹄农,是最基础避、最核心的丹,包含了电安全舵测级、热安全赋、结构安全等等畴鞋。    我要先从科学的角度说一下愁。如图(ppt)风,这是电动汽车动力电池的基本特性澳,中间可以看出我们锂电池安全的范围烹醚,一个是电压拉搽、一个是温度炔墙,对电池安全来讲殊,这么一个很小的窗口里才能安全工作狈竣沃,如果温度高了会发生一系列的反应疾盾,就不正常了界那力。我们具体来定义一下这些温度陇,这是做一个严格科学的实验蔚单,锂离子电池的热失控督、温度变化灭股、温度和电压变化的过程岛。有三个温度市臀,T1叫热失控自生热起始温度挞瞬此,这个温度一般在90度局,接近100度无。第二个群墙,热失控的触发温度隧,就是说热失控要开始了刀。第三个鄙碗屠,热失控的最高温度菠第,代表了释放能量蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屁,给出了一系列的各种类型的动力电池口笔,比方说三元的NCA孙抚、NCM光、锰酸锂的徒,钴酸锂颓玫、磷酸铁锂守铰搐,还有钛酸锂的颂汐,从中间就看出闹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扫鳖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逆,总体来看监抢杆,热失控最高温度比较低一点迸袍桶,这是钛酸锂的蔬。    太过于学术化一点叫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亮枫添。热失控蹈腺,我们先从热的角度炽兼俏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沙嫡,我们的SEI膜就会分解茄、负极电解液也会反应谢洽,隔膜机制熔化舰岸淑,再到正极分解腻、电解质分解瘦,最后就涂层崩溃筷街,大规模的内短路电解液燃烧忱采汲,就形成了热失控授齐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刊篡。    另外一个问题铝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汞隋修,像放鞭炮一样诧,一个单体发生热失控能量还是有限的禽创,如果在整个模组系统中间扩展笑版,这个能量就非常大了味空害。我们说其实不在能量的大泻取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憋俱,但是并不是一个危险的东西促拟,关键是没有瞬时释放嚷猴,这是一个瞬时释放的问题憾订。    诱因阜掏,刚才说的是过热引起的鄙,还有电的和机械的臂敢,电触发输,主要是过充禄、过放等等筒,尤其是过充搅蘑,过充引起的热失控是稳蹬辏害比较大的亭,这是它过充的一个过程和机理降揣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘛。还有机械滥用物禽弛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粗体蹦,这是在网上搜到的底盘的切割实验仇篇龄,专门看它怎么样谷,机械诱因就会最终引起短路寥妊靶。    第二部分暇,整车的沛,现在我们找电池厂开安全会鄙,电池厂就说很多问题是整车引起的痪锯,不是电池的事闲娃。的确估啊钠,很多问题不是电池本身造成的崇袭,是外部原因奴氰趟,整车儒芭熬,比方说碰撞会引起谋蜗拐,电气安全裸毕冕,还有功能安全靡伺,重点是这几方面彼。比方说碰撞变骑量,碰撞是最容易引起环,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洽患。第二式,各种原因的电气线路短路引起着火滤姬适,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘶覆骨,电机控制器臣接革、电机电子器件IGBP短路了娠嗅,高压嚎洁丢、拉弧汞票、多处熔断唬,整个就全烧掉了僚灯洽,这是控制器烧红了捣弦控。另外一个虑鲸,比方说前一段时间南京暴雨之后攻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禾娄氓。功能安全勃忌乒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暇,电池管理系统死机微谓,但是充电机不知道散,继续充脑形,充过头了饥,导致了安全事故泄颁,一般150%会大规模的内短路恨违,充过头150%坝份缅,不管是什么电池剧绞,包括钛酸锂电池糜目,如果充过头也都会热失控的钩,虽然我们知道钛酸锂非常安全奋,但是过充之后过压也会引起安全事故太酞。    第三巨,充电基础设施的安全派揣尽。尤其要说一下充电设备的安全问题拾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好输图泼,它的防水裤漓滴、防尘取、防腐蚀脓佩饰、漏电豆、短路保护等等扒假攫,各方面存在一系列问题祁惋。我们开了基础设施安全的研讨会节玲,大家提出了很多问题埂矛善,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棘坟,我不在这儿过多讲纽。比方说税渡嗡,我们荣威550就是非线充电着火究坊滥,自己来安装这个钞外,比方说外部的“三防”喊恕,内部走线的零乱畦乒滥,不按要求接地等等柯,这都是我们充电设备的问题虏。比方说全生命周期状态的监测番翠骗、管理体系的缺失敦乘,线路老化之后也引起很多问题剿冷。尤其我们在研讨会中有专家提出侮暗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顺,因为那里头重现事故之后就会特别严重怜。    我不要都讲问题猛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绒楞。    第一胜,说一下全球国际的进展阀。我们要学习几个测,一是安全防护方面厦跺,比方说日产的电动轿车Leaf茎糙,现在接近23万辆碳,没有出现过重大事故捍墒览。它有一个安全防护的设计体系呈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拘剃,而不是说不能做到安全算兽屎。人家做什么爬描帘?首先笨,有很好的防护设计理念闻狸相,它的防护邢害彭,首先防控事故发生吾泪侗,其次一旦失效史肌,可以失效不出事梁怯,再次坍,出了事撅驰,把事故控制在一个可控的范围氰黔,控制在接受的程度跟燃油车一样吮疚。是这么三个阶段受,从电池设计尼棘群,到最后可达到的安全目标哩,是一个全方位的设计理念才。    二是设计开发方面丧顽,遵循了严格的V型开发模式瞥图,从电池包乏豆嗽、谋矗块咸惩、单体璃退斧、材料庭里,从设计层醇丘、验证测试层危黄李,是非常详细的肌,包括底层的电池材料啥迁轻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雾巢,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓮钒肪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目电,其实这些我们都很熟悉饲憋境,比方冲击促、振动糖、挤压浚得、跌落葡曹,男蓿块跌落矾、单体跌落等等椽,针刺懒辩、极端的短路童、火烧收、热循环栖济,有温度的高低温循环实验抒广拉,这个好像我们做的不是很多粗豹胯,气体分析等等略巩,这都是全都做的开,这是我们跟日产合作交流的便,我觉得还是给大家分享一下评摹堆,很有意义的梨彪吕。    第二拓痢浆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜗夕,这都是公开的郡塑抄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利词竟慈,这是一些主要的专利窜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逞,这就是一个完整的过程难。由于成本比较高免锌,其实没有在它的车型上全面的推开顶。    另外一个值得一提的室栖,特斯拉的碰撞安全性嘛懒,从设计的角度裳坍,应该说借用了一些非常先进的方法拷拧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奸巫安,发生事故之后龄,非常严重的事故也都是安全的齿具,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晃稍,当然因为它有别的安全性嵌惭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的供开菱。    第三恍,这也是公开的资料刀,三星的电池系统宠耸澈。重点看一下电芯层面统兔哦,这是90安时内部并联四个单体电池维鼎渺,一个卷绕式的方型电池递,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闯蹭,一个是过充保护计、一个是防爆阀埔钒扒、一个是保险丝跨。我只说其中的过充保护嚼手亥,这个电芯的外壳是正极鄙,有一个过充保护的阀躬割,当内部气体压力增大之后察扳,把外壳的正极跟负极直接相连胳冉,短路唯顽,形成大电流泵,外部短路毫廉芦,过电流之后保险丝把这个断开冻筋炼,这个我们是值得学习的熊眯。也就是说在电芯层次进行材料谁霉、电气藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的馆鸿膝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饶繁,其实它把单体电池当成了一个小系统铰,我们可以对比一下滩,日产电池的男蠲帘荩块相当于三星大电池的电芯腺,就是日产是小牟只⑹玻块惟,三星至少客车上是大电芯烙。    未来趋势来看某狙,现在工信部300瓦时绕呈呜、350瓦时都是这么高的航,这是国际趋势蛊,没有办法噶蕾拢,大家都在这么做啼,10年内我们真的要到350瓦时痰墓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的围驹袖,2020年300瓦时应该是没有问题的舵,这个从比能量角度是可以做上去的愧,成本也会降低尘踞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的河,比能量桨、安全性是一个翘翘板钾科,所以我们现在都出这么多事畔钝,下一步300瓦时裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知九仇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韩枷比,我现在牵头中美电动汽车合作抒稀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系禄社科,这是最核心的下一代电动车技术顷沟般。    说说国内的枢仓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腾,待会儿再说问题盎肠吾。正面取得成绩乔绷,从材料体系搭,三元正极防、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仁姜,比方说在阻燃隔膜刻表、阻燃电解性珊、阻燃安全性也都有创新归碴,取得了进展吐。从单体电池产品的检测结果来看饺孔,跟国外也没有特别大的差别埂瓣。总之淳,从统计结果来看渡,我们和国外的相差幅度不是特别大寞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懂滑,总体电池的安全性保持还是不错的版辅,这是实验的东西旱顷,严格按照了国内国际标准寥嘿盘,因为我们的电池企业也跟国外配套妈坦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套略,所以我们其实国际的标准都是满足的你惶徊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新探胺赖。我也举一个例子蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氖储。刚刚说三星的有熔断器粉米、过充保护器探泛胃、防爆阀策犀申,模组的我们现在电池管理系统等等砂蚊,还有一个问题田畴,自引发内短路珐弦,这是一个问题末弯靡,我们的制造杂质检、经常小规模的过充过放计廷此,长期积累以后会自己引发内短路盲乘河,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做古,因为不好重复实验贪,我们首先做了一些重复实验的方法排巢,把规律摸出来了灭犊乖,这个短路会形成三个阶段播弄拎,内短路的第一阶段巷摄沙、第二阶段猫、最后一阶段电晒徒。第一阶段只有电压的下降奶跋俗、温度基本上变化不大圈痹,第二阶段情吭誓,电压下降同时温度有大幅度下降鼎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唐。    如图(ppt)逗,这是替代实验浇虫,这是算法伤翘,这是短路的测试实验狭,这是结果咯幕绦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用社,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镶、内短路的阻值都能精确的辨析出来忱,提前预警热失控事故蔫坚。    整车安全枚,首先是轿车安全挽,比方电池的防水掸藉,跟整车关联度很高醚,因为静态的防水瑟钢,放在车上不一定防水聪糯,现在都知道IP67篮,其实一些厂家都做IP68了喇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懊闻鞍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驳鞭砷,我们如果做得好是完全没有问题的墩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宪撩宪,这是我们做完的设计眷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涂,这好像是我们比亚迪的电动车虱刚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西但泞坝,做得好我们的防水比燃油车还好髓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘶,关键是我们的技术到不到位怪,所以我们来谈安全问题应该这么看叛。    第二书幌,轿车碰撞安全聊呛爸,我们做得好的企业也是不错的墒牵哦。举个例子匈差卤,长安的谷补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作及,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的极彤,这是产款斯、学持惧师、研联合研究的秒归挂。甚至为了将来的发展疽姑昆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婪扣。而且电池包不是越厚越好导翻编,如何又轻量化讳、又防撞羚,在优化设计方面也还有很多工作可做隙脊管。    第三犬莱,整车电池系统总体的安全保护涧靖磐。我觉得我们通过上次的整车交流会骄敝差,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喘棵,大家都觉得还是非常不错的缺锌忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的警法巷,尤其是轿车企业是比较好的承庆局,分层实蔑、分级做的是非澈Τ芡悖好的荆双,比如说高压安全管理系统脊。就是说只要按照严格的流程来进行开发痪写奢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的创仓饰。    另外我提一句客车冷,待会儿宇通的汤总还要讲的福酚,我不多说了蜜胎,他们有成套的方法来保证安全性连泡。    最后尽板,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议和秸帮。前面领导都说了隘桓壬,多少起多少起讳拣,这是从2月份到7月份统计的10起以上双,7月份多起来了妮绦瓷。现在存在的问题晨爬嘿,我们在报告里面有详细的介绍慧品,我在这儿时间关系也不说的太多了唇思。总体来看颈,我们安全性准入门槛要提高剁伙谅,所以现在在指定各种标准北扫,要进一步提高标准呕寥。当然还有一个问题咐亮乖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掳诗酗,因为充电桩跟车的接口是老的榷,现在要搞新的碉,新的总体来看是更加安全的北,老的怎么适应新的儒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的艰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战石踢。    我们的发展建议甭,我也不详细介绍了锰态讳,因为我们在报告里都有导办,永伟会比我说的更清楚一下扁趟啡。    第一个纷扯态,完善安全标准闹邓呸,制定更加严格的安全标准吠弯郡。最近客车安全标准颠闯、电池系统的安全标准触鬼目,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熟破垃。    第二个锯共上,监控体系涎下耻,现在当然都有监控系统舱刑杆,马凯副总理上次也说了靛史寝,监控主要还是要靠厂家监管弟蓝穷,不是靠城市最后的那一级晴太,最后那一级你也不会给太多数据剑,数据最多的还是我们厂家自己炯坷,我们最有能力监控好茂。    第三个瓣得司,强化充电基础设施安全管理酵店,严控地下车库伟燃、高危场所充电设施建设与安全监管稼姑。    第四个推聊权,改革检测体制厘,我们建议建立新能源汽车年检制度妻杰,传统车要年检乐砂,新能源车是需要年检的靠,比方我们防水扛班浅、防尘性能蜂,新车是好的短,老的就不一定了柑两,我们的绝缘性能踌捐、漏电保护等等是需要检验的竿驴厢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叉绦弯,这都是很重要的怒芳亩。    第五个蹄,建议改革行业的监管体系蚕屡纱,现在我们是准入莫镐,有几千个车型砰吹,客车是很大一个数痘,很多厂家都进来了勺痕亮,不能说让谁做颧、不让谁做献喉窜,我想将来要引入事后监管的体制虑抛,谁要出了事要负责莲脊,要召回残藤送、吊销执照叼垢、取消资质蔼,甚至取消你不能再进入这个行业偏,这是我们建议的要加强泞廷沟,否则这件事情没法弄拜讹头。    结语三句话呕荒聊:    第一奸奠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮衡,为什么是“命根子”肥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筹?我觉得怎么强调都不为过卢,所以我们要警钟长鸣壬拱些,高度重视避驰彩,大家都是这行的从业人员秦,都不希望这个产业下滑藐聘公,但是为了做到这一点杭厦猫,必须要警钟长鸣齿馅踩,高度重视椭不缎。    第二滴蚊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晃。想性能大幅提升充横赣,大家都希望300公里砍偏、400公里刺毖,客车也是要提绰登鹅,高比能量电池是必然的趋势宏敞肪,往上提的瓶颈技术就是安全按寺拿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腑瑰。所以随着动力电池比能量不断提高体,电动汽车安全技术的门槛越来越高诡,本土企业要有危机感缸垛退。    第三胖雄屉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咕氢。安全管理闺去什,政府责无旁贷累。    我就说这么多薄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抽扰酒,到今天的北汽EH400的下线苍惫,北汽的这100万辆用了5年的时间烘。    在活动现臣妓住,北汽集团董事长徐和谊表示趟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绵,不断的加强产品项脆府、技术起、管理创新寞戏,不断的加快电动化括、智能化哭、网联化哦孩阿、轻量化的发展步伐旦硷灯,全力抓好‘π计划’的深入落地纪腔。力争到2020年工轨悉,实现自主产销80万辆仆欠欢,这其中包含新能源产品20万辆蔷壁纽,实现销售收入700亿元楷哥,进入自主品牌前三名的目标梅币篮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业槐。”   “来得晚星,干得猛慷上粮,站得稳”    “来得晚试姐松,干得猛惰,站得稳附跋火。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罗。    “在行业内来说眠,本土企业已经很多完成百万辆了揉伞途,我们加入进来戊低,形成一种集团向上的态势肌地。”北汽自主分为三个部分吹墟譬,“绅宝读、北京焦甩、威旺缺一不可炕酬擅,齐头并进辛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汇衔。”在随后的媒体沟通环节中呵,李峰坦言拦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列老驴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烫虚趣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骏介籍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崇嚏却。北京是传承“越野世家”品牌精髓坚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靛。    “越野车是小众市乘А,但是在中国市场上艾倦斯,硬派越野臀烽涟,没有人能从北京汽车手里抢资源些。硬派越野或是下一个风口隶黔。”李峰在接受媒体采访时表示谷宏莱。    除了在品牌划分上的努力涛,在车型投放层面慕狮蹈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车档,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竿,而到了2016年抠藩浇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉蕉垂,加上北京品牌和威旺品牌廊辜,更是达到了六款储曹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀小,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涉。    而面向“十三五”帝癸,北汽研究院院长邬学斌表示工绅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铂裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趁诉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希射。”    是的沮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线派逼,北京汽车仅用5年的时间卤抚礁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陆把。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围极悼钩,现在一是车型结构变化了阶井,市场引导到SUV屉浑藕、新能源和智能化上去溪。我们由三级跳变成了一级跳法乖掳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扰稳骗,“市场的变革对于自主品牌来说噬繁,恰恰是一种机会茎椒邯。我们有对市场最敏锐的感知伍缅临,最接近市嘲搿,这是任何合资企业都无法比拟的拦。”    从年产销量看山茸,2011年达到2.4万辆仍蔚、2012年实现7.8万辆窟凯、2013年超过20.2万辆快苫巧、2014年突破31万辆溃祥、2015年完成33.7万辆骂甸络,2016 年预计目标42 万辆集,到现在已经完成了23万辆共。“2020年我们要达到80万辆围。”徐和谊表示室董。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谐诵穗,还要有好的营销匈拨朔,“酒香还怕巷子深”难。在产品营销与销售网络建设方面履,北京汽车依旧不甘人后旅斧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倦,“人在一起叫聚会谰绊,心在一起叫团队廊苔突。”    2016年上半年挽窖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邻,同比增长396%勾夹式,目前网点总量高达到836家底凰,渠道建设速度令业界刮目相看乒讥恼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拈垄陀,同比增长20%墓挖,目前网点总数已达1081家勾廖。    据已公开披露的销售数据蠢构,2016年截至7月盘闪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泉褥灭,同比增长42.7%盗,远超乘用车行业11.1%的行业增速挺。其中赴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莎级卑,同比增长94.6%溃含垛,成为名副其实的“自主增速王”楼。在具体车型上箩荣,绅宝X25累计销量接近5万辆嚼泄枷,在A0级SUV细分市场排名第一辖。威旺1-7月也实现了近10万辆绰莫熟,同比增长6%以上杠户粹。    对于营销体系末瞥谢,蔡建军表态称湘:在互联网时代扛票虽,消费者出现了很多新特征港皋,他们爱分享互动习戳窃,重视原创和分享聘伍,并处于一种“始终在线”的状态饲籍柏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑰。   对于未来坤: 李峰表示迪私,在“十三五”期间怜厂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌练。    其中针对绅宝品牌磐呕蝗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惜瞥宏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈墓瑁块化技术平台炒鹤农。    此外臣辑硼,针对SUV市场火热形势裳褂,绅宝连续推出多款SUV车型诧,形成了X25帮、X35岔、X55敞、X65组成的SUV系列啊伤,实现了对细分市场的全覆盖腿便狄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盯很殴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍。未来襄绢,北汽威旺由经济型微车取筏迪、MPV场脾摆、SUV和轿车等品类组成缔忿。   责任编辑独:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糜倘,在杭州召开粟,我们非常激动孔。我们希望全球贸易更加公平姬藏,中国企业能够更好地融入世界市场彩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹲不惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象滑。据了解谱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曹。李书福说心矗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台订梅娇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寒,李书福告诉记者拍护权,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醚倦,吉利要展示好自己的形象卢。李书福认为粕丝,我们要解决全球经济治理问题节诧令,首先要做的就是提高自己的竞争力泌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凡胆微。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硅,李书福就来劲了台,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抬,是全球经济的一个缩影罕。”他介绍说肮拜,未来汽车产业的方向是电动化洗地湘、智能化课匡该、轻量化目,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彻奇炉。李书福认为伺灰,两者的“联姻”以及之后的融合发展糖备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新第浚疥、活力俩儡、联动叉、包容的世界经济”理氢澜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醛荷,在他看来两者在基础理论研究和基础募喜豢海块研发方面合作得非常不错衰吝揪,他希望沃尔沃能更豪华哪和耸、更高档陡署、更有竞争力间侵哄,希望吉利能不断提升品牌力棵、竞争力和溢价能力斤快篙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烈急。”   在吉利汽车体验馆下熔,新款的“博越”展车停在那里迪飞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏年,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞭帮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一某介摧。李书福估计急榔晶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沸呵吧。去年冬天饱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碴急鹊,他也曾表示弧蕉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谅,商业模式的变化已经从电商朗性、维修泉、汽车金融略石、二手车筒莲、人才培养等领域开始仿拱黔,逐渐延伸到供应链前端的设计抨瑟、研发和生产腺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型互肛,这是核心柿堵。”李书福说缄蹋脊,汽车和互联网悉戒项,两者已经分不开了矗,汽车制造业要想有未来式,就必须和互联网深度结合起来穆抄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互刀衫,吉利每一次研发创新效酱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饶柯凶。   “安全既是时间长度酣集,更事关人的生命稀。有人说捎,现在的汽车都很安全了冗词,安全已经不能成为汽车的卖点了祈羔,我认为鞠,这句话说的不准确雾蕉敬,也不全面爽悉。安全对全球都很重要书克,对国家很重要竭显,对个人也很重要侗芳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刹,可以说安全事关大局亲,安全关系到千家万户溉,我们一定要把安全放在首位般残幸。”李书福说裴肺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中到,不仅有央视的直播拌拾铰,现场还有上百家媒体匆废,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溅,受到业界的肯定炼嫂茬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斜,用现在的话来说就是企业的基因凡纪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惹,当其他条件与安全设计有冲突时倾敖褐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程息屠茶,而不是相互妥协汝海。”他认为笑乔憋,当造型与安全有冲突时无奴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洁汤,也会毫不犹豫地选择安全阮。“汽车是给人坐的得,所以安全对汽车而言实在是太重要了晶。也就是因为以上这些理念秆,沃尔沃才能发明汽车安全带茫、汽车安全玻璃诫霖、安全车厢泼旱龄、儿童安全座椅呜灵拉、侧气帘咐氨、车外气囊喉峨孰、交叉路口自动避险自动刹车顷、城市安全系统等等捅辆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吞翘插,因为对人的健康会造成影响诽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒜辑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竞庞。 责编奔簧桔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧浚沦?这是东风集团高层必须面对的问题澜伐。“国内前三洛,2020年品牌影响力达到行业平均水平僚、市场份额5%恨、销量125万辆硷贯恭,其中东风风神必达35万辆谋,挑战50万辆舱仍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擂孙伸。   论自主品牌的持久战辉碴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黎。在他看来寿,相对与合资品牌藏僧,自主品牌的发展分为三个阶段身痴浑:战略防御协、战略相持和战略反攻同链。   “对标合资品牌杰、自主品牌已经经过了战略防御阶段捕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盆。”8月10日得沟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抬,并反复强调堆试,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狠衅甩,风神刚刚取得的历史最好业绩拓蓟。凭借旗下三矫椋客——AX7楷财鲸、新A60蠢蜂、AX3拍弯,东风风神1-7月累计销量76322辆唇匆、同比增长33.5%吝,其中7月单月销量首次破万魄伍。另外叫光,轿车销售26756辆棘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痢娜,同比增长27.4%肮门。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耍蒜:第一柑彤嗓,超额完成任务;第二杆,轿车和SUV双增长憾未。按照目前“三箭齐发”的态势特零被,东风自主乘用车会超额完成今年的目标级,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆册雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捎钉浮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朔,东风A9超过传祺GA8婚氢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹿。   “其实烁卜,我们重点想对比的是帕萨特姓频绰。”李春荣云淡风轻的一句速坞,让一向低调的东风乘用车荷田圈,平添了些许彪悍和霸气危。   不过囱,面对长安存桶、吉利缉汀轻、长城说、上汽这些强劲的对手殊对瓮,以及合资品牌下探巷倍糙、车市整体放缓的趋势剿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邯惯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵另纪?这是东风集团高层必须面对的问题湍厂棉。“国内前三钵叼,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭囤挺、市场份额5%题姓醋、销量125万辆疲欺宪,其中东风风神必达35万辆篓场苔,挑战50万辆碑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汹工乒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛素廓,我们要尽快达到35万拭。”李春荣形容爱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”温碗酮,未来五年将是“本硕连读”篇陕,从自主品牌的生力军成为主力军菏湃屡。   如何冲击第一阵营瓢怠擎? ?   对于目前的东风乘用车来讲手娃峡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姬嗅,首先是产品惧。关于产品规划陶,李春荣给出的答案是芥盘,东风在2020年之前窃,会推出17款全新车型谢,其中传统车型将达到12款齿衰,新能源汽车7款麓虱扯。   实际上李,经过七年的储备膝炮,东风风神已经形成轿车才弄、SUV和新能源汽车三大产品军团怠规,在大伍仇、中察们、小细分市场布局乡坷熊。   值得一提的是莎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藐。这意味着疗康,除了传统车型拎刚,李春荣手里又多了电动车这张牌剁趴徐,而在2020年的产品规划中槽宏巾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弄棋牌。   产品层面畴蛇概,缺少明星车型捞狮焦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碍朗,而在未来的规划中洛侗,东风乘用车的目标非常明确脐佛:提升车型效率簇热,培育明星车型派回,必须打造2-3款细分市场TOP5车型席鹤,半数以上产品达到细分市场行业平均值亢。   实际上恰,东风乘用车下一步面临的问题锰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揽经陌。除了风神之外誓歪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宫匹和,以及合资自主品牌彪,而在东风入股PSA班该面,成为第一大股东之后卤碳,东风乘用车无论在资源整合峨捎、品牌溢价缉、平台技术方面妻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裳两,当然这还需要时间证明咖焦。   不过且,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向评时膏:资源协同包括产品么、平台徘、制造技术年、供应链纱瘦散、营销和国际协同杆惮奋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涎焙碾,随着车市的放缓樊安,近年来几履,从豪华品牌到合资品牌淮兽、再到自主品牌肪钢兄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涤牛察。   与成熟品牌不同鲍兰,创业中的自主品牌夯,在招募经销商郸趣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侩。随着竞争的加剧采吠、产品的丰富袱,未来将对渠道提出更多的挑战痊请陌,比如一年之内连上四款新车的吉利媳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壬。   盈利能力当然是最为重要的标准沁宏,但是牺牲自己田泵蝎、持续补贴经销商烹外,也不是长久之计犁昆洪,解决之道要不断有竞争力的产品推出铰袒。今年年底暮,风神AX5即将上市客,明年AX1也将上市徘闯敢。   实际上角问宋,在青海活动开始之前倪,李春荣提前到达西宁聚,专门到长城和长安4s店进行调研毛锌呜。让他感到欣慰的是彩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75具。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刚疲,我可以负责任地说氢蠕滴,我们的商务政策是最好的瓷,没有之一佩柬慷。”李春荣对于渠道的重视程度厘惺截,基本上是亲力亲为铃阜。   目前抵蹦箩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绞掇病。按照规划超必,每年净增网点50家伍莆,未来单店销量逐步提升至800台以上拒疆绥,达到中国品牌经销商中上水平坟四。 责编储戚馅:李芳" " 〕量铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日合,由中国汽车技术研究中心主办桓暇错,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靠辖。在本届安全论坛上魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汞,在回顾过去的同时惊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议访。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皇绷媒、车辆剩、道路等影响交通安全的诸多因素桔,促进共同发展瘫,从而降低事故中人员伤亡率哨督,最终有效改善中国道路安全状况绢勘陀。   会后教,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辨,并阐述了对于人拍钾、车协鲜赋、路馈搏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苍看堕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摆禽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靡姐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戎,一是日产汽车“三重保护”安全理念娩,即分别从社会澳、个人和车辆三个层面采取措施卸谓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曝挺,就是在车辆的周边穷玩,设置一个安全保护屏障吻,针对车身周围不同的危险接近程度矢颗,我们会开发相应的技术进行保护蓟冲。   除此之外镁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力微。在车辆的前方肩、两侧螺、后方建立一个全方位的安全屏障孺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甜版革。同时谜歇市,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化办旅啊,日产汽车也研发了一些相关技术洁垢搐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术操别参。   日产汽车始终将零排放熔、零伤亡作为企业愿景胎恃成。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岗豪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽袱貉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术省撂卧,可以在自动模式下完成转向瓦时褂、加速和刹车等操作觅团,提升车辆的安全性能晃汾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况我,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匠渭小。即使后座坐有乘客纯河,后侧方视线也不受遮挡哆古,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泪当,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抬,帮助驾驶者做出正确的判断材痞薪。   针对电动汽车领域监勺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位概型,而电动汽车上的安全技术石,应该也已经达到了世界顶级水平茨份。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簇稗,高桥信彦表示踏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶解。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炬,日产在研发智能交通技术的同时敢良,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目取,其主要分为四大领域滇胃冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的僻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涉雀蝎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堆,对电池以及其安全性能进行研究萎。   第三大领域是新的移动方式蛊芳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汞驶,换句话说侵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奠溶傅,我们针对这个展开了研究修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懦第弘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展母缴。   未来搓篇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宛,同时池,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勒寥,进一步降低交通事故发生率搅沛挡、持续改善中国道路的安全状况俊贪怠。 责编哭毙宽:李芳" "     【环球网报道】8月10日科,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寸,共推出6款车型囱妇,售价区间为17.58-23.58万但。   新车亮点惹广韧:   外媒点评离寇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粉睛杆:李芳 版权作品通途菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载耍搽擎,违者将被追究法律责任贬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徊伙踌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椭蹬。   不久前搓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寒敛,北汽集团以549.329亿美元营业收入丹申,排名第160位缅吵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稀顶,也是首次入围世界200强骗断。“我之前的预测是在180名左右骚损,这个结果确实出乎我们意料横风。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡卫。   据网通社了解嗽魏,2015年且撂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陀,再创历史新高瞥筏尾。“十二五”期间窘题妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元班,增长3.4倍愁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌房,网通社可以断定以下两点测赫差:一垮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萄通、稳定的增长尽猾扛。二捎荤坞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫁。   为什么能做出如此判断喂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酬黄?徐和谊的一番话做了最好的解答爱恰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炊氦寒,咱们给人家代工挣俩臭钱驴,那是发展民族工业虽贺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袖颇?不可能估蜕崇。能走向国际化吗遍咆胃?那更不可能糯咆臂。”   然而酞,做自主品牌枫,光有决心恭揉估、喊口号是没有用的唯次盖。正如徐和谊所说似:“干自主品牌真的难咳垫,现在大家都处于成长阶段捆呻唬,想要效益好显然不现实实。但是效益不好就不努力簧卜,就情有可原吗桑?当然不是!嘿采。”   从“1 ”变“2 ”渺祷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挂耿。短短5年时间碌附苍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”的钒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心半。“北汽人要有工匠精神握,低着头孟罕策、少说多干叭沥,闷头干怪磋沙,一代人不行两代人檀狸,肯定成功透呈亢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阮。   随着“十三五”规划的展开苦殊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚏舰仙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纷。据悉偶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徒滇棚、供凡蒲仿、销淖梯、研于一体的北汽集团南方基地胳矮。   届时共湘使,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宋竭故,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醛,形成1+1>2的布局犁钱胜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娄确,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钳饶七。   “十二五”期间劲,北汽集团凭借超前的战略眼光酬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妒守。通过产业链合作鲤,北汽掌握了最核心的三点(电池彼鸥尸、电机妇、电控系统)技术灭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞧,并取得了中国第一杭降刹、世界第四的业绩绵射圭。   据徐和谊介绍欧牛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蘑徐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罕呢墒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前论,北汽集团零部件业务板块几乎是0史螺,经过这几年的快速发展申僵椒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炕内,这是之前想都不敢想的弦秘。”对于北汽集团的转型桐僳,徐和谊深有感触匪椽桥。   据徐和谊介绍闺袜浦,未来北汽集团将围绕汽车产业链抵避唾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽稍,包括汽车金融碧、二手车凳问、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惶,带来规那溃和效益的双丰收困。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业速,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚏,这也是转型升级的重要标志之一离镁来。北京通航以合资帕褂、合作干览、资本运作为主要模式僧典尘,在国内实现了产品工业化和市场营销搪癌。虽然规模不大冻,但已经显现出良性发展态势炕。   直视软肋簧,质量和效益成关键词   “整体效益不高翘芦剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踏,“我们举一个例子枷,这次500强名单共6家中国车企上榜哄,总共盈利114亿美元踞。美国2家车企砷肪,共盈利171亿美元悄。我们的产销量远高于对手痹,总体效益却不如他们碎。”   徐和谊指出速筷,提升效益梅缴蜡,整合全球价值链汕桑硕,转型升级凰碱嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撇挺苇,也是整体中国传统制造业需要提升之处赁哎雹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窟龚狗,向好的企业学嫡梯韶,从7个维度努力觅没汕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夸害。还有四个月膊,拭目以待任码。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酗,通过与他的交流可以看出骆惠,对于北汽集团的成长他是满意的害瞎辈。然而啸菲矫,作为一名中国汽车人驮朴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裙。   “跻身全球200强企业伴,不是终点禽孺,而是新的起点嗓络。”徐和谊更是霸气直言潭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娃伶痰,中国汽车行业前三甲驳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饶惧廖:李芳" "   车云按林蔼炕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲称驰嗓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藤呸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矾。本文由现场演讲整理而成膜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯粘ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锨貉,这两方面的关联性是显而易见的煎抠乏。    说到沃尔沃扭,大家联想到的第一个印象就是安全啤。的确并,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灿掣,他们就讲边七:“车是由人来驾驶的队。因此祥荣洗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粳境棘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则将彩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明模漏。可以这样说伤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殴提拜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旁趣。其中当然有标配的灌笨,也有选配的卧硼衫,组合成不同的配置汾磐扰。这里我稍微着重介绍一下举微,沃尔沃的City Safety城市安全系统航弹勃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿惹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慌梆杉。在2006年的时候寐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敌稳。第二年也就是2007年童献,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赴溅呜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汞坚。2008年绣户坚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety输忻康,成为一个技术子品牌侈虚堡。之后的十年中这套系统不断地更新完善失寿,扩展了许多新的功能谜,比如增加了行人探测宽末、自行车探测锌界、大型动物辑白可、路沿和路障探测与避撞功能闲煌慑。    避撞系统为什么这么重要呢瞳关读?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘁吉讼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拖劝晨、转向功能的话啊色蹈,一切都是空谈堕。想象一下疽绞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庙超,这将是非常严重的问题缺陷譬。避撞系统的工作机理非常简单狼,首先是探测环楷浇,然后是评估决策沛棺,最后是干预俄火,包括警告或者自动刹车堤。    首先是探测便。相比以前尽攀钱,探测功能已经取得了巨大的飞跃乖。从单个雷达到多雷达和摄像头饯,并结合多传感器融合算法绦骆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战连。    接下来是决策颗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涡兜罐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炊。但是你在路上开车抛,特别是中国的路况皇的诬,不可能前面只有一个障碍物辑寸健。所以随着多传感器的应用汰喇沦,现实需要更先进的威胁评估算法虑杜,可以同时考虑多个对象敢腿颈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象譬究。随着更复杂的传感器和威胁探测能力报匣稍,你车周围的一切都可能是潜在威胁科措乏。    复杂的算法肯定会增加计算量袒下腺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估括,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虚,有必要进行适当的简化啥侮。但问题是怎么简化氛凶?比如现在大家经潮看到的中国式过马路忿,一群人一起走檀双纯,走到路中间肥兢,可能有几个人继续往前走室,有一些人停在那里睛邪物,另一些人却往后退熄嗓割,这时候要判断预测是非常复杂的惨肩。所以盎撑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞋屡滦,使得警告和干预措施如何定时尺、提升相关性和可信度始终受到挑战霖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膝开,才能提高决策的相关可信度搏痞。    最后一步是干预荤噬。判断之后还要有一个干预的策略孟癸。干预一般是两种肺残牟,先是警告翻,再可能干预旧识疼。怎样警告呢逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷挛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁等。如果没有可感受到的威胁存在骇蹈,原则上车辆不应该警告驾驶员囱谁。这是因为肮眠,如果还是警告驾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诉城。时间长了之后懈,他就会把系统关闭或索性换辆车囊,在中国的路况环境下辉扩,如果一路上都是不停地警告羡项,这的确是个问题嗽舷。    警告只是一个声光或振动的信号太丛,那么在警告之后脓牵愁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勿狮?我们的策略依然是筛炒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍吾,否则车辆不应自主动作森蹋肺,理由也是刚才所说的慧。可喜的一点是吻荡春,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溜瓜结,自动干预所需的时间大大缩短了歧,相比十年以前蔚窗操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爸谢。最后一点鞭熬扭,怎么协调人机界面寿歉芳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娘,也将是一个很大的挑战杠俺。    刚刚讲了很多剁累寝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窝阮。首先是效率问题壁什,要调整警告反应的时间考零趴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效私份?警告干预是否可感知与理解冈?第二是相关性炔虑迁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薄?是正确的警告泰精饰,还是漏报或误报累燃?比如说路前方有一辆大卡车镣,系统把它误认为是高速路交通标志牌氏劫瑞,而不给任何警告低,这个明显是漏报贝绰。但是反过来说康,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霜霜谦,从而警告干预肋,这个就是误报红溉,这也是第一类和第二类误报的区别陡表。最后是接受程度闻淬,警告是否很高程度被驾驶员所接受僵、并配合男?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞧郎侧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沮,所以这三个因素之间要互相平衡尝规硷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朗呐匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臂虑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝎哭咎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稻?是不是因为最近自动驾驶仑抬邵、无人驾驶炒的很热肃类?同时还有一些顾客在问倒去戒,自动驾驶以后俏捷炊,我们的驾驶乐趣在哪里袒?因为很多人喜欢操控那禄妓,喜欢在山路或者赛道上开车乒。    我们完全理解这些考虑瑟啊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况差毫建,今天早上我走的是中环妒邵楞,走走停停截颧,就像这幅照片中般的拥堵唾吼腹。当然锈祥桥,交通拥堵也不是中国所独有皇,随着城市化进程的加剧我视,这是全球性趋势清顺。请问这样的驾驶乐趣何在茫?    除了拥堵肃现体,还有安全问题埠冀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗅垂。城市化的发展也加剧了空气污染策,以及可持续发展与能源的危机此枯。对各位顾客来讲耪,还有实现实时互联和出行便利的需求连轰。    所以廖洞,自动驾驶对社会泊筒、环境和经济带来的益处是多方面的嘛。首先福没佛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踌烘慈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误深梢,即使提升不到100%安全书,但是97%般杜搭、99%可不可以何侠?自动驾驶还能连带产生其它的好处距坷,改善拥堵嘉潞市、节省能源消耗募、减少大气污染维溺,以及使旅途时间利用更高效矗烩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芹钵揣,但我们说肯定也有挑战诫舵娘,世界上没有免费的午餐晾狙掇。对于使用者来说剩扇,有人机交互的挑战丹。还有失效模式控制坛傲欣,万一系统失效以后丹惨,怎样用冗余系统来后备控制魄删浅。有跟其他车辆系统的交互窗,你不只是一辆车单独行驶在路面上忱臣。怎么感知环境栋仁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悔。还有最后一个常,再好的系统犯达,当顾客不当使用的时候貌盗卤,怎么做这方面的技术应对处理肌脆。对于车辆设计来说仁瘸瞎,还需要各种各样的冗余系统做后备慷,确保自动驾驶安全秀怠喘。    其实盆爆,自动驾驶不光是技术问题撼,更重要的是对社会和伦理的挑战效,大家是不是能接受陛?首先微,什么样的商业模式垛喷饱,是我们现在继续卖车的模式敖叔廓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式你。基础设施的改变孟沙,比如说车道线行列愧、公路标识的统一横,这也是非常重要的滇晤。还有保险公司是否接受起边俗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭。最后是公众的接受程度侥,法律和法规的约束翠搞笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藩,从而也引发了很多相关的讨论滑默。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么程啼?我们非常明确俗,这也是一贯的战略埠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者改。    这里举个最近的例子肯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车播,已经在欧洲量产上市略,今年下半年也将在中国投放市场搭涪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旧交锚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毛遁,而无需跟随前车锨躬。要知道痘耪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捅辖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裴,那就是到2020年屉秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眠。这是沃尔沃汽车庄重的声明级败,也是一个非常具有挑战性的目标菇套,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戏?    我们认为首先要充分研究泼,通过真实用户与真实交通姆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寇。还要多方的合作虱沫尖,沃尔沃汽车通过与包括供应商平覆钞、大学研究机构筋,以及政府部门在内的强强联合裂,来应对全球挑战贰。自动驾驶之路没有捷径毕插盾,就像练马拉松一样嚷鞘街。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锹拷什、循序渐进的刀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仕搔,我们走的每一步也都要以安全为核心扮。我们要以客户为导向感郎垢,通过提炼典型路况爆琼恳,悉心定义测试所用的通勤道路盖妇,同时尽量控制风险四烩。在技术成熟之前霞,必须反复的测试媚,以保证安全与可靠炉木巴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目开悔:要验证对社会和经济带来的好处旗浩富,是不是适合当前的交通环境脆节,顾客台、社会公众的接受程度感槐,还有道路基础设施的支持是不是充分谋,与其它车辆和道路使用者的互动兰瞳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肉驹激。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慈馈鹊,真正的大规模测试将在2017到18年氦胁亩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈匈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梗户琉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惩橡时。    上图右边是哥德堡市区的地图邓淀扒,这条环路相当于上海的内环或中环孤,即城市高速交通路工惟贾,是没有行人愧次寇、自行车释癌,也没有交通信号灯男胎。自动驾驶测试者是租赁顾客去,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豁耿烷。在驾驶过程中逼,允许处理其它事务秒迁竭,从驾驶员监控到不监控龄缴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术科汇措。    这里我要讲个非常重要的概念拦边,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段划,驾驶员还是负责监控和指令铝雄,必要时潜瘟,还应尽快接管人工干预叹视卡,所以还有不少局限性喜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暖,车辆负责监控交通环境杰,根据路况决策和反应催骏骂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓶悍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能节叹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已临冠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度别鳖,驾驶员需要对驾驶负责守圣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疯挺横,或者SAE第4级的程度骇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夕笛。可以看出码,这是两个阶段之间非常明显的分界线郡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儡丛裂,简单地讲莲味,是通过多传感器融合铂咆,包括单个或数个摄像头驮乓、毫米波雷达裤谜、激光雷达乒、超声波传感器等堡,加上云端和高精度地图独,来感知周围环境蒜测颧,评估路况和交通状况畔绢啪,相应决策与控制聪隋,最后通过制动叔承、转向和发动机系统来执行干预矛。处于安全和可靠的考虑亭,我们有备份系统徐络,冗余的执行机构兰,万一其中一套系统有问题敖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皋阀刀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暴疼噶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坡。2017年郴渭害,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证将离奈,随后我们将在中国旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证句巫圃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挨挟,自动驾驶的远景又如何盯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸访蔼。如果大多数车辆有自动驾驶功能墓,车辆可以与人墓、车氯相、路互相沟通澳痉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放售。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裳别丁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时跨佛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寒楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贸胳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藩检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脖。 责编韭寥:李芳" "   从很多角度来讲梁笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的如赌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翘哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氦簇探,国产化是必须的道路刻湍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渡纹,能够接触到更多的消费群体橙。在网络发展策略方面饭距舵,我们会更加看重网络的构成形式嗅蒂痉,像城市快修店蔚传列、售后维修中心悉看岭、维修工厂等童,主要目的是增加服务的便利性碌尺洗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澎。    上周末(7月29日)甩,在接受采访时秦坎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秃肮萝,回答了中国经济网等媒体的提问革,内容涉及国内高档车市惩闪佟,宝马在中国市场的发展战略轰何惕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纺翱地,年轻炽、专注徐,富有亲和力;与媒体的沟通自然仑雄健、坦诚劫栓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筋囤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恍,刘智说潜,中国经济发展已经进入一个新常态艘,就是从高速增长进入一个健康街攀辛、可持续性的增长番。但是静滑方,随着经济运行质量的提高涂耻,每一个百分点的增长皋糯,都是一个不容小觑的数量浚肝。把这个结论放到豪华车领域瘟恒琴,我们所存在的这个行业劣搁开,应该不会有前几年爆发性的增长句懂,市场会以一个比较稳定雾徽、健康挟、可持续的态势继续发展聪毋通。就宝马而言伦精,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蝗能纺。比如使笺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奶临,而是把新车担、二手车戒擎晃,技术保险稍导,国际式售后服务一起发展甭,我们叫“利润四驱”徊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展比陪瓜。    今年陇疏椭,在集团诞生100周年之际梳脖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略麓肃。那么畏哥磺,这些战略在中国市场怎样“落地”贡且人?刘智谈到切,宝马集团刚推出新的第一战略拦,其中的很多元素不仅是契合中国市撑酃佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挨稿。他举例说朽谭,宝马提出的智能互联概念斜汕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞冈朗,领先欧洲10年以上窟芳讣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仑窘。再比如新能源方面蠢久衅。中国政府强调阂安垮,到2020年新能源车要达到500万辆撇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茄浩盎,包括纯电动和插电式混合动力车型损,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堵抵透。所以在新能源车领域厢龋,宝马会加大对中国市场的投入队倦悉。因此高,“从很多角度来讲凳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宿礁骗,刘智说刃棚郝。 BMW i3    随着本土化战略的实施咐抬,高档车市场国产车型所占比例越来越大惟溶。那么坡男,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的么龚办?刘智介绍说贺惋,目前镁艾南,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系下屯。在几大豪华车品牌里面猴须,就进口车的销量来讲奠茎戎,宝马应该是最大的纪氖咎。我们对目前的状况还是满意的彼。因为这本身就是在我们的商业计划内湿。    至于将来班,刘智强调娜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯咖,必须在中国取得成功狗,在中国取得成功能,国产化是必须的道路”疗。所以昧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入片脖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阔徊风,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作配。不久前唱司,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凶腔刺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掇。从长远来讲厩峦晾,国产车型的占比会越来越高琉畴。 全新BMW X1    近年来寝,高档车市场经销商层面的动向备受关注畦昏铃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踌炽?刘智认为挥,应该说萄盎夸,这是一个行业性话题愤示。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力槐蛾,在厂商给予经销商更多的支持配合后剃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势改痊纬。就今年上半年的情况而言偶穿容,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的共税。对比去年的数据茂,我们发现郎卞母,不管是在新车毛利李孤距,还是其他业务板块势,尤其是在售后缎、二手车书、金融保险等等几个业务板块屁藩,我们都有了明显的进步驶。因此稗,他觉得倍:“目前香习盲,宝马的经销商网络是非常健康的”妈充。因为为俄佬,随着中国市场的不断成熟弯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脱截殴。从厂家的角度来讲谰琴堤,我们也不断调整新车的供求关系粪邓黔,调整车型的配比江釜,调整商务政策菲。综合下来杉,应该说目前宝马经销商网络氢携,处于一个非常健康的可持续发展状态寄猾细。 全新BMW 7系    那么恼,比较以往虏臼,宝马在经销商网络的拓展上烦臣翁,节奏会不会放缓一些半刑诗?刘智表示痘,在经销商网络上馅邻,我们仍在稳健进行拓展睬旧,一步一个脚印地往前走奈凤贬。从绝对速度来讲挞漓,或者是从增幅来讲谅收,因为基数变的越来越大谎,所以这个百分比是越来越低的悄,这是很正常的称松。目前绘酵,我们全国的零售网点超过了五百家措涛,覆盖了全国所有的省市自治区路锈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磕,覆盖了很多中小城市前。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恭篱扦。在网络的发展策略方面酷悄,我们会更加看重网络的构成形式挟携,并不只关注于网络的数量熬古趁。所谓的“形式”就是像城市快修店成赴、售后维修中心滴烧谱、维修工厂等等一系列的体系概念告。主要目的是增加服务的便利性物,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醒鲜垮。对于经销商让,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴,让他们有一个非常健康良性的发展莲微炮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,